キハ１８１つばさ
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2025.08.04
テーマ： 鉄道(25316)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
２０系寝台客車編：寝台特急「ゆうづる」
寝台特急「ゆうづる」は、昭和４０年１０月１日ダイヤ改正で誕生した、上野～青森を結ぶ寝台特急です。
１年早く誕生した「はくつる」とは異なり、常磐線経由となっているのが特徴。
また、５８３系電車寝台との複合体系を持ち、最盛期には７往復が設定されていました。
登場当初から２０系寝台客車を使用していましたが、昭和５１年には置き換わってしまいましたから、その活躍は実質１０年程度と、かなり短いものでした。
今回は最末期の２０系の写真をご紹介いたします。
昭和５１年 西川口～蕨間にて
最後部にマニ２０を連結した東大宮への回送編成。ブレてしまったのが勿体無い写真。
マニ２０は２０系誕生当初の電源車であり、車体も短くなっていました。側面の明かり窓も登場当初はありませんでしたが、青森転属に際し改造で追加されています。
昭和５１年 上野駅にて
時刻表から検証すると、右側のナハネフ２２（１９番線）が上野５：５５着「ゆうづる２号」で、左側のナハネフ２１（２０番線）が６：００着の「ゆうづる３号」のようです。
「ゆうづる１号」は５：２０に既に到着しており、蕨駅を始発電車に乗ってギリギリ間に合うくらいですから、当時中学１年生の駆け出し駅撮りテツにはかなり厳しかったようですね。この列車ですら蕨を５：１０くらいの電車に乗らないと撮れないですから、かなりその気で撮影に臨んだものと思われます。
ナハネフ２１は、３等座席車のナハフ２１を寝台化改造した車輌で、少数派の貴重な車輌です。青森運転所の所属で、「ゆうづる」「日本海」に共通運用で使用されていました。
※「あけぼの」も青森所の共通運用があった筈ですが、ナハネフ２１を使用しているシーンは記憶にありません。
上の写真のナハネフ２２をアップで撮影したものです。
昭和５１年 上野駅にて
こちらは、左側（２０番線）が上野６：３４着の２０系「ゆうづる４号」で、右側（１９番線）が後を追ってきた６：３７着の５８３系「ゆうづる５号」ですね。
「ゆうづる４号」が青森を１９：２０に発車しているのに対し、「ゆうづる５号」は実にその１時間５０分後の２１：１０に後を追ってきます。もちろん、５８３系は機関車の付替えも不要ですので、物理的な要因以外にもその俊足振りを発揮していました。
昭和５１年 東大宮操車場にて
手前が５８３系「ゆうづる」で、判りづらいですが奥がカニ２１の「ゆうづる」です。１日に都合３本の「ゆうづる」がここに送り込まれていました。
この後直ぐとなる昭和５１年の９月頃には、「はやぶさ」「富士」「出雲」が２４系２５形化され、これに合わせて「ゆうづる」の客車が押し出された２４系２４形となり、２０系「ゆうづる」は消滅しています。「ゆうづる」に使用されていた２０系は、「新星」「天の川」といった寝台専用急行に転用されることになります。
２４系寝台客車編：寝台特急「ゆうづる」
ＥＦ８０牽引：寝台特急「ゆうづる」
ＥD７５牽引：寝台特急「ゆうづる」
ＥＦ８１（展示）：寝台特急「ゆうづる」
２０系寝台客車：急行「十和田」
２０系寝台客車：寝台急行「新星」
ＥＦ６４１０００番台牽引 ２０系寝台客車：寝台急行「天の川」
寝台特急「ゆうづる」は、昭和４０年１０月１日ダイヤ改正で誕生した、上野～青森を結ぶ寝台特急です。
１年早く誕生した「はくつる」とは異なり、常磐線経由となっているのが特徴。
また、５８３系電車寝台との複合体系を持ち、最盛期には７往復が設定されていました。
登場当初から２０系寝台客車を使用していましたが、昭和５１年には置き換わってしまいましたから、その活躍は実質１０年程度と、かなり短いものでした。
今回は最末期の２０系の写真をご紹介いたします。
昭和５１年 西川口～蕨間にて
最後部にマニ２０を連結した東大宮への回送編成。ブレてしまったのが勿体無い写真。
マニ２０は２０系誕生当初の電源車であり、車体も短くなっていました。側面の明かり窓も登場当初はありませんでしたが、青森転属に際し改造で追加されています。
昭和５１年 上野駅にて
時刻表から検証すると、右側のナハネフ２２（１９番線）が上野５：５５着「ゆうづる２号」で、左側のナハネフ２１（２０番線）が６：００着の「ゆうづる３号」のようです。
「ゆうづる１号」は５：２０に既に到着しており、蕨駅を始発電車に乗ってギリギリ間に合うくらいですから、当時中学１年生の駆け出し駅撮りテツにはかなり厳しかったようですね。この列車ですら蕨を５：１０くらいの電車に乗らないと撮れないですから、かなりその気で撮影に臨んだものと思われます。
ナハネフ２１は、３等座席車のナハフ２１を寝台化改造した車輌で、少数派の貴重な車輌です。青森運転所の所属で、「ゆうづる」「日本海」に共通運用で使用されていました。
※「あけぼの」も青森所の共通運用があった筈ですが、ナハネフ２１を使用しているシーンは記憶にありません。
上の写真のナハネフ２２をアップで撮影したものです。
昭和５１年 上野駅にて
こちらは、左側（２０番線）が上野６：３４着の２０系「ゆうづる４号」で、右側（１９番線）が後を追ってきた６：３７着の５８３系「ゆうづる５号」ですね。
「ゆうづる４号」が青森を１９：２０に発車しているのに対し、「ゆうづる５号」は実にその１時間５０分後の２１：１０に後を追ってきます。もちろん、５８３系は機関車の付替えも不要ですので、物理的な要因以外にもその俊足振りを発揮していました。
昭和５１年 東大宮操車場にて
手前が５８３系「ゆうづる」で、判りづらいですが奥がカニ２１の「ゆうづる」です。１日に都合３本の「ゆうづる」がここに送り込まれていました。
この後直ぐとなる昭和５１年の９月頃には、「はやぶさ」「富士」「出雲」が２４系２５形化され、これに合わせて「ゆうづる」の客車が押し出された２４系２４形となり、２０系「ゆうづる」は消滅しています。「ゆうづる」に使用されていた２０系は、「新星」「天の川」といった寝台専用急行に転用されることになります。
２４系寝台客車編：寝台特急「ゆうづる」
ＥＦ８０牽引：寝台特急「ゆうづる」
ＥD７５牽引：寝台特急「ゆうづる」
ＥＦ８１（展示）：寝台特急「ゆうづる」
２０系寝台客車：急行「十和田」
２０系寝台客車：寝台急行「新星」
ＥＦ６４１０００番台牽引 ２０系寝台客車：寝台急行「天の川」
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