旧世紀レガシィ E-tune延命日記

V7Classic 快適化その５　クラッチセミ油圧化　HEBO

久々に更新しようかと思ったら、画像の掲載方法が変わっていまして、なんだか、めんどくさいです。＾＾；と、そんなことは　置いといて。。。。今回のお題は　ワイヤークラッチのセミ油圧化です。もともと、Ｖ７Ｃのクラッチは　それほど重くないのですが、（Ｍ９００とは雲泥の差です・・。M900は1日中乗るとマメがつぶれました・・・。＾＾；）ワイヤーの取り回しが悪いのか、新品の時と比べると　かなり渋くなっています。それから、エンジンの熱で、ワイヤー自体がやられてしまうというのもあったので、なんとかしたいなぁ　なんて思っていたんですよね。で、こんな物を購入してしまいました。 HEBOの油圧クラッチキットです。またもや、人柱的な　後先考えない行動に走ってしまいました。（笑）中は　こんなんなっています。 日本語の説明書も付いています。しかし、この説明書・・・・・ちと分かりにくいです。－－；もうちょっと、詳しくてもいいのになぁなんて思えますね。このキット、レリーズシリンダー（？）とホースとマスターシリンダーが、組まれていてなおかつ　フルード充填済みで　梱包されています。いちおう、汎用品なので、色々アダプターが付いていますがいかんせん、トライアルバイク用（？）オフ車用（？）なので、マスターシリンダー側は　使えないかもしれません・・・。（見た目をきれいに付けようとした場合・・・・＾＾；）どうやら、スイッチボックスが干渉してしまうらしいんですよね。それから、クラッチスイッチも付いていなし・・・。なので、他のマスターシリンダーを　付けてみようかと思っています。他社製品を　使う場合は　シリンダー径とストロークに気をつけなければなりません。どうせなら、ラジアルタイプの物が、いいなぁ・・・＾。＾なんて妄想が膨らんでしまいますが・・・。まずは、このキットのマスターシリンダーのサイズを　知らなければなりませんね。ピストン径は　9.5mmというのは　わかっていたのですが、ストローク量は・・・・わからなかったので、測ってみました。まずは、レバーを　握った状態にして、マスターシリンダーのピストンを縮めます。そこに　マジックペンで、印を付けます。こんな感じに　一番縮んだであろう所がわかりますね。＾＾で、離すと・・・ピョコンとピストンが出るので　この長さを測ればいいと・・・・・ホントか？＾＾；これで、測ったところ長さは12.7mmでした。それほど、正確ではありませんが、このマスターシリンダーの大きさは　直径9.5×長さ12.7ということですね。他のメーカーのマスターシリンダーを　選ぶ時の目安になりそうです。ラジアルにする場合は　ちょっと太くなると思うんですよね。って、こんな細いラジアルは　無い・・・ですよね。＾＾；パスカルの原理ですと、細いシリンダーで、太い物を動かすと移動距離は長くなるんですが、必要な力は少なくなるんですよね。つまり、軽くなると・・・。ちなみに、このHEBOのレリーズシリンダーのサイズは　φ17．5mm×11mmなのでラジアルで、φ13mmぐらいだったら、なんとかいけるかなぁなんて思っていたりします。どちらにしてもφ13mmよりも小さいのは　まだ発見していないんですけどね。＾＾；レリーズシリンダー自体が　φ17．5mmあるので、ひょっとしたらブレンボのCRS16でもいけるかも。。。。。。もともとワイヤーの直付けなんだから、余計に重くなるというのもないんじゃないかと。。。。。まずは　このレリーズシリンダーが付くのか？という問題が先にあったりして。。。。。。（笑）