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Jan 6, 2024
カテゴリ： 首都圏の国鉄JR路線
常磐快速103系、6回目は、末期になります。
今までの記事はフィルム撮影でしたが、今回はすべてデジカメでの撮影です。日付が記録されており、2002年以降のみ。
常磐快速から103系が撤退したのは2006年3月ですが、2004年頃には既に、ほとんどの車両がいなくなっておりました。
2006年まで残れた車両は、20両。基本編成1本と付属編成2本のみ。
理由は、2005年8月につくばエクスプレスが開業することに関連していました。
つくばエクスプレス開業で、常磐線は中電と呼ばれていた交直流電車に大きな動きがあると予想されていました。それに連ねるカタチで快速線も運用に変更が生じる可能性がありました。
103系の置き換えは231系ですが、製造車両数は103系より少なくなっていたのです。
その少なくなった分を、予備車として、103系が補っていました。
再末期、運用は固定されていたため、多くの方が記録写真を残されています。
我孫子4番線に停車中の成田行。5連です。
2番線から車庫へ向けて出発した回送。15連です。
クハ1000番台です。取手5番線に停車中。
我孫子2番線の成田行。
上野11番線に停車中。先頭はクハ103‐1001。
これはもう、本当に末期。2006年3月。我孫子駅2番線。
なんとこの日、方向幕の調子がよろしくなく、きちんと表示できず。
しかも出ていた幕が「松戸ー我孫子」
国鉄時代はこのように、始発と終着の駅、どちらも表示するスタイルでした。
「上野ー取手」がいちばん多かったのですが、「上野ー成田」もけっこう見ました。
夕方になると「松戸ー取手」という列車が走っていました。
（記事： 常磐線の103系 1984～1985年頃 ）
‐‐‐‐‐
今までの記事はフィルム撮影でしたが、今回はすべてデジカメでの撮影です。日付が記録されており、2002年以降のみ。
常磐快速から103系が撤退したのは2006年3月ですが、2004年頃には既に、ほとんどの車両がいなくなっておりました。
2006年まで残れた車両は、20両。基本編成1本と付属編成2本のみ。
理由は、2005年8月につくばエクスプレスが開業することに関連していました。
つくばエクスプレス開業で、常磐線は中電と呼ばれていた交直流電車に大きな動きがあると予想されていました。それに連ねるカタチで快速線も運用に変更が生じる可能性がありました。
103系の置き換えは231系ですが、製造車両数は103系より少なくなっていたのです。
その少なくなった分を、予備車として、103系が補っていました。
再末期、運用は固定されていたため、多くの方が記録写真を残されています。
我孫子4番線に停車中の成田行。5連です。
2番線から車庫へ向けて出発した回送。15連です。
クハ1000番台です。取手5番線に停車中。
我孫子2番線の成田行。
上野11番線に停車中。先頭はクハ103‐1001。
これはもう、本当に末期。2006年3月。我孫子駅2番線。
なんとこの日、方向幕の調子がよろしくなく、きちんと表示できず。
しかも出ていた幕が「松戸ー我孫子」
国鉄時代はこのように、始発と終着の駅、どちらも表示するスタイルでした。
「上野ー取手」がいちばん多かったのですが、「上野ー成田」もけっこう見ました。
夕方になると「松戸ー取手」という列車が走っていました。
（記事： 常磐線の103系 1984～1985年頃 ）
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