2015年07月の記事
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2014年GW・名古屋＆伊勢旅行記（その１０・完）
今回で名古屋、伊勢旅行記は完結となります。 （左）1200系による普通・白塚行き（3982列車） （右）1230系による普通・賢島行き（3981列車） 伊勢市から賢島行きに乗車し、鳥羽に到着しました。2両編成のワンマン列車の車内は混雑していました。 あてもなく、鳥羽駅周辺をブラブラと歩きました。 NTT水底ケーブルの注意。 鳥羽水族館。自分も入ってみたかったですが、時間が厳しいのでやめにしました。 鳥羽～中之郷間を走る普通列車。 鳥羽からいよいよいとこが待っている神戸へ、近鉄特急で向かいます。 目的地は高速神戸駅。 11:16発 大阪上本町行き（1102列車） 30000系ビスタカーの4両編成での運行でした。 志摩スペイン村のキャラクターのステッカー。 2010年頃に行われた30000系のB更新（2度目のリニューアル工事）で張り替えられました。 もはやベテランの貫禄の30000系（30010F）。登場から35年以上が経過しています。 池の浦～朝熊間にて。 でも鳥羽出発の時点で私が乗った4号車（最前部）はガラガラでした。もちろん、途中駅でどんどん増えていきました。 私の座席。 ちなみに私は鳥羽から神戸まで移動するのに「近鉄と阪神がつながっているから楽だな」と楽観しすぎていました。東京と全く同じ感覚で移動してしまいました。ちなみに鳥羽から鶴橋まで2時間ほどかかり、さらに鶴橋から尼崎、三宮と乗り継いで、目的地・高速神戸には3時間ほどかかって14時15分頃に到着したのでした。 この件について母からは「伊勢から神戸へ移動なんて甘く見すぎ！」と言われてしまったのでした。 それでも3年ぶりにいとこに再会できたのは本当にうれしかったです。伊勢のお土産・赤福餅を祖母、おばさん、いとこ家族とみんなで食べて、結果的には幸せ満開な私なのでした。 （おわり）
Jul 24, 2015
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2014年GW・名古屋＆伊勢旅行記（その９）
伊勢神宮（外宮）の最寄り駅である伊勢市駅で下車。 午前9時過ぎ。これから外宮へと向かいます。 8年ぶりのお伊勢参りとしては悪くない天気です。 前年（2013年）に20年に一度の式年遷宮で全ての社殿が建て替えられた伊勢神宮。 多くの木々に囲まれており、神聖というのにふさわしい雰囲気です。 新しくなった社殿。私も混ざって参拝しました。 前回（1993年）の遷宮で建てられたと思われる壁と比べれば一目瞭然。 本来ならば内宮にも寄りたかったのですが、時間の関係で断念。実はこの日、神戸の母の実家にいとこ家族が来ているというので、久しぶりに会うために神戸に行きたいという気持ちが強かったのです。 でもその前に寄り道。近鉄で鳥羽に向かいます。 伊勢市駅にある、駅停車ATS。トレインシミュレーター（近鉄南大阪線・吉野線編）をプレーしていたため、見覚えがありました。 10:04発 普通・賢島行き（3981列車） 1230系（1259F）によるワンマン列車で鳥羽を目指しました。 （その10に続く）
Jul 22, 2015
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2014年GW・名古屋＆伊勢旅行記（その８）
2014年5月4日、早朝。この日は伊勢神宮に向かいました。 早朝、5時41分。上前津にて。お伊勢参りに行く前に名城線を一周してみます。 上前津駅から2000系に乗車しました。 金山、新瑞橋、八事と左回り（内回り）を進みます。 栄に到着。ここで東山線に乗り換えて名古屋駅に向かいました。 近鉄名古屋駅に到着。ゴールデンウィークとあってか、休日の早朝でありながら多くの人でごった返していました。 3番乗り場。これから乗車する、急行・松阪行き（7:11発、737列車）。 6両編成で後ろ2両は1200系（1210F）、前4両は2800系（2815F）でした。 弥富～長島間にて。 JR関西本線の313系と併走します。 木曽川を渡ります。 ここで、愛知県から三重県に入ります。 鈴鹿サーキットへの玄関口・白子を過ぎると、田園地帯と住宅街が混ざったような景色が続きます。 写真は2800系（２９１５）の車両番号を目立たせて撮ってみました。 終点・松阪で大阪線からの急行・宇治山田行き（名張始発・723列車）に乗り換え。 伊勢市駅に到着。ここで多くの人が下車しました。 723列車に充当された2610系（2618F）が出発していきました。 伊勢市駅に宮町寄りを撮影。 しばらくして12400系による特急も到着しました。 特急・賢島行き（大阪難波7:05発、6703列車） （その９に続く）
Jul 20, 2015
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ジュール・ビアンキ選手が死去
･･･残念なことになってしまいました。 昨年10月の日本GPでの事故で重体となっていた、ジュール・ビアンキの死去が発表されました。25歳でした。 F1レース中での死亡事故は、ローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナ以来21年ぶりのことです。 彼は鈴鹿サーキットでのレース途中、別のマシンを撤去中の作業車に猛スピードで突っ込んだことで頭蓋骨骨折という大けがを負いました。9ヶ月間の闘病生活の中で意識が戻ることは無く、18日に死亡が確認されました。 彼は昔からフェラーリの育成ドライバーとして期待されており、マルシャで初入賞をもたらしたドライバーでした。 F1にどっぷりはまった私としてもF1での死亡事故を聞くのは本当につらいです。 御冥福をお祈りします。
Jul 19, 2015
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青函トンネル、元日は終日運休！
このニュースを聞いて私は、いよいよ北海道新幹線の開業が間近に迫ってきたと感じました。 北海道新幹線と在来線の共用区間である津軽海峡線では、来年1月1日に「地上設備最終切替」のリハーサルが行われるため全ての旅客列車が運休するという発表がありました。 JR北海道公式リリース（PDFファイル） いかんせん、これまで前例のない路線なので様々な事前確認が必要なのは分かっていましたが、在来線の旅客列車を1日終日運休させて実施するという大規模な内容に驚くと同時に、ワクワクしてきました。 大雑把にまとめると以下の通り。 新幹線車両（H5系）が青函トンネルなど津軽海峡線を通る試験は昨年12月に始まりました。レールや架線電圧など異常は無かったのではと思います。ただこれはいずれも深夜に行われていた試験です。貨物列車を運休させて実施したものでしょう。でも開業後は、新幹線と在来線貨物列車が同じ路線を走ります。速度差だとか風圧でコンテナが荷崩れしないのか、機関車（EH800）は交流2万ボルトから2万5000ボルトに昇圧されたとしてもちゃんと走れるのかの確認は不可欠です。 そこで利用客が少ない1月1日に新幹線開業後と同じ状態で走行試験を行う･･･というのが今回の「地上設備最終切替」のリハーサルです。 余談ですけど、NHKの「ゆく年くる年」でネタにされそうです。 これまで2006年8月に吉岡海底駅が、そして2013年11月には竜飛海底駅がそれぞれ休止になり、2014年3月には知内駅を加えた3駅が廃止になりました。 今後の予定としては、7月30日に今年度の走行試験が終了し、秋には鉄道・運輸機構からJR北海道に路線が引き渡されるとのことです。8月10日には津軽今別駅が休止（全列車通過）となります。9月にはいよいよ開業日が決まる予定です。 そして開業後の数日前に「地上設備最終切替」の本番が行われます。 1988年からずっと当たり前だった光景がいよいよ過去のものになる、ということで自分も今のうちに青函トンネルを通ってみたいのですが、時間とお金に余裕ができたら･･･と思います。
Jul 18, 2015
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2014年GW・名古屋＆伊勢旅行記（その７）
名古屋市内の鉄道を乗り潰しました。 ＊コメントは後ほど！ これで初日（5月3日）は終了です。 （続く）
Jul 15, 2015
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2014年GW・名古屋＆伊勢旅行記（その６）
名鉄名古屋駅で列車撮影後、金山、上前津へと向かいました。 ＊コメントは後ほど！ （続く）
Jul 13, 2015
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東京都の教員採用試験でした。
1ヶ月半ぶりの更新です。蒸し暑い中、東京都の教員採用試験を受験してきました。 特に私を悩ませたのは午後にあった論文試験でした。70分間で1000字以内で書くという条件でした。起承転結など書き方のポイントを確認したのは直前になってからという状態でしたが、なんとか70分で最後の行まで書き終わりました。自信はあります。 今日あった1次試験の合格発表は8月10日。1カ月も待たされる形になりますが、その間は私学適性検査の準備をして待っています。 1年も半分が過ぎて、やる気がダウン気味ですがめげずにやっていきます。
Jul 12, 2015
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2014年GW・名古屋＆伊勢旅行記（その５）
犬山→新鵜沼→岐阜→一宮→名古屋というルートで、名古屋駅まで戻りました。 ＊コメントは後ほど！ （続く）
Jul 10, 2015
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2014年GW・名古屋＆伊勢旅行記（その４）
犬山城のふもとに近づきます。 ＊コメントは後ほど！ （続く）
Jul 8, 2015
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2014年GW・名古屋＆伊勢旅行記（その３）
2014年5月3日、午後2時50分。犬山駅からしばらく歩きます。 ＊コメントは後ほど！ （続く）
Jul 6, 2015
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2014年GW・名古屋＆伊勢旅行記（その２）
名古屋駅に到着した私は、まずは犬山城のある犬山へと向かいました。 コンパクトな名鉄名古屋駅の構内。北行の1番のりばへ移動します。 １４：１１発 準急・新可児行き（3500系、4両。5481F列車） この準急は中部国際空港～名鉄名古屋～犬山～新可児という経路を辿る列車です。 名古屋から先の停車駅：栄生、上小田井、西春、岩倉、以遠各駅。 名鉄名古屋駅は名鉄を代表するターミナル駅であるにもかかわらず、ホームは3面、線路が2本しかない、通過型ターミナルとなっています。そのため、名古屋止まり（始発）となる列車は少なく、代わりに金山発着の普通列車が多めに設定されています。 名鉄名古屋駅に発着する列車の基本ルートを確認してみましょう（土曜・休日ダイヤ、8時～17時台までほぼ同じ。北行）。北行だけでも計23本が設定されています。単位はいずれも毎時。 （名古屋本線、一宮、岐阜方面） 特急（豊橋～岐阜） ２本 （中部国際空港～岐阜） ２本 急行（豊橋～岐阜） ２本 （豊川稲荷～一宮） ２本 準急（吉良吉田～佐屋） ２本（吉良吉田～神宮前間は急行） 普通（豊明～佐屋） ２本（豊明～神宮前間は準急） （犬山線） 特急ミュースカイ（中部国際空港～新鵜沼） １本 快速特急（豊橋～新鵜沼） ２本 急行（河和～新鵜沼） １本 （内海～新鵜沼） １本 準急（中部国際空港～新可児） ２本 普通（東岡崎～犬山） ２本 （東岡崎～岩倉） ２本 ちなみに南行だと名古屋始発のミュースカイなどが加わるため、より多くなります。 ～南行（いずれも土曜・休日ダイヤ）～ （名古屋本線、豊橋方面） 快速特急（岐阜～豊橋） ２本 特急（新鵜沼～豊橋） ２本 急行（岐阜～豊橋） ２本 （一宮～豊川稲荷） ２本 （佐屋～吉良吉田） ２本（佐屋～名古屋間は準急） 準急（弥冨～豊橋） ２本（弥冨～名古屋間は普通） 普通（犬山～東岡崎） ２本 （岩倉～東岡崎） ２本 （常滑線、河和線方面） 特急ミュースカイ（新鵜沼～中部国際空港） １本 （名古屋～中部国際空港） １本 特急（岐阜～中部国際空港） ２本 （名古屋～河和） １本 （名古屋～内海） １本 急行（新鵜沼～河和） １本 （新鵜沼～内海） １本 準急（新可児～中部国際空港） ２本 南行は毎時計26本。北行にも言えることですが、ラッシュ時間帯でなく日中にこれだけ設定されているのは改めて驚きです。 3500系による準急・新可児行き（5481F列車）が到着。名古屋駅では種別や行先によって列車の停止位置が微妙に変わるのも特徴です。4両と短めだったにもかかわらず、前方に停車していました。 列車は枇杷島分岐点で名古屋本線と別れ、犬山線へと入ります。 3500系車内にあった車掌スイッチ。名鉄ではホームが短い駅が多いからなのか、車両の途中に車掌スイッチが設置されていることが多いです（まるでヨーロッパの列車みたいですね）。 準急は岩倉から各駅に停車します。石仏にて撮影。 ’90年代に製造された名鉄の車両の特徴としては、LED式の電光掲示板が貫通路の上に設置されていることでしょうか。これで列車の瞬間速度などを表示することがあります。 4方向に線路が分岐するターミナル駅、犬山に到着。 5番のりばに停車中だった回送列車。 （続く）
Jul 3, 2015
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2014年GW・名古屋＆伊勢旅行記（その１）
2014年5月3日、正午過ぎ。私は新横浜駅にいました。 その年の春分の日あたりから伊勢神宮に参拝したいと考えていました。伊勢神宮にとって2013年は節目の年でした。20年に一度の式年遷宮があったからです。新しくなったお社を見たいのと、近鉄特急に乗ってみたいという想いが重なったために、久しぶりにお伊勢参りに行くことにしたのです。 世田谷区内で用事を済ませた私は、田園都市線→地下鉄ブルーラインを乗り継ぎ、新横浜駅へ。ここで新幹線の切符（おなじみの自由席券）を買い、のぞみに飛び乗りました。 １２：２９発 のぞみ３１号 博多行き（N700系） いつもの通り、3号車（自由席）に乗車。しかし大型連休だからかやはり満席。約1時間20分、デッキで立ちっぱなしでした。でも新横浜から名古屋へと、次の停車駅だからか「今回は楽だな」と思ってしまう自分がいました。 JR東海道本線、中央本線や名鉄電車や平走するようになると、まもなく名古屋に到着します。 4年ぶりの名古屋訪問です！ 16・17番のりばのうどん屋「住よし」で腹ごしらえ。新横浜出発までまともなものは何も食べていなかったかと思います。 名古屋といえばきしめんということで、いか天トッピングのきしめんを食べました。 食事を済ませ、名古屋駅構内を散策。大型連休だからか、高島屋を利用する人たちでも大混雑していました。 名鉄電車に乗って、犬山に向かいます。目的は、名鉄犬山線に乗車することと、犬山城を見ることでした。 （その２に続く）
Jul 1, 2015
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