旧世紀レガシィ E-tune延命日記

クラッチフルード交換

最近、クラッチの切れとシフトフィールが悪いのでミッションオイルとクラッチフルードを　交換することにしました。もう、だいぶ前になるのですが、シフトの入りが悪かったときに（レガシィの持病らしいです。とくに１速）ミッションオイルを　純正からワコーズに変えて劇的に良くなったので、今回も新油に交換ということで、それなりに期待はしていたんですが・・・。天気は　あいにくの雨予報・・・。今回は　ジャッキアップ無しの作業ということで、クラッチフルード交換だけと　あいなりました。しかし、久々の車いじり　楽しいひと時を　すごせます。レガシィのクラッチレリーズシリンダーは　インタークーラーの下にありますので、まずはインタークーラーを　外します。はたして、これを外さないで、下側からフルード交換できるのかは知りませんがとりあえずは　やってみました。ここで、いつものように（？）やってしまいました・・・・。インタークーラーを　外しているときに　車体のしたからカラン　カラン　と・・・・何かが　外れる音が・・・・。下を覗くと　なにやら黒い板が・・・・。拾い上げ　よく見てみると　おもいっきり折れています。＾＾；どこのところが、折れたのか探してみるとインタークーラーにつながっているインテークパイプのところのようです。たぶん、ターボのタービンの熱を防ぐ遮熱版のようです。接着剤で、補修というわけには　いかないようなので苦肉の策で、ハンダゴテで溶かして接着することにしました。強度的には　不安がありますがなんとかくっつきましたね～。溶かしたときの臭いには閉口しましたが・・・。また、しかたなく寄り道してしまいましたが、本題のフルード交換は　サクサク終わりました。抜きと取ったフルードは　かなり変色していていかにも劣化しているなぁという感じでした。最後は　インタークーラーの取り付けですが、これがもっとも苦労しましたねぇ～上記でくっ付けた遮熱板が、また折れたり（＾＾；）　パイピングがうまく入らなかったりと四苦八苦　すったもんだでした。納まるところに納まらず途方にくれながらも４．５回同じようなことを　くりかえすうちに答えが見えてきてなんとか取り付に成功しました。今度やるときは　もっと早くできるでしょう。　・・・たぶん。（笑）肝心の　交換後のインプレですが、クラッチを踏み込んだ感じがかっちりしたような気がします。踏み込みがあまいと　バックなどでガリッときますが、今までよりは　よく切れているかなぁと　いう感じです。