ホンダＴ３６０公道復帰

まず、昨日ブログのオイルバス・エアークリナーはオーナーさんが持っていた
ほどの良い予備。ＯＴ誌に載っていたオリジナルはレストア中なので、
完成後ＵＰ予定。　ＡＳ４号車にはオリジナル搭載予定だそうだ。

ＡＫ１号車に搭載されていたエンジンはＯＴ誌記事にも有る様に、
二桁の番号だが、ＡＫ２５０－６３－３０００１番の書付き車台に載っているので
当ブログは「ホンダ４輪１号エンジン」とした。　
もし、市販にあたりエンジンにも新たな番号が必要だったら、
番号は２５０Ｅ－１０００００１番になっていた。　つまり１号エンジン。

１号エンジンは大阪に運ばれ、レストアが始まりすでに、エンジンは分解された。　思ったよりピッチが早い。

名人さんの話では、９０％が市販車と違うそうだ。
部品、ボルトまで違うらしいので、比較写真と並べて撮影するそうだ。
すでに、何枚か写真が来ているが、私には分からない物もある。
ブログ写真は縮小するので細部までは見難いと思う、

来月１１日の鈴鹿ＡＨＳＭにアルバムは持参してくるのでは？
面白そうな１号エンジンのパーツも来るかもしれない。
ブログの受け売り解説より、実物前にした解説が一番分かりやすい。

スタッドボルトが市販車より少ない。
フライホイールのボルト６本なのに１号車は４本。
カムは普通メタルなのに６個のベアリングで保持されている、
などなど・・書きれん。
スリーブは多面形なのに真四角らしい。

明日より徐々にＵＰ予定。ブログだと・・「１年はかかるぞ～」と、脅かされた。

ベテランさんの話で、ホンダＮ３６０のサルノコシカケタイプのカムカバーを
持つ初期型はクランクが軽く出来ているようで、レースをやっている人にとっては羨望のエンジンらしい。
ホンダ初期型は品質過剰気味なのが魅力のひとつらしい。

明日から数枚ずつＵＰ。