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アインス宗谷
日頃感じていること、考えていること、興味のあることを気の向くままに綴っています。 時々は、この先、私たちの生活や環境がどうなっていくのか、真剣に考えていきたいと思います。
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2005.09.25
テーマ： 鉄道(27474)
カテゴリ： 鉄道雑感
今日、所要で河内国分へ行くことがあり、鶴橋から近鉄大阪線の宇治山田行急行に乗りました。
大阪や名古屋から伊勢方面へ直通する急行は、ファンの間では「宇治急」と呼んでいますが、かつては、「宇治急」は2610系と先輩格の2600系でほぼ運転されていました。
近鉄の2610系は、4ドアの近鉄通勤車標準車体ながら、固定クロスシートのユニークな車両でした。今では、ロングシートに改造されてしまっていますが、ＷＣの対面に一ヶ所だけ残るクロスシートと、他のロングシート車より上下方向に大きな側窓にその名残りがみられます。
25年ほど前、この宇治急に乗ったとき、上本町で停車中に車内販売がまわってきました。当時、この列車は、上本町での折り返し時間が30分程度と長く、その時間を利用しての車販だったのかもしれませんが、私鉄の一般列車での車販は珍しいと思います。
この宇治急、飛鳥や室生、赤目、曽爾高原や青山高原、そして伊勢と、行楽シーズンには、沿線各地への行楽客で混雑し、上本町から1時間以上の名張でやっと座れたとか、名古屋線との乗換えの伊勢中川まで座れなかったとか、そんなことも珍しくありませんでした。
朝一番の鳥羽行と、最終の上本町行には、名古屋線運用の車両が使われてましたが、名古屋沿線の車内広告をつけてやって来るので、その宣伝効果を疑ったものでした。
上本町－宇治山田間約2時間20分、停車駅は今よりかなり少なく、とくに鶴橋を出ると、今日降りた河内国分は通過することはもちろん、大和高田まで約29km、23分ほどノンストップと、その私鉄ばなれした運転は、私には、特急と違った長距離電車の魅力を感じるものでした。
今では、3ドア転換クロスシートの5200系やL/Cカー5820系も運用に入り、2610系もロングシートとはいえ、ＷＣ付のため、よく「宇治急」に使われていはいますが、停車駅も増え、私が魅力を感じた「宇治急」ではなくなってしまったように感じ、少し寂しく思った今日の「宇治急」乗車でした。
大阪や名古屋から伊勢方面へ直通する急行は、ファンの間では「宇治急」と呼んでいますが、かつては、「宇治急」は2610系と先輩格の2600系でほぼ運転されていました。
近鉄の2610系は、4ドアの近鉄通勤車標準車体ながら、固定クロスシートのユニークな車両でした。今では、ロングシートに改造されてしまっていますが、ＷＣの対面に一ヶ所だけ残るクロスシートと、他のロングシート車より上下方向に大きな側窓にその名残りがみられます。
25年ほど前、この宇治急に乗ったとき、上本町で停車中に車内販売がまわってきました。当時、この列車は、上本町での折り返し時間が30分程度と長く、その時間を利用しての車販だったのかもしれませんが、私鉄の一般列車での車販は珍しいと思います。
この宇治急、飛鳥や室生、赤目、曽爾高原や青山高原、そして伊勢と、行楽シーズンには、沿線各地への行楽客で混雑し、上本町から1時間以上の名張でやっと座れたとか、名古屋線との乗換えの伊勢中川まで座れなかったとか、そんなことも珍しくありませんでした。
朝一番の鳥羽行と、最終の上本町行には、名古屋線運用の車両が使われてましたが、名古屋沿線の車内広告をつけてやって来るので、その宣伝効果を疑ったものでした。
上本町－宇治山田間約2時間20分、停車駅は今よりかなり少なく、とくに鶴橋を出ると、今日降りた河内国分は通過することはもちろん、大和高田まで約29km、23分ほどノンストップと、その私鉄ばなれした運転は、私には、特急と違った長距離電車の魅力を感じるものでした。
今では、3ドア転換クロスシートの5200系やL/Cカー5820系も運用に入り、2610系もロングシートとはいえ、ＷＣ付のため、よく「宇治急」に使われていはいますが、停車駅も増え、私が魅力を感じた「宇治急」ではなくなってしまったように感じ、少し寂しく思った今日の「宇治急」乗車でした。
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