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2014年07月04日
テーマ： 鉄道(22224)
カテゴリ： てつどう写真館 JR東日本
２日（水）休日、お天気が良かったので男鹿線と奥羽本線に撮影に出かけました。
この日、NHK-BSの火野正平さん「こころ旅」で羽越本線の映像が出ていて、場所も分かったので夕方撮影に行こうとも計画していましたが、急なお誘いが入ったので男鹿線と奥羽線のみにしました。
男鹿線 1136D 14-07-02 15-20 posted by (C)Traveler Kazu
男鹿線 羽立～脇本（以下同じ）
ここは、男鹿線の終点にほど近い、男鹿市脇本の「脇本～羽立」間です。
秋田市から男鹿の中心部「船川」へ向かう道路は２路線（現国道と旧道）があり、JR男鹿線は旧道に沿って線路が伸びています。道路２本と線路はともに、脇本を過ぎると小さな峠越えがあります。国道は海岸近くをトンネルで抜けますが、旧道と線路は内陸側にある「茶臼峠」を通っています。
余談ですが、国道のトンネル「生鼻崎トンネル」は、県内の一般道路では唯一の複線トンネル（片側２車線のトンネルが並行して２本）となっています。
一方、線路は少し高度を上げてからトンネルで抜け、旧道の道路はトンネルを穿つことなく九十九折りの峠道で越えております。
この日は、旧道沿いの、峠の手前にある「田谷沢踏切」に狙いを定めて、車を停車。
線路とは関係ないですが、変なポールが２本。何でしょうね？
男鹿線 1136D 14-07-02 15-22 posted by (C)Traveler Kazu
狙いの列車「1136D」が茶臼の峠を降りてきました。手前には路線バスが走っていますね。
路線バスも船川からやってきました。船越まで線路と平行して、船越から北へ曲がって、メロンの産地「若美」（旧若美町）へ至る路線バスです。本数は少ないですが撮影の移動にも使えます。ちなみに踏切の目の前に同名のバス停があります。
男鹿線 1136D 14-07-02 15-22_01 posted by (C)Traveler Kazu
４両編成が踏切を駆け抜けます。
ここは、男鹿線では珍しく線路が南西-北東方向に延びているので、下り列車に対して 山側から 撮影すると順光になります（男鹿線では、海側から順光がふつう）。
男鹿線 1136D 14-07-02 15-22_02 posted by (C)Traveler Kazu
もう一丁後追いで！
列車とバスの競走は、脇本に着くまでに決着がつきそうです。
昔は、秋田～船川間の路線バスもあり、秋田～男鹿温泉間の急行バスも走っていましたが、現在はそのどちらもありません。太川陽介さんと蛭子さんの「路線バス乗り継ぎ旅７」では、若美からこの路線バスで船越に着き、船越水道を歩いて渡って天王のマイタウンバスに乗車。その先天王グリーンランドで秋田行きの中央交通に乗継していました。
話を列車に戻しますと、1136Dは脇本で下り1135Dと交換です。
田圃を吹き抜ける涼やかな風に吹かれながらしばし待つと、また踏切がカンカンと鳴り始めました。
男鹿線 1135D 14-07-02 15-28 posted by (C)Traveler Kazu
ちょっぴり物足りない２両編成。
現在男鹿線で一番長い編成は、朝の上り1122Dの６両編成。
一方、この２両編成は、現在の日中の男鹿線ではおそらく最短編成でしょう（夜間は単行の場合もあり）。
１本前の1133Dは４両編成ですので（上写真の1136Dは1133Dの折り返し）、今度は１時間早く来て1133Dを狙ってみましょう。
「男鹿半島」 このへんの
名産品おとりよせ
この日、NHK-BSの火野正平さん「こころ旅」で羽越本線の映像が出ていて、場所も分かったので夕方撮影に行こうとも計画していましたが、急なお誘いが入ったので男鹿線と奥羽線のみにしました。
男鹿線 1136D 14-07-02 15-20 posted by (C)Traveler Kazu
男鹿線 羽立～脇本（以下同じ）
ここは、男鹿線の終点にほど近い、男鹿市脇本の「脇本～羽立」間です。
秋田市から男鹿の中心部「船川」へ向かう道路は２路線（現国道と旧道）があり、JR男鹿線は旧道に沿って線路が伸びています。道路２本と線路はともに、脇本を過ぎると小さな峠越えがあります。国道は海岸近くをトンネルで抜けますが、旧道と線路は内陸側にある「茶臼峠」を通っています。
余談ですが、国道のトンネル「生鼻崎トンネル」は、県内の一般道路では唯一の複線トンネル（片側２車線のトンネルが並行して２本）となっています。
一方、線路は少し高度を上げてからトンネルで抜け、旧道の道路はトンネルを穿つことなく九十九折りの峠道で越えております。
この日は、旧道沿いの、峠の手前にある「田谷沢踏切」に狙いを定めて、車を停車。
線路とは関係ないですが、変なポールが２本。何でしょうね？
男鹿線 1136D 14-07-02 15-22 posted by (C)Traveler Kazu
狙いの列車「1136D」が茶臼の峠を降りてきました。手前には路線バスが走っていますね。
路線バスも船川からやってきました。船越まで線路と平行して、船越から北へ曲がって、メロンの産地「若美」（旧若美町）へ至る路線バスです。本数は少ないですが撮影の移動にも使えます。ちなみに踏切の目の前に同名のバス停があります。
男鹿線 1136D 14-07-02 15-22_01 posted by (C)Traveler Kazu
４両編成が踏切を駆け抜けます。
ここは、男鹿線では珍しく線路が南西-北東方向に延びているので、下り列車に対して 山側から 撮影すると順光になります（男鹿線では、海側から順光がふつう）。
男鹿線 1136D 14-07-02 15-22_02 posted by (C)Traveler Kazu
もう一丁後追いで！
列車とバスの競走は、脇本に着くまでに決着がつきそうです。
昔は、秋田～船川間の路線バスもあり、秋田～男鹿温泉間の急行バスも走っていましたが、現在はそのどちらもありません。太川陽介さんと蛭子さんの「路線バス乗り継ぎ旅７」では、若美からこの路線バスで船越に着き、船越水道を歩いて渡って天王のマイタウンバスに乗車。その先天王グリーンランドで秋田行きの中央交通に乗継していました。
話を列車に戻しますと、1136Dは脇本で下り1135Dと交換です。
田圃を吹き抜ける涼やかな風に吹かれながらしばし待つと、また踏切がカンカンと鳴り始めました。
男鹿線 1135D 14-07-02 15-28 posted by (C)Traveler Kazu
ちょっぴり物足りない２両編成。
現在男鹿線で一番長い編成は、朝の上り1122Dの６両編成。
一方、この２両編成は、現在の日中の男鹿線ではおそらく最短編成でしょう（夜間は単行の場合もあり）。
１本前の1133Dは４両編成ですので（上写真の1136Dは1133Dの折り返し）、今度は１時間早く来て1133Dを狙ってみましょう。
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