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１日目 ・ ２日目 ・３日目
（2024年3月）
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（2023年3月）
弘前さくらまつり2022観覧記
（2022年4月）
2020東京鉄分補給ツアー
１日目 ・ ２日目
（2020年2月）
三陸！宮古～釜石日帰りドライブ
（2019年5月）
秋田港クルーズ列車
（マリンフェスティバル号）で行く
秋田駅～秋田港駅 片道15分を往復の旅 （2018年7月）
羽越線経由で！さいたま市＆東京トリップ 2泊3日
1日目 ・ 2日目 ・ 3日目
（2018年7月）
雫石スキー場＆プリンスホテル！
（2018年2月）
仙台1泊2日！牛たん喰らいと鉄道撮影ポイント開拓の旅
（2017年6月）
「ＦＩＳフリースタイルスキーワールドカップ」観戦
（2017年2月 たざわ湖）
名物宿！！「鉛温泉 藤三旅館」に泊まりました！
（2016年10月宿泊）
花巻マルカンデパート惜別ツアー
（2016年5月）
※マルカンビル自体は後継の運営者が決まり、
名物の大食堂も営業を再開しています
三連休乗車券で行く最後の青函トンネル在来線と
初めてのグランクラス＆東京見物 前編 ・ 後編
（2015年11月）
弘前さくらまつり
弘前城内濠公開 見物の旅
（2015年4月）
わさおに会いに行く旅
五能線「リゾートしらかみ」日帰り旅行
（2014年7月）
弘前夜桜観賞号で行く弘前さくらまつり
（2014年4月）
北関東（日光・茨城）と福島県浜通り
スパリゾートハワイアンズ
（2013年6～7月）
東京スカイツリーと鎌倉・江ノ島
（2013年3月）
花巻南温泉と遠野、釜石
（2012年12月）
２日連続日帰り！秋田内陸線の旅
（2012年11月）
特急ねぶたまつり号で行く青森ねぶたまつり
（2012年8月）
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2021年01月25日
カテゴリ： 街の風景写真館
１回目は こちら
秋田臨海鉄道北線沿線 を、11月のお天気が良かった日にウォーキングしました。
港を眺めながら片道約2.5km、往復約5km、98％歩道完備、 60％線路沿い の素敵なウォーキングコース（車通りは激しいけど）。
線路は会社解散以降順次撤去となるでしょうが…。
そのPart2です。
（Part1は こちら ）
秋田港駅から歩き始めて900mちょい（１ｋｍまでいかない）太平洋セメントさんのサイロを過ぎたところの丁字路を右折して、コースからいったん逸れると、踏切があります。
路線自体が休止中の踏切ですが、「廃止」ではない以上、一時停止はしないといけないのかな。停止線は引かれていませんが、「とまれ」の看板は健在。
日石踏切 といいます。
名称の由来はだいたいご想像がつくかと思いますが、傍らに有名企業の施設があるから。
ENEOS秋田油槽所 。
ENEOSはガソリンスタンドのトップブランドとして、知らない人はいないと思いますが、元を辿れば、源流は 日本石油（日石） というお名前でしたね。
「日石灯油でぽっかぽか 日石灯油だもんね♪」の会社です。
（Youtubeを見ると、「日石灯油でほっかほか」の気もする）
明治時代には、ここに秋田 製油所 が開設され、日石の秋田での拠点施設として発展。その分、終戦前夜の空襲（日本最後の空襲とされる）の標的にもされました。
なお、現在同じENEOSグループの施設になっている男鹿の船川事業所（旧船川製油所）は、日本鉱業（共同石油と合併したのち日石と合併）が始めたものです。
日石の話はさておき、
日石踏切より秋田港駅方。
踏切は維持されていますが、もう何年も列車が走っていないので、線路は草ぼうぼうです。
線路はここまで他企業の所有地の間に敷かれているので、ここが、秋田港駅を出てから初めて、一般の人が線路を観察できるポイントとなります。
線路の脇に怪しげな空き地が…。
これは、かつてあった 日本石油専用線への分岐 の跡地です。
専用線があった頃は、踏切はもっと長かったはず。
同じ立ち位置から振り返って。
専用線といっても、分岐後すぐヤードと荷扱施設といった具合だったでしょう。
現在はタンクローリーが出入りしており、名残はこれといって無いようです。
秋田油槽所は現役の施設なのであまり撮ったりはしませんが、この先に 撮っておきたいモノ があります。線路を離れて街のほうへ少し歩くと…
日石と言ったら、 コレ ですねえ コウモリ印
創業当時から使われていたマークだそうで、1888年の会社創業時、創立記念式典の会場に１羽のコウモリが舞い込んできたことに由来しているそうです。
ガソリンスタンドにも、鉄道輸送のタンク車にも、業務提携先の「CALTEX」の星印とともに表示され、当時はなじみ深いものでした。
現在は表立っては使われていないものと思いますが、とても印象的なマークです。
※コウモリ印については、ENEOSさんの公式Facebookに詳しく紹介されています
日石踏切より秋田北港方を望む。
一応、日石専用線の分岐のあたりが、唯一の中間駅「中島埠頭駅」ということになっているようですが、さて。
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秋田北港駅方向へ再び歩きます。この先は歩道完備です。
次 回！
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秋田臨海鉄道北線沿線 を、11月のお天気が良かった日にウォーキングしました。
港を眺めながら片道約2.5km、往復約5km、98％歩道完備、 60％線路沿い の素敵なウォーキングコース（車通りは激しいけど）。
線路は会社解散以降順次撤去となるでしょうが…。
そのPart2です。
（Part1は こちら ）
秋田港駅から歩き始めて900mちょい（１ｋｍまでいかない）太平洋セメントさんのサイロを過ぎたところの丁字路を右折して、コースからいったん逸れると、踏切があります。
路線自体が休止中の踏切ですが、「廃止」ではない以上、一時停止はしないといけないのかな。停止線は引かれていませんが、「とまれ」の看板は健在。
日石踏切 といいます。
名称の由来はだいたいご想像がつくかと思いますが、傍らに有名企業の施設があるから。
ENEOS秋田油槽所 。
ENEOSはガソリンスタンドのトップブランドとして、知らない人はいないと思いますが、元を辿れば、源流は 日本石油（日石） というお名前でしたね。
「日石灯油でぽっかぽか 日石灯油だもんね♪」の会社です。
（Youtubeを見ると、「日石灯油でほっかほか」の気もする）
明治時代には、ここに秋田 製油所 が開設され、日石の秋田での拠点施設として発展。その分、終戦前夜の空襲（日本最後の空襲とされる）の標的にもされました。
なお、現在同じENEOSグループの施設になっている男鹿の船川事業所（旧船川製油所）は、日本鉱業（共同石油と合併したのち日石と合併）が始めたものです。
日石の話はさておき、
日石踏切より秋田港駅方。
踏切は維持されていますが、もう何年も列車が走っていないので、線路は草ぼうぼうです。
線路はここまで他企業の所有地の間に敷かれているので、ここが、秋田港駅を出てから初めて、一般の人が線路を観察できるポイントとなります。
線路の脇に怪しげな空き地が…。
これは、かつてあった 日本石油専用線への分岐 の跡地です。
専用線があった頃は、踏切はもっと長かったはず。
同じ立ち位置から振り返って。
専用線といっても、分岐後すぐヤードと荷扱施設といった具合だったでしょう。
現在はタンクローリーが出入りしており、名残はこれといって無いようです。
秋田油槽所は現役の施設なのであまり撮ったりはしませんが、この先に 撮っておきたいモノ があります。線路を離れて街のほうへ少し歩くと…
日石と言ったら、 コレ ですねえ コウモリ印
創業当時から使われていたマークだそうで、1888年の会社創業時、創立記念式典の会場に１羽のコウモリが舞い込んできたことに由来しているそうです。
ガソリンスタンドにも、鉄道輸送のタンク車にも、業務提携先の「CALTEX」の星印とともに表示され、当時はなじみ深いものでした。
現在は表立っては使われていないものと思いますが、とても印象的なマークです。
※コウモリ印については、ENEOSさんの公式Facebookに詳しく紹介されています
日石踏切より秋田北港方を望む。
一応、日石専用線の分岐のあたりが、唯一の中間駅「中島埠頭駅」ということになっているようですが、さて。
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秋田北港駅方向へ再び歩きます。この先は歩道完備です。
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