あっしだけの日記★★GP２型インプレッサに乗る男

SUBARUスポーツ！といえば、言わずと知れた『BRZ』です。  発売一年経ってからの試乗記はRESPONSE島崎七生人レポートからです。　　

これ『BRZ』ですね、カッコいいなあ……。試乗中の数日間に、幾度となくそう話しかけられた。登場から1年余、いまだ高い関心をもつユーザーが多いことを実感する瞬間だ。　 試乗車は十分な走行距離を重ねた個体で、思うところあり、あえて「S」グレードの6速MT車を借り出してみた。 すると実感したのは「ストイックなクルマだ」ということ。この表現は2つの意味から。ひとつは、相変わらず往年のクルマ好きをも黙らせる気骨ある操作性、走りっぷりだということ。『86』よりほんの僅かハードな乗り味とコーナリング性能の奥深さ、回すほどにビンビンと反応する2リットル水平対向DOHCエンジン。これらはピュアにクルマを走らせている実感を味わいたいユーザーの琴線に響くだろう。 もうひとつ、最新のスポーツカーが立ち位置だとすれば、より洗練されたタッチ、コンセプトを盛り込んでもいいのでは?と思える点だ。 とくにシフト、クラッチフィールは非常に機械的な手応えだが、ともすれば操作感に粗さも感じる。 根拠は先に加わったメルセデス・ベンツSLKのMT車の極上なシフト＆クラッチの操作感で、肉体的にも感覚的にも負担なく、誰にでもスムースで最適な操作を実現している。ニュートラル時にブレーキを“掴んで”いてくれたりもする。 そうした現代的な配慮とセンスで仕上げられたMT車は決して軟弱ではなく、上級車からの移行組にも馴染みやすいはず。むしろ間口を広げ（車種、価格の話は別にして）、多くのユーザーが気持ちよく積極的にスポーツドライビングを堪能できるに違いない、と思える。 BRZの量産車としては異次元の低さのドライビングポジションは、乗り込むと心ときめかせてくれるもの（個人的にはヒール段差がもっと小さくてもいい）。いい感じの進化、展開にも期待したい。 ■5つ星評価 パッケージング：★★★★　　 インテリア/居住性：★★★★　　 パワーソース：★★★★★　　 フットワーク：★★★★★　　 オススメ度：★★★★★