2024年08月の記事
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京王電鉄 ６０００系（５ドア車）：動物園線
京王電鉄 ６０００系（５ドア車）：動物園線※本記事は、2011-11-26に投稿したもので、当時の表現になっています。通勤時間帯の乗り降りをスムーズにするため、各鉄道会社では多扉車を導入する傾向が強くなった時代がありました。京王電鉄においても、６０００系で５ドア車を導入しています。しかし、実際にはあまり効果がないことが判り、早々に製造を打ち切ってしまいました。しばらくは共通で使われていたようですが、６０００系の中でも早いうちに淘汰されてしまった感があります。最後に残った４両１編成は動物園線に封じ込めされたような感じで、動物のラッピングをした愉快な姿で余生を送っていました。※撮影は、平成２２年６月２１日です。外回りの帰り道で、特急への乗り継ぎ待ちにさっさと撮って帰途につきたかったのですが、これが本数が少なく、全然来てくれません。結局２０分以上待たされました。そして、やっと来てくれました。ハイビームで進入。初めて逢う５扉車に緊張しちゃいました。全然京王って撮ったことが無いもんで、６０００系５扉車もいつの間にか最後の１編成になってしまいました。４両編成で、殆どが橋上駅下に入ってしまい、暗くなります。そんなんで、こんなアングルしか撮れません。愉快な動物たちの絵が良いですね。動物園線専用であることが強調されています。最後に、５扉が良く判るように広角気味に撮ってみました。結果的に、これを最後に京王線で６０００系を撮る機会はなくなり、同時に、最後に目撃した６０００系となってしまいました。
2024.08.31
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「北斗星」用客車：オロハネ２５５００（ＪＲ東日本）
「北斗星」用客車：オロハネ２５５００（ＪＲ東日本）オロハネ２５５００番台は、寝台特急「北斗星」運転開始に伴い製造された、上野口初の個室寝台を備えた車両です。※厳密にはオロネ２４５００が「ゆうづる」に先行使用されたので、１人用個室として初となります。５・６号を分担するために３両がオハネ２５からの改造により誕生しており、デッキ寄りにＡ個室ロイヤルを２室配置、反対側にＢ寝台ソロを１２室設備していました。平成２１年１１月２６日 上野駅にて オロハネ２５５００ＪＲ北海道でも同じコンセプトでオロハネ２５５００番代を製作しましたが、ＪＲ東日本のソロ併設に対し、デュエット７室の併設として構成が違っていました。よって、このロイヤルの配置関係にある車両は東日本独自のものとなりました。平成２７年４月１８日登場時はオロハネが１両のみの連結となっていましたが、ロイヤルの人気からデュエットを併設したオロハネ２４５５０番台が改造により誕生し、ＪＲ北海道編成と共通の編成スタイルとなっています。写真は臨時化された後の「北斗星」となりますが、１編成にオロハネ２５ソロ、オロハネ２４デュエットが各２両、計４両の豪華編成となって最後の活躍となりました。
2024.08.30
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「北斗星」用客車：オハ２５５００（ＪＲ東日本）
「北斗星」用客車：オハ２５５００（ＪＲ東日本）オハ２５は、「北斗星」用として運転開始当初から連結された全室ロビーの客車です。ＪＲ東日本の車両は５０１～５０４で、全てがオハネ２５からの改造車となっています。ＪＲ北海道編成では、フリースペースの供出としてミニロビー付きのスハネ２５で対応していましたが、「北斗星３・４」号の編成共通化のために全室ロビーとしたオハ２５を改造によって誕生させました。こちらは５５０番代（５５１）の１両のみとなっており、内装はＪＲ東日本と全く異なるものでした。ちなみに、ロビーカーとしてブルートレインに連結するようになったのは「はやぶさ」次いで「富士」が元祖であり、形式はオハ２４７００としてグレードアップ番号を使用していました。こちらは種車がオシ１４とオハネ１４となっているため、種車によってドアを備えるもの、備えないものと形態が大きく異なっていました。平成２３年１月１６日 回９５０１レ写真を撮った頃は既に「北斗星」が１往復化されてしまった後であり、ＪＲ東日本のロビーカーは全面撤退していました。しかし、１両は廃車とせずに残されており、写真のように訓練運転にも使用されることが多くありました。平成２２年１１月２０日 尾久車両センターにて予備車は尾久セ構内に留置されており、公開時にはこのように形式写真を撮ることもできました。保留車ではなく予備車としての位置づけであり、災害等の大幅な遅れで上り列車の到着が遅れ整備が間に合わなくなった場合、これらの予備車を仕立てて営業に入ったことも何度かありました。この場合、編成はすべてＪＲ東日本の車両となります。平成２６年３月９日 尾久車両センターにて「北斗星」の定期が廃止となると、編成はすべてＪＲ東日本で組成した１編成での往復に切り替わることになり、長らく休養していたオハ２５の運用が復活することになります。ミニロビーの狭いスペースしかなかった時代からすれば、ファンにとっても「待ってました！」と言ったところでしょう。シャワー室を備えていることから、「北斗星」に乗った時には必ず利用した車両であり、思い出深い空間でもありました。
2024.08.29
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４８５系：東武鉄道直通特急「きぬがわ」
４８５系：東武鉄道直通特急「きぬがわ」以前にご紹介いたしました『４８５系：東武鉄道直通特急「日光」』と同じく、鬼怒川温泉を結ぶ乗り入れ特急として「きぬがわ」が運転されるようになりました。平成１８年のこととなります。東武鉄道１００系スペーシアを使用した「スペーシアきぬがわ」も同様に共通となります。平成１９年５月４日 東武鉄道日光線 板倉東洋大前～柳生間にて 「きぬがわ４号」乗り入れ１周年記念のステッカーが貼ってありました。平成２３年１月３０日 「きぬがわ４号」「日光」に比べ、あまり写真を撮っていなかったです。大体は貨物列車撮影のついでが多かったので、時間帯が良くなかったかもしれません。ほかに２コマありましたが、同じ構図なので省略します。平成２３年春のダイヤ改正後、同年４月１６日に後進２５３系１０００番台に置き換わる予定でしたが、東日本大震災の影響により、６月３日まで同編成が使用されました。１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「日光」
2024.08.28
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ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「北陸」
ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「北陸」昭和５０年３月ダイヤ改正において、それまで寝台急行として運転されてきた急行「北陸２号」を特急列車に格上げし、２０系寝台特急「北陸」として上野～金沢間の運転を開始しました。運転開始当初は、直流区間を長岡運転所のＥＦ５８が牽引していましたが、ＥＦ６４１０００番代が誕生し、昭和５６年１０月頃よりこれを置き換えました。また、寝台客車についても、山陽～九州のブルトレ削減による余剰を受け、２０系から１４系寝台客車にグレードアップされています。なお、長岡～金沢間については、ＥＦ８１牽引によるスルー運転を行っていました。平成１９年６月１７日 ＥＦ６４１０５２牽引デジカメ購入で地元での写真を２５年振りくらいに再開した頃。撮影ポジションもデジカメの性能にも慣れず、非常に厳しいものでした。平成２０年５月５日 ＥＦ６４１０５２牽引平成２０年５月１７日 ＥＦ６４１０５１牽引「北陸」の地元通過は５時過ぎ。急行「能登」の続行でした。余りにも早い時間のため、撮影できるのはＧＷ直前くらいから８月いっぱいぐらいでしたかね。平成２０年５月１８日 ＥＦ６４１０３２牽引浦和駅高架化工事に伴う貨物線への迂回運転。ろくな写真が撮れなかった中で、ブレずに一番良く撮れたのがこの写真でした。平成２０年６月１４日 ＥＦ６４１０３１牽引平成２０年７月１２日 ＥＦ６４１０５２牽引駅前のタワーマンションは工事が始まったばかり。まだ基礎工事くらいでしょうか？平成２１年４月１９日 ＥＦ６４１０５３牽引平成２１年５月３日 ＥＦ６４１０５２牽引平成２１年５月２３日 ＥＦ６４１０５１牽引珍しく地元ではなく赤羽～東十条で。平成２１年６月７日 ＥＦ６４１０５３牽引早切りの構図悪写真。バックのマンションは建設中。平成２１年７月２０日 ＥＦ６４１０５１牽引平成２１年８月１６日 ＥＦ６４１０３１牽引平成２２年２月１４日 機番不明平成２２年２月１９日 機番不明ここ数年のダイヤ改正発表は、前年の１２月初旬くらいに発表されることが多くなっていました。昼間の列車ならともかく、早朝着で夏場しか撮影のできないブルトレには酷な情報となります。当時はＩＳＯ２００が限界のコンデジだったため、今のように「なんとかここまで」というような写真は非常に厳しいものでした。最後の改正前２発の写真も、完全な真っ暗闇の中を見送るしかありませんでした。平成２９年１１月１１日 ＥＦ６４３７ 尾久車両センターにて平成３０年５月２６日 ＥＦ６４３７ 大宮総合車両センターにて寝台特急「あけぼの」の牽引機が青森のＥＦ８１から長岡のＥＦ６４に移行された際、長岡には一般型の３７号機・３８号機が所属していましたが、「北陸」とのマッチングをキャッチすることは最後までありませんでした。
2024.08.27
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東海道新幹線：５００系「のぞみ」（その１）
東海道新幹線：５００系「のぞみ」（その１）もはや説明の必要は無いと思われる新幹線５００系。誕生のときから知ってはいましたが、それほど新幹線に興味があったわけではなく、写真を撮りに行くようなことはありませんでした。しかし、車両の速達性を重視したために他の新幹線車両と使い勝手が違ってしまい、後進のＮ７００に道を譲る形で「こだま」に格下げとなってしまいました。東海道新幹線から引退のアナウンスがあり、初めて５００系の写真を撮りましたが、近くで初めて見る５００系はあまりにもスタイリッシュで、完全にハマってしまいました。枚数がそこそこありますので、特に説明はなしで並べてみます。平成１９年９月１６日 田町駅にて 「のぞみ２号」回送平成１９年９月１６日 新横浜駅にて 「のぞみ１０号」平成１９年９月１６日 新横浜駅にて 「のぞみ３３号」平成１９年９月１６日 田町駅にて 「のぞみ１４号」平成１９年９月１６日 田町駅にて 「のぞみ４１号」平成１９年１１月１６日 東京駅にて 「のぞみ３３号」Ｗ１、Ｗ２編成には、すれ違い試験時に取付けられたセンサーの窓が開いているのが特徴です。平成２０年３月２９日 東京駅にて
2024.08.26
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東京メトロ 銀座線：０１系（渋谷駅移設前）
東京メトロ 銀座線：０１系（渋谷駅移設前）東京メトロ銀座線用０１系は、昭和５９年から運行が開始されました。平成２９年３月１０日をもって、銀座線での営業運転を終えることになりました。東京メトロの中では既に０５系や０６系に廃車が出ており、これに次ぐ短命となりましたが、どうも老朽化というよりは、ホームドアの設置や信号装置、昇圧などの関係があって置き換えが急がれたようです。銀座線は地上区間が少ないため、殆ど写真を撮っていませんでした。そんな中、現場回りと東急東横線の地下化前に渋谷駅に撮影に行ったことがあり、ほんの少しだけですが記録が残りました。平成２２年６月１１日 渋谷駅付近にて以前は東横店の中にホームがありましたが、再開発によりロータリー上に移設されました。以下、平成２３年１１月１３日、東横店東館屋上から。０１－１０６０１－１０９０１－１１５０１－１２３０１－１３３０１－１３５足場が限定的なので、あまり変化が付けられませんでしたが、こんなとことから写真を撮れるなんてことは、ｌｉｎｅさんから聞くまでは全く知りませんでした。この部分にホームが移設され、電車を見ることさえできなくなってしまいました。激狭だったホームも広くなり、行き来にも余裕ができましたね。永らく続いた風景も、過去のものとなってしまいました。
2024.08.25
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名古屋鉄道 １７００系＋２３３０系：１７０２Ｆ
名古屋鉄道 １７００系＋２３３０系：２３３４Ｆ１０００系と対をなす１２００系が普通車として連結された編成で、それまで撮影した時はパノラマカー側ばかりしか撮影していなかったため、１２００系側は佐久間レールパークに訪問した帰り、１回だけしか撮影していませんでした。平成２１年８月２２日 飯田線 下地～豊橋間にて ２３３４Ｆ一見すると１０００系＋１２００系の編成に見えますが、拡大してナンバーを確認したところ、岐阜方の車両が「１５３２」と読み取れました。調べたところ、７０００系・７５００系パノラマカーを淘汰するに当たり、７５００系の機器を流用して誕生した１０３０系＋１２３０系による編成であることが分かりました。１０００系編成では４Ｍ２Ｔであるのに対し、１０３０系ではオールＭ車となっているのが特徴です。改造による１０３０系＋１２３０系編成は４編成が誕生しましたが、１１３４Ｆの事故廃車及び平成２７年からの廃車で既に廃形式となっています。この写真の１１３２Ｆも平成２８年７月２０日付けで廃車となってしまったそうです。
2024.08.24
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２０５系量産先行車：京葉線
２０５系量産先行車：京葉線京葉線は、１０３系や２０１系の配置を経て、２０５系の新製配置もされるなど、Ｅ電線区としては比較的に型式混在の多い路線です。２０５系に関しては、後期車となる前面デザインのことなる車両が導入となりますが、これ以外に山手線のＥ２３１系５００番代化で余剰となった２０５系の量産先行車が４編成とも終結することになります。４編成が出揃ったのは平成１７年でしょうか。しかし、首都圏における新顔のＥ２３３の登場により、その活躍も僅かの期間で終わってしまうことになります。平成１９年８月２６日 葛西臨海公園駅にて ケヨ２４編成平成１９年８月２６日 葛西臨海公園駅にて ケヨ２６編成平成１９年１０月２８日 新木場～潮見間にて 平成２０年５月３日 潮見駅 ケヨ２４編成平成２０年１０月２６日 新木場～潮見間にて平成２１年１０月２４日 潮見駅 ケヨ２４編成平成２１年１０月２４日 潮見駅にて ケヨ２６編成平成２２年７月１７日 市川塩浜駅にて ケヨ２５編成２段昇降式の窓が特徴の２０５系量産先行車。山手線時代に１枚しか撮っていなかったこともあり、京葉線では悔いを残さないように出来るだけ多く撮っておくことを心掛けました。しかし、以外にも終止符が打たれるのが早く、その活躍はあまりにも短かったように思います。
2024.08.23
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１１７系：快速「佐久間レールパーク号」
１１７系：快速「佐久間レールパーク号」平成２１年、佐久間レールパークが１８年間の歴史に幕を閉じることとなりました。これに合わせ、閉館までの期間の土日祝日及びシーズンに１１７系を使用した臨時快速「佐久間レールパーク号」が運転されました。わたしもたった１日だけではありますが、佐久間レールパークを訪れ、帰路に快速「佐久間レールパーク号」に乗車いたしました。※撮影は、全て平成２１年８月２２日です。中部天竜留置線にて クハ１１６－２０９中部天竜留置線にて クハ１１７－３０中部天竜駅にて クハ１１６－２０９中部天竜駅にて クハ１１７－３０ヘッドマーク東海ＨＰによると、デザインは公募だったらしいですね。また、期間ごとに種類が用意されていたようです。車内の様子関東在住の者にとって、滅多に乗ることができない１１７系。車内の様子も撮っておきました・・・テツばっかりです・・・。豊川駅にて クハ１１７－３０豊川駅にて １１９系との並び私が乗ったのは３号車の指定席。期待した乗車記念券が貰えるのは往路だけなんですって。なるほど、帰ってきてから東海ＨＰを見たら、そう書いてあった・・・ちなみに往路は東京初発となる「こだま」に乗っても間に合わないんですよね。しかし、１１７系は揺れます。往路の３７３系特急車両と比較してはいけないのかも知れないですが、格段に乗り心地が違います。「佐久間レールパーク号」は、豊川に着くと５分も停車します。ここから複線区間なので、特に停車する必要もないと思うのですが・・・途中から線路を共用する名鉄との関係でしょうか？その間に、豊川駅で記念写真。豊川駅にて「佐久間レールパーク号」の回送の写真を東海道線で撮ろうということになり、豊川駅から後続の１１９系単行に乗り換えます。そんなことで、発車後部も撮っておきました。この日の編成は、豊橋方３両が１次車で、中部天竜方が２次車（１００番代）のガチャ編成でした。下地駅にて名鉄との併用区間である下地駅で下車。豊橋で折り返してくる回送を狙います。往路は名古屋発なのに、なんで返しは豊橋止まりなんでしょうね？撮影場所探しで移動している時間はないと推測し、駅撮りとしました。カブられずにとることができました。その後も同館の最終閉館まで運転され続け、最後の頃には復刻塗装の１１７系も使用されました。
2024.08.22
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キハ５８系新潟色：団体列車（上越線）
キハ５８系新潟色：団体列車（上越線）国鉄時代、非電化区間ばかりか電化区間においても活躍した急行形気動車、キハ５８系。急行形気動車の集大成のような存在でしたが、急行列車と言うカテゴリですら消滅してしまうとは思いませんでした。急行列車の衰退と共に、普通列車へとその用途を変えていった晩年、電化の特性によらずどこでも走ることが出来る車両として、団体列車や臨時列車にも重用されたキハ５８系。本来は気動車が走る必要性のない上越線で、１度だけその姿をキャッチしたことがありました。平成５年８月２２日 水上～上牧間にてＥＦ５５の写真を撮るために構えていたところに、背後からやって来たキハ５８系団体列車。ノーマークだったので三脚に据えた中判カメラは向きを変えることができず、後追いで撮影したものです。先頭の方の側面が見えませんが、確かオール新潟色だったと記憶しています。当時は老朽化したキハ２０系や３０系が淘汰され、急行列車の廃止で余剰となったキハ５８系が普通列車用として非電化区間で活躍していました。しかし、上越線の枝線では非電化区間が存在しないため、このような形で入線してくることは、当時としてもあまり見ることが無かったと思います。
2024.08.21
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１６５系：臨時快速「軽井沢リレー」
１６５系：臨時快速「軽井沢リレー」もう直ぐ廃止となる碓氷峠の列車たちを写そうと、なにかと言えばついでに通った頃です。１６５系は既に定期運用からほとんど離脱しており、首都圏ではこの波動用の新前橋区に所属するいわゆるモントレー色に塗られた車両くらいしか残っていなかったように記憶しています。もしかしたら、三鷹区辺りにも少量が居たかもしれません。平成９年８月２０日 横川～軽井沢間にて 臨時快速「軽井沢リレー」今でこそこのモントレー色も鮮やかでキレイな色だな・・・と思えるのですが、当時は「なんてことしやがる！」くらいしか思っていませんでしたし、白熱灯からシールドビーム化、さらにはステンレス仮面へと化けてしまい、とても写真に撮ってやりたい車両ではなかったんですね。だから、修学旅行臨「かながわ」や各種快速列車に使用されていた頃、これ以外の列車は全く撮ったことがありませんでした。碓氷峠廃止が告知され、夏休みにこのモントレー色の臨時が走るということで、それだけのために行ったようです。この写真では、勾配がキツ過ぎて後部が見えず、肝心のＥＦ６３は写せませんでした。こちらは後部を別のカメラで撮影したものです。最後部はＥＦ６３４が後押ししています。碓氷峠を行くＥＦ６３の風景はもちろん貴重な姿になってしまいましたが、この写真で取り上げたのはあくまでも１６５系モントレー色です。当時はそれなりに臨時運用がありましたが、やはりこうした塗色変更車に拒絶反応を起こしていた頃でしたので、私的にはそう言った意味でモントレー色の貴重な画像となっています。
2024.08.20
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２０３系：常磐緩行線
２０３系：常磐緩行線国鉄２０３系は、昭和５７年度より常磐緩行線に使用されていた１０３系１０００番代を置き換えるために導入された、営団地下鉄千代田線乗り入れ用の車両です。後進のＥ２３３系２０００番代への置換えが平成２１年度から始まり、平成２３年９月２６日をもってすべてが撤退しました。殆どは廃車となってしまいましたが、一部の車両はインドネシアに譲渡され使用されています。アーカイブしたつもりがすっかり忘れていたようなので、ここでまとめをしておきたいと思います。平成１９年７月３０日 新松戸駅にて マト５１編成初めて撮った２０３系はトップナンバー編成でした。それまでまるで興味が無かったので撮影をしたことはありませんでしたが、新車の登場に伴い、やっと危機感が出てきたようです。平成１９年７月３０日 我孫子駅にて マト６６編成６０番台の編成は２０３系１００番代です。外観ではあまり差がありませんが、台車がボルスタレスに変更されています。平成２０年１月５日 我孫子駅にて マト５８編成平成２０年１月６日 金町駅にて マト５１編成平成２０年４月１２日 金町駅にて クハ２０２－１ ナンバートップナンバー編成では側面形式表示がプレートとなっており、数字の色も緑色になっていることを知り、初めて記録することができました。マト５２編成以降は黒字で車体に直接表記されています。平成２０年９月２２日 新松戸駅にて マト５２編成平成２０年９月２２日 亀有駅にて マト６４編成平成２０年９月２２日 亀有駅にて マト５１編成平成２０年１１月２２日 亀有駅にて マト５２編成平成２１年１２月５日 松戸～金町間にて マト５２編成こうして並べてみても、やはりついで撮影感が強く、あまり良い感じに撮れていませんでしたね。経年も浅いため、稀少感もなく、まったく撮影する気が起きない車両でした。しかし、この車両は国鉄時代に誕生し、導入当初はＪＮＲマークが表示されており、その姿を捉えていなかったのは今となっては残念に思います。２０７系９００番台：常磐緩行線
2024.08.19
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キハ５８ 秋田支社色：奥羽本線 普通列車
キハ５８ 秋田支社色：奥羽本線 普通列車ＪＲになって、各地の普通列車は旧国鉄車を引き継ぎながらも、地域ごとに特徴のある塗装が施されるようになりました。そんな中、独身時代のほぼ最後の頃に撮影に出た際、あまり撮ることの無かった普通列車を撮った写真です。平成４年８月１８日 八郎潟～鯉川間にて撮った時は良く知らなかったのですが、右側は秋田支社色と呼ばれるらしいですね。当時としても原色以外は邪道視していましたから、原色側を中心にとっているわけですが、今となってはキハ５８自体が全廃になってしまったわけで、きちんと撮っていなかったのは非常に残念なことです。国鉄末期、「塗装合理化」称してタラコ色が全国に増殖し、グリーン帯まで消してしまいました。新色登場当時は、「民営化されて借金がチャラになったわけじゃないんだから・・・」と、元国鉄職員の私は憤慨していました。
2024.08.18
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ＥＦ６５１０００番台牽引：１２系お座敷客車「オク座」
ＥＦ６５１０００番台牽引：１２系お座敷客車「オク座」過去ログでいくつかご紹介していますが、尾久客車区に所属していた１２系お座敷客車で、通称オク座の写真です。昭和６２年１２月２９日 東鷲宮～栗橋間にて既に民営化を迎えた最初の年末年始。この時期にお座敷列車が団体で設定されるのは珍しいのですが、これも東北新幹線が開業したことにより線路容量に余力が出てきたために可能になったものと思われます。オク座は１２系登場当初に愛称を持っていませんでしたが、いつの間にか「なごやか」という愛称が付くようになっていました。また、外観は地味な１２系客車の標準塗装でしたが、晩年には写真のように斜めのラインが片側に２本ずつ入るようになっています。この辺りは１８５系による斬新なデザインの定着が影響していると思われます。牽引機はＥＦ６５ＰＦの初期車ですが、ナンバーが反射してしまって残念ながら判別が出来ません。蕨駅発 １２系お座敷列車：「蕨市民号」ＥＦ６５１０４９牽引 １２系オク座：団体列車「与野市民号」ＥＤ７８牽引：１２系お座敷客車「オク座」
2024.08.17
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１８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その２）
１８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その２）前回の（その１）に続き、１８５系ＯＭ車のスカート交換後からチョイスしてみます。平成２２年１０月１６日 「あかぎ４号」平成２２年１０月１７日 「あかぎ６号」平成２２年１２月２５日 「あかぎ４号」平成２３年１月９日 「あかぎ４号」平成２２年７月頃？から徐々にスカートがゴツイものに変更され、ちょっと厳つい表情になりました。この頃はまだ１４両編成が主流でした。平成２３年３月６日 迂回「あかぎ４号」浦和駅の高架化工事により、ＯＭ車１４連が貨物線を走ることが時としてありました。通常ではこのような設定は無く、極めて異例と言えます。平成２４年４月８日 「あかぎ４号」平成２４年４月２９日 「あかぎ４号」平成２４年６月２日 「あかぎ６号」平成２５年３月２４日 「あかぎ６号」平成２５年１２月８日 「あかぎ４号」平成２４年３月のダイヤ改正において、特急「水上」が廃止となり、これに合わせて１往復を除いて７両の短編成化が実施されてしまいました。平成２４年６月１５日 「あかぎ４号」平日朝上りの「あかぎ４号」は１４連のまま存置しています。しかし、折り返しとなる「草津１号」が７両編成となるため、「あかぎ」１４連の入庫回送、７連「草津」の送り込み回送をそれぞれ続行するという、大変非効率な運用が組まれました。※休日は「あかぎ４号」が７連となるため、折り返し「草津１号」にそのまま充当され、回送列車は設定されません。平成２５年３月のダイヤ改正において、田町車両センターの廃止によって異動してきた１８５系も加わり、非常に変化に富んだ「あかぎ」が見られるようになりました。これについては別途アーカイブいたします。
2024.08.16
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Fw:三つの名前を持つバス停
Fw:三つの名前を持つバス停本記事は → 三つの名前を持つバス停
2024.08.15
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郵便・荷物合造車：クモユニ１４３身延色（長岡運転所時代）
郵便・荷物合造車：クモユニ１４３身延色（長岡運転所時代）国鉄型新性能電車で初めて１Ｍ方式の電動車が誕生したのは昭和４２年と意外に古く、しかしその車両はクモユ１４１で郵政省が所有する私有電車でした。それから遅れるな戦前型旧型電車と淘汰が最終期を迎え、それまでの輸送力を吊掛車に頼っていた飯田線や身延線にも新性能の荷物車を導入する必要に迫られましたが、１４３系では荷物車も郵便車も専用の仕様となっていたため、２両連結では明らかに過剰な輸送力であり、さらに有効長の短いローカル線への導入は考えられなかったことと思われます。そこで、いずれも１Ｍ方式の郵便・荷物合造車が新形式で誕生することとなり、飯田線にはクモユニ１４７、身延線にはクモユニ１４３が導入されました。飯田線のクモユニ１４７は車体は新造としながらも足回りには１０１系の機器を流用したのに対し、身延線のクモユニ１４３は完全な新製車となっています。それまでのクモユ・クモユニの新製車は湘南色のみとなっていましたが、身延線に導入されたクモユニ１４３は、同じく新性能化された１１５系（２６００番台含む）と同じく専用の身延カラー（ワインレッド）という初めてのカラーリングで異彩を放っていました。昭和６１年１０月頃 クモニ１４３＋クモユニ１４３身延色 上越線荷物電車新性能化で活躍を始めたばかりのクモユニ１４３でしたが、身延線における郵便荷物輸送が廃止となり、わずか４年弱のうちにあっさりと身延線から撤退することになります。しかし、車齢が浅かったクモユニ１４３は４両とも長岡運転所に転属し、高崎線・上越線の荷物列車に使用されることになりました。４両のうちの３両は早速湘南色に塗り替えられてしまったようですが、１両だけ身延線カラーが存続し、１回だけですが地元でキャッチすることが出来ました。少しブレてしまっていますが、ナンバーはクモユニ１４３－１と読み取ることができます。その後も狙おうと思ったのですが、わずか１か月ほどで郵便輸送・荷物輸送のいずれもが全国的に廃止となってしまい、地元で見ることは無くなってしまいました。わずか１年でお役御免となった長岡のクモユニ１４３ですが、荷物輸送の全廃後も残った房総地区の新聞輸送に活用されることになります。しばらくはその姿は見られたようですが、平成８年のダイヤ改正で運用の合理化が図られることになり、クモユニ１４３は長野・小山・東京総合などに散っていきました。写真のクモユニ１４３－１は長野において活躍を続けていたのは喜ばしい限りです。惜しむらくは、私が最後に訪れた身延線では１１５系に置き換えが進んでいながらもクモハユニ４４が活躍を続けており、誕生直後の姿を捉えられなかったことでしょうか。国鉄 荷物電車：クモニ８３国鉄 荷物・郵便合造電車：クモユニ７４（スカ色）国鉄 荷物・郵便合造電車：クモユニ７４１１５系：身延線 ワインレッド色
2024.08.15
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キハ４０系・キハ５６系：札沼線（石狩川橋梁）
キハ４０系・キハ５６系：札沼線（石狩川橋梁）札沼線は、札幌から函館本線の滝川に程近い新十津川を結ぶ路線です。正式には、函館本線の分岐点である「桑園｣が始点になり、その昔、留萌本線の「石狩沼田」に接していましたが、新十津川～石狩沼田間は廃止となり、バスに切替えとなりました。「札沼線｣の名前も「札幌」「沼田」の頭文字に由来するものです。比較的に距離の長いローカル線でしたが、札幌近郊区間として大学誘致や開発が進み、民営化後には新駅の設置、高架化、複線化、電化と、目まぐるしく発展しました。一方、北海道医療大学駅以北については開発から外れ、旧態然のままのローカル線として細々と営業されており、令和元年５月ゴールデンウィークを最後にとうとう廃止されてしまいました。北海道には１１回も渡道していますが、札沼線に関しては１度も乗車したことがありません。しかし、北海道へクルマを持って渡道したことが２度あり、そのうち１度だけ札沼線の写真を撮ったことがありました。※平成２年９月６日 札沼線 釜谷臼～石狩太美間にて。北海道で一番長い橋梁として有名な石狩川橋梁です。ローカル然とした壮大な橋梁で、北海道の雄大な雰囲気が良いですね。石狩川橋梁は、平成１３年に新橋梁に切替となり、全区間がトラス橋になってしまったようです。将来的な電化を見据えた工事であったようで、トラスも架線を設置する前提で背の高い構造になっているように見えます。そして、実際に電化されて、新型の電車が走るようになったのも周知のとおりです。民営化間もないこの頃は、未だキハ１４１系なども誕生しておりらず、急行形のキハ５６系やキハ４０系といった国鉄型の気動車ばかりでした。平成５年の渡道を最後に北海道へは行っていないため、沿線の発展振りは想像も付きませんが、３０年の間にこの雄大な風景も別の風景になってしまったようです。
2024.08.14
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福島交通飯坂線：モハ５３１９
福島交通飯坂線：モハ５３１９１度だけ訪れたことのある「福島交通」です。以前から「福島交通」には興味を持っていたのですが、行き先が飯坂温泉という貧乏鉄には縁遠い（宿泊料金が高い）ところでもあり、まず近寄ることのない路線でした。東北新幹線の開業を目前に控え、特急「やまびこ」の最期の走りを撮影に行ったとき、当時国鉄に就職して給料をもらうようにもなっていたので、１泊だけ泊まることになりました。そして、やっと同線に乗ることが実現したのでした。撮影が終わった時間も夕方ですし、翌朝の出発も早かったので、同線をゆっくり撮影するようなことはできませんでしたし、路線延長も短く、ロケーションもあまり感動できるところはなかったので、結局福島駅で撮ったこの１枚だけになってしまいました。昭和６０年６月２１日 福島交通 福島駅にて 折返し待機中のモハ５３１９車輌は、日本車輌製の標準型電車のモハ５３１９です。同僚の５３１８と手を組み、２両編成で往復していました。現在ではこのような私鉄車輌に興味を持っているのですが、当時は国鉄型車輌しか興味を持っていなくて、あまり積極的にローカル私鉄の写真を撮ったりとか、乗ったりとかしていませんでした。そういった意味では、たった１枚の写真ですが、私の活動記録としては貴重なものになっています。その後調査して判ったのですが、東急７０００系に変わった後、栗原電鉄（→くりはら田園鉄道）に移籍したらしいですね。その後非電化路線に切り替わり、路線そのものも廃止されてしまいましたが・・・。
2024.08.13
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４８５系リゾートエクスプレスゆう：臨時快速「お座敷ゆう富士山」
４８５系リゾートエクスプレスゆう：臨時快速「お座敷ゆう富士山」平成３０年９月５日、水戸支社のジョイフルトレインである４８５系リゾートエクスプレスゆうが廃車のため長野送りになったそうです。特にさよなら運転等の企画もなく、あまりにも突然だったので驚きました。リゾートエクスプレスゆうのまとめは次の回にするとして、臨時列車としてまとめていなかったものがありますので、ここにご紹介したいと思います。平成２４年８月１２日 ９４２６Ｍ ４８５系ゆう 快速「お座敷ゆう富士山」他の列車を撮りに行った際、周りのテツが引き上げないので何かが来るのかと待っていたら、この列車が来ました。全くノーマークでしたし、地元では撮りづらい車両だけに非常にラッキーでした。この列車にあまり注目をしたことがありませんでしたが、もしかしたらこの時だけの設定で、恒例にはならなかったのではないかと思います。常磐線から河口湖までの設定だと思いますが、富士急線内は訓練無しでも運転できたのでしょうか？
2024.08.12
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１８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その１）
１８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その１）昭和５７年１１月、上越新幹線の大宮暫定開業に合わせ、それまで急行列車として運転されていた「あかぎ」が特急列車に格上げされます。登場時から１８５系を使用しており、誕生から既に３０年が経過しましたが、車両がリニューアル改造された以外には、あまり変化が見られません。そんな特急「あかぎ」ですが、平成２５年３月のダイヤ改正において、常磐線「スーパーひたち」で使用していた６５１系が使われることになりました。今回は、この３０年続いた１８５系を総括する意味でアーカイブしておきたいと思います。まずは（その１）として、１８５系ＯＭ車のスカート交換前の画像を集めてみました。平成２０年１月１４日 「あかぎ４号」平成２１年１月１２日 「あかぎ４号」平成２１年１月１７日 「あかぎ４号」平成２１年５月３日 「あかぎ６号」平成２２年２月６日 「あかぎ４号」新宿発着の「あかぎ」以外は、１４連という長い編成であったことが特徴でしょうか？今ではちょっと凛々しくなった顔も、オリジナルの形態は大人しめ、柔らかい感じがします。（その２）に続きます。
2024.08.11
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ＥＦ８０牽引：寝台特急「ゆうづる」
ＥＦ８０牽引：寝台特急「ゆうづる」寝台特急「ゆうづる」は、昭和４０年１０月１日ダイヤ改正で誕生した、上野～青森を結ぶ寝台特急です。１年早く誕生した「はくつる」とは異なり、常磐線経由となっているのが特徴。登場当初は２０系客車を使用していましたが、その後２４系、２５形化も行われています。また、５８３系電車寝台との複合体系を持ち、最盛期には７往復が設定されていました。上野発では取手～藤代間で交直セクションがあり、都心からの距離も近いため、ＥＦ８０により水戸又は平（現いわき）までを牽引していました。昭和５１年 大宮駅にて５０・３ダイヤ改正により、客車「ゆうづる」は４往復の設定となりました。そのうち２本は尾久客車区への推進回送後、カマを付け替えて東大宮操車場まで送られました。写真はナハネフ２１を次位に連結した回送列車。昭和５５年７月２３日 蕨～南浦和にて ＥＦ８０１５牽引 回送列車昭和５５年７月２３日 蕨～南浦和にて ＥＦ８０３４牽引 回送列車尾久客車区の収容能力の限界により、東大宮操車場へ回送される客車「ゆうづる」。この２本は非常に近接した時間に次々と送られました。それだけ緊迫していたと言うことでしょう。客車は「はやぶさ」「富士」「出雲」の２５形化により玉突きとなった２４系に代わっています。東北線の地元でも見ることが出来たラッキーな存在でしたが、かなり早朝での時間帯であり、ヘッドマークも付いていないことから、あまり執着することはありませんでした。昭和５２年 上野～尾久間にて ＥＦ８０１牽引 推進回送「ゆうづる」の客車編成は、全て推進回送が行われていました。ラッキーにも１号機でしたが、突然でしたのでこんなロケーションでした。昭和５５年８月１３日 上野駅にて ＥＦ８０３３牽引 「ゆうづる７号」お盆輸送の時期なので、夜行急行を待つ帰省客でごった返す上野駅。この時代でも、まだまだ特急列車・寝台列車は高級な乗り物でした。それを物語るシーンですね。昭和５６年３月９日 上野駅にて ＥＦ８０１０牽引 ２４系２５形「ゆうづる」北海道へ旅立つ前に撮った写真。私は何故か夜行急行「佐渡」に乗りましたが・・・。「ゆうづる」には、関西における相次ぐ廃止で余剰となった２４系２５形も使用されるようになりました。２０系時代からも通して、ブルートレインらしい編成美を保っていた良き時代です。その後、ヘッドマークが復活し、ＥＦ８０の最後を飾ることが出来たのですが、残念ながらその時期の写真は撮っていませんでした。そして、交直接続の任をＥＦ８１に譲り、ＥＦ８０は幕を閉じることになりました。オマケ画像平成２２年５月２２日 大宮総合車両センターにて ＥＦ８０３６公開された保存車には、期待どおり「ゆうづる」のヘッドマークが掲げられました。昭和４０年代半ばまでと、ＥＦ８０牽引の最末期には、このようなヘッドマーク付きのＥＦ８０が実際に見られました。保存されるものと思いきや、この３６号機もあっけなく解体されてしまいました。［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 3064-1 EF80 1次形KATO Nゲージ EF80 一次形 鉄道模型 3064-198845 国鉄 24系24形特急寝台客車(ゆうづる)基本セット(6両)[TOMIX]【送料無料】《発売済・在庫品》98846 国鉄 24系24形特急寝台客車(ゆうづる)増結セット(6両)[TOMIX]【送料無料】《発売済・在庫品》
2024.08.10
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キハ３９１：ガスタービン動車
キハ３９１：ガスタービン動車キハ３９１系は、昭和４７年に国鉄大宮工場で製造された車両で、川越線内での試運転の後、陰陽連絡の重点路線である伯備線や山陰本線で試験運転が行われました。気動車と言えばディーゼルがメジャーですが、その歴史を辿ると、最初は蒸気機関を搭載した蒸気動車、ガソリンエンジンを搭載したガソリン動車がありました。その後、燃費やトルク、大型・大出力化などの利点からディーゼル動車が普及していきました。ガスタービンは、燃料の反応熱等で生成された高温のガスでタービンを回し運動エネルギーを得る内燃機関のことで、ジェット機やヘリコプターに使われている原動機です。平成５年１１月２８日 国鉄大宮工場（現大宮総合車両センター）にて車体を見ると、当時製造中だったキハ１８１と酷似したお顔、これまた当時開発された振子車同様に背の低い車体、そして、当時の国鉄では導入を見送っていた連接式の台車など、非常に特徴があります。ガスタービンは、専用の中間車のみに搭載され、両端のキハは付随車となっています。ただし、連接構造で片側を動力車としているため、「キクハ」ではなく「キハ」とされています。非電化の幹線における特急列車のスピードアップを目指して開発されましたが、ちょうどオイルショックに掛かって燃料費が高騰してしまったこと、燃費の悪さ、騒音対策の問題が顕著となり、計画が頓挫してしまいました。この写真を撮影したときは、非常にキレイな状態で整備されており、中を見学できるようにしてありました。この時は今の嫁と一緒に訪問しており、もちろん２人で車内見学もして参りました｡言わば失敗作となってしまったキハ３９１ですが、可能性を追求した国鉄研究陣の魂のような車両でもあり、製造された大宮工場で永らく保存されていました。しかし、「ふれあいまつり」で同所を訪れた時、非常に悲惨な姿で所の片隅に留置されており、その後の保存方法なども決まっていないと言うことで、解体も心配されました。平成２８年５月２６日 大宮総合車両センターにて同センターで保存されていた貴重な車両たちも年を追うごとに静かに解体され、現在では殆どが消滅してしまったようです。その中で、このキハ３９１も解体されてしまいましたが、先頭車の一部だけは保存されたのがせめてもの救いとなっています。現在の高速振子気動車の礎になったのかどうか良く分かりませんが、可能性に挑んだ国鉄魂を後世に伝えていくためにも、大切に保存していただくことを切望いたします。
2024.08.09
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富山地方鉄道：１００２０形 第３編成
富山地方鉄道：１００２０形 第３編成富山駅には、富山港線に７３系が走っていた時代、２回ほど訪問したことがあります。乗り換えの利用を含めると３回ですか。昭和～平成の初めの時代です。富山地方鉄道の電鉄富山駅が併設されており、現在は北陸新幹線の開業準備と合わせて改良がおこなわれ、私が最後に訪れた平成３年とはかなり変貌してしまいました。残念ながら、私は富山地方鉄道を未だに利用したことがないのですが、国鉄時代に１枚だけ富山地方鉄道の電車を撮った写真がありました。昭和５７年８月８日 富山地方鉄道 電鉄富山駅 モハ１００２６富山駅の１番線から撮った写真と思われます。駅名ＪＲと異なりますが、改札口が別だから「電鉄富山」となっているのでしょうかね。瓦屋根のホームも、ホームにある看板の書体も、バックに写るＨＩＴＡＣＨＩのマークも、昭和中期の風情があります。手前は貨物取扱ホームですかね？枕木を利用したホーム壁は朽ち果て、土盛りしたホームもぼこぼこで手入れされておらず、これもまた風情です。富山地鉄の電車ですが、１００２６という表示が見えます。１００２０形は昭和３６年に登場した日車標準型の２ドアクロスシート車。富山地鉄では第３編成までが誕生しましたが、第１編成は平成１７年、第２編成平成１８年に既に除籍となり、この第３編成だけがその後も使用されていました。モハ１００２６は昭和３９年に増備された車両で、この編成だけ令和３年９月まで生き残っていました。なお、同編成は平成５年までに冷房化されたようですが、写真では御覧のとおり非冷房。平成２７年１月２５日 稲荷町にて １００２５「トワイライトエクスプレス」の最後を撮りに行った際、現地の方のガイドで連れて行ってもらった場所に稲荷町車庫がありました。ここで偶然にも最後に残っていた１００２６の相棒である１００２５を撮ることができました。冷房化後の姿で、昭和時代のみすぼらしさからは逞しさを感じることができます。近くを通りながらあまり縁の無かった富山地方鉄道で、偶然にも同じ編成に遭遇することができました。
2024.08.08
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４８５系Ｋ１：団体列車「長岡花火大会①夜行臨時列車」
４８５系Ｋ１：団体列車「長岡花火大会①夜行臨時列車」※本記事は、2014-08-04に投稿したもので、当時の表現になっています。４８５系Ｔ１８：団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」に続き、同じく新潟地区の花火臨として、「長岡花火大会①夜行臨時列車」が運転されました。今回はＫ１編成となり、柏崎臨は「あけぼの」のスジに近かったもの、臨時「あけぼの」が運転されるために、やや時間を落としてのダイヤとなりました。長岡花火大会①夜行臨時列車平成２６年８月２日 長岡００：４７ 9726M 上野０６：４０平成２６年８月３日 上野０７：０１ 9773M 上沼垂１３：1９４８５系Ｋ１編成 ９７２６Ｍ 「長岡花火大会①夜行臨時列車」新潟のＫ１編成で、ヘッドマークは「団体」でした。臨時寝台特急「あけぼの」が運転されるため、上野着で時間が２０分繰り下がりました。４８５系Ｋ１編成 回９７７３Ｍ回送は上野発で７分繰り上がり、やや早めの通過です。ヘッドマークは「回送」となり、今回はお遊びが無かったようです。本日（上野着で平成２６年８月４日）も運転されます。花火臨に大活躍の４８５系ですが、来年は恐らくなくなっていることでしょう。
2024.08.07
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ＤＤ５１牽引旧型客車：山陰本線 普通列車
ＤＤ５１牽引旧型客車：山陰本線 普通列車かつては四国を除く全国で見られたＤＤ５１型ディーゼル機関車ですが、現在その数は激減しています。今回は少しだけですが、山陰本線の旧型客車を牽引するＤＤ５１をご紹介いたします。※撮影は、昭和５５年８月 山陰本線 揖屋～荒島間にて。ＤＤ５１１０４０牽引ＤＤ５１１１２０牽引比較的遅くまで旧型客車使用の普通列車が残っていた山陰本線。かつては最長距離の普通列車もここを走っていました。この頃既に５０系客車も登場していますが、山陰本線では比較的１２系改造の普通列車化が行われており、そのタイムラグでしょうか、旧型客車又は気動車の普通列車ばかりでした。山陰本線は、蒸気機関車からの無煙化達成はそれなりに早かったわけですが、ＤＦ５０やＤＤ５４といった車両が間に入っていたため、ＤＤ５１の配置はかなり遅かったようです。そんな流れもあり、山陰本線のＤＤ５１はどれを見ても１０００番台以降の車両ばかりで、イマイチ面白みには欠けました。それでも今こうして見ると、ＤＤ５１型牽引の旧型客車の写真は北海道とこの山陰本線くらいのもので、その枚数も少ないことから、良き思い出、良き資料となっています。
2024.08.06
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マイクロエース：ＤＤ１４ 標準色
マイクロエース：ＤＤ１４ 標準色今回はちょっと迷っている模型ネタです。ここ１年位、まったくご紹介も途切れてしまっているのですが、毎月何かしら発注はしているのです。発売の延期もあったりして、ネタが結構溜まってしまい、記事にするのが億劫になってしまいましたそんな中、ちょっと迷ってしまうものが発表されました。マイクロエースからＤＤ１４標準色（ロータリーヘッドなし）重連セットが発売されるそうです。同社ではかなり前からＤＤ１４を発売されており、いずれもロータリーヘッド装着後の本来の姿でしたが、今回は最大の特徴であるロータリーヘッドを外した仕様を初めて発売することになります。なんで今になってこのような仕様で発売することになったのかその意図は知りようもありませんが、長年にわたって特殊な車両を手掛けてきたマイクロエースも、ネタが段々なくなってきたのでしょう。マイクロエースが本格的にＮゲージに参入してくる以前、除雪車としてはトミーからキ１００が製品化されていたくらいで、その後ＴＯＭＩＸになってＤＥ１５が発売されたくらいに留まっていました。そこから数年経ち、蒸気機関車のバリエーションから参入してきたマイクロエースから、従来は製品化が望めなかったマニアックな形式が続々と製品化されるようになりました。除雪車についても精力的に製品化されることになり、蒸気機関車とセットのロータリー車とマックレー式といった驚きの車両たちも発売されています。さらに、写真のようにＤＤ１４やＤＤ５３といったディーゼル機関車による除雪車も製品化され、いずれも数種類のバリエーションで誕生しています。ちなみに、一番右のＤＥ１５もマイクロエース製です。購入に当たっては、鉄道模型として雪のない景色を走らせて遊ぶことは想像することは出来ず、ロータリーヘッドを外して貨車を牽かせることを考えていました。初めてＤＤ１４を購入した時代は再生産もほぼ期待できなかったので２セット購入し、１セットはロータリーヘッドを外して遊ぼうとしていたのです。しかし、まさか同車のロータリーヘッドは台車ごと固定されており、頑丈な台車には鉄のこすら入らず、貨車の牽引は諦めていました。あれから約２０年が経過し、今になってやっと欲しい仕様となって製品化されることになり、心が動いているのです。ただし、大きな問題が金額面。ＤＤ１４のロータリーヘッド付が２両セットで税抜き13,500円でした。しかし、今度製品化されるロータリーヘッドなしは税抜き24,700円です。Ｍ×２に仕様が変わったとはいえ、ロータリーヘッドなしにほぼ２倍の金額はちょっとねぇ～。ということで悩んでいる訳です。もう歳なんで特にＫＡＴＯ以外はあまり買いたくはないんですが、昨年から今年にかけて予約していた模型はすべて発売・到着してしまったし、ＫＡＴＯからの目ぼしいラインナップ全く期待できないため、マジ悩みます。参考までに、お友達のスノ・ラビさんがネタを出してくれましたので、リンクを貼っておきます。2007/04/14…DD53『急行出羽』2006/11/04…DD53『ばんえつ物語』2008/03/28…DD14『快速信濃川』送料無料◆A8167 マイクロエース DD14-333＋DD14-334 標準色 (ロータリーヘッドなし) 重連セット Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】A8167 DD14-333+DD14-334 標準色(ロータリーヘッドなし) 重連セット[マイクロエース]【送料無料】《01月予約》【中古】Nゲージ マイクロエース A8162 DD14-333・334 標準色重連セット 【A´】 外箱傷み・退色 ブリスター退色 車両保護シートを規格袋で代用【中古】Nゲージ マイクロエース A8162 DD14-333・334 標準色重連セット 【A´】 ※外箱若干傷み
2024.08.05
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ＥＦ８１（展示）：寝台特急「ゆうづる」
ＥＦ８１（展示）：寝台特急「ゆうづる」常磐線の交流電化後から特急「ゆうづる」を牽引してきたＥＦ８０も早くから老朽化が始まり、後継機への交代が必要となります。国鉄末期の５９・２ダイヤ改正で貨物列車の大幅削減が発生し、ＥＦ８０に余剰が発生すると共に、羽越本線で余剰となったＥＦ８１が大量に常磐線へやってきました。ここで、寝台特急「ゆうづる」の牽引もＥF８１牽引へと移行することになります。しかし、この時代は極端に駅撮り写真を撮らなくなってしまい、リアルタイムに撮影することはありませんでした。平成２０年１１月２２日 尾久車両センターにて ＥＦ８１８６平成２２年１０月９日 京葉車両センターにて ＥＦ８１８１平成２２年１１月２０日 尾久車両センターにて ＥＦ８１１３３平成２３年１０月１５日 大宮総合車両センターにて ＥＦ８１８１平成２４年１１月１０日 尾久車両センターにて ＥＦ８１８１平成２７年１１月１４日 尾久車両センターにて ＥＦ８１８１平成２８年５月２８日 大宮総合車両センターにて ＥＦ８１８１平成２９年１１月１１日 尾久車両センターにて ＥＦ８１１３９ＥＦ８０からバトンタッチを受けた昭和６０年頃から、青函トンネルの開業による「北斗星」化への発展的解消まで見ることが出来ました。こうしたなつかしいブルトレ牽引機の展示は人気でしたが、コロナの影響で展示が中止に。さらに再開と思えば予約制や有料化での実施。見る気も失せました。そしていよいよ、これらのカマも完全引退が迫って来たようです。
2024.08.04
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京浜東北線：蒲田駅１２０周年ＨＭ
京浜東北線：蒲田駅１２０周年ＨＭ京浜東北線の蒲田駅が１２０周年を迎えるということで、様々なイベントが行われたようです。昨年は現場回りで蒲田駅へ行ったことがありましたが、今年は残念ながらこのイベント期間に訪問する機会はありませんでした。しかし、これを記念し製作したヘッドマークを掲げたＥ２３３系が１編成用意されたことにより、少しでも参加した気分になれました。このところあまり写真に撮ることがなくなってしまったので枚数はありませんが、ここにご紹介したいと思います。令和６年５月４日令和６年５月４日令和６年５月５日往復４時間を要する京浜東北線において、末端に近い地元では、１編成しか掲出のない編成を捉えるのは結構大変なもんで、ＧＷにちょこっと撮っただけでした。運転期間は５月１日～７月末頃となっていました。実は、７月３０日の帰宅時にちょうど大宮から折り返して来る同編成と蕨駅でかちあう見込みだったのですが、惜しくも到着寸前にすれ違ってしまい、これが最後の目撃となりました。最終日の７月３１日夕方に運用を見てみたのですが、夕方以降運用されている様子は確認できませんでした。
2024.08.03
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ＥＦ６０１９・ＥＦ６５５０１牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」
ＥＦ６０１９・ＥＦ６５５０１牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」高崎のEL・DLが営業運転終了へ快速「ＳＬ奥利根」の運転開始以来、時として上野まで運転区間が延長され、高崎以南の牽引が電気機関車となることから快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」として運転されました。高崎～水上間のＳＬ列車は、平成２０年８月の運転以降「ＳＬみなかみ」に改められましたが、「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」は平成２０年中においては何故か「奥利根」の名称を引き続き使用していました。今回は、自身でキャッチした平成２３年度以降の快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」についてご紹介したいと思います。平成２３年９月１１日 ＥＦ６０１９牽引平成２４年８月４日 ＥＦ６０１９牽引 ９７６７レ平成２４年８月５日 ＥＦ６０１９牽引 ９７６７レここまではＥＦ６０１９の牽引しかキャッチできませんでした。最後の８月４日はＥＦ６５５０１が予告されていましたが、何故か牽引機が入れ替わってしまい、非常にガッカリしたものです。平成２６年１０月２５日 ＥＦ６５５０１牽引 ９７３５レ平成２６年１０月２６日 ＥＦ６５５０１牽引 ９７３５レ平成２７年１０月１７日 ＥＦ６５５０１牽引 ９７６７レ平成２７年１０月２４日 ＥＦ６５５０１牽引 ９７６７レ平成２６年度及び２７年度は何故かＰトップばかり。ヘッドマークの似合うカマですが、なんかしっくり来ないのはオレンジ色が邪魔しているような感じでしょうか？ＥＦ６０１９は既に廃車となり、ＥＦ６５５０１も令和６年秋の運行を最後に廃車となってしまうことが発表され、永らく動態保存の牙城となっていた高崎のカマ達も終わりを告げようとしています。
2024.08.02
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１５３系・１６５系：急行「外房」
１５３系・１６５系：急行「外房」房総各線は路線距離が短いため、昔から急行列車の運転が活発でした。内房線・外房線では１６５系循環急行「みさき」「なぎさ」が運転されていましたが、大網駅のスイッチバック解消（昭和４７年）によ編成順序が逆になってしまうことから、同列車は昭和５０年３月まで運転は続けたものの、同改正を以って運転を分離することになりました。あわせて、同時に誕生した急行「内房」の他、総武本線・成田線の全線電化により電車化された「犬吠」「水郷」、新規の「鹿島」と共通運用とされ、さらに、不足分を山陽区間で余剰となった１５３系を転属させて充当することになります。今回は、急行「内房」の相棒となる、急行「外房」の写真をご紹介いたします。昭和５１年６月６日 両国駅にてこれは初めて房総系の列車の写真を撮ったときのものと思われます。写真はイラスト化以前のヘッドマークであり、枠には赤が使用されていました。ポケットカメラのネガから無理矢理スキャンしてみました。昭和５１年夏頃？ 錦糸町駅にてオートハーフなので写りも悪いしブレてしまっているのですが、こちらは１６５系３連＋１５３系編成７連＝１０連の写真です。この頃から照度向上のためのシールドビーム化が顕著になっており、古い１５３系も例外ではありませんでした。似合わないですね。昭和５４年 錦糸町駅にてこちらは１５３系７連の「外房」です。５３・１０改正後、いつ時点かわかりませんが、房総急行のヘッドマークにもワンポイントのイラストが入るようになりました。「外房」は貝のイラストでしょうかね？赤系の色遣いが継承されていますが、若干淡くなってますか。塗装合理化が進行して久しいですが、２号車のグリーン車にはまだ帯が入っています。昭和５６年１２月 平井駅にてこちらは最後に撮った「外房」の写真です。１６５系１０連になっており、さすがにグリーン帯はなくなっています。房総では基本７連に付属３連が用意されており、多客ではなくても１０連があったように記憶しています。快速も急行も所要時間は殆ど変らないため、７連でさえも乗っている客はわずかでした。東海道口では、昭和５５年から１５３系の淘汰が始まり、１８５系化されてしまったので、首都圏では最後まで１５３系が残ったのが房総地区でした。房総急行は、昭和５７年１１月のダイヤ改正により、すべて消滅しています。
2024.08.01
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