キハ１８１つばさ
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2022.04.12
テーマ： 鉄道(25413)
カテゴリ： 快速列車（国鉄・ＪＲ）
キハ２７
キハ４０
：快速「マリンライナー」
北海道新幹線の札幌延伸により、函館本線の長万部～小樽間（いわゆる山線）の存続について議論されてきましたが、長万部～余市間は早々に廃止が決まり、余市～小樽間は存続で検討を続けたものの、地元負担などの大きさから断念に至ったようです。
この山線区間での撮影は１度きりでしたが、Ｃ６２３復活に伴う「ＳＬニセコ」をきっかけにその後４回訪問しており、俱知安～小樽間は相当な回数を行ったり来たりしました。しかし、撮影のためにほぼクルマ移動で、この路線を鉄道で通過したのは４～５回くらいしかないかもしれません。
かつては特急「北海」や急行「ニセコ」、「宗谷」といった優等列車も走っていた時代は既に思い出の彼方へと消えていきました。
山線で撮影した写真はいくつかありますので、列車別に分けて追々ご紹介していきたいと思います。
まずはこれ。
平成元年７月３日 塩谷～小樽間にて キハ２７２０７＋キハ４０ 快速「マリンライナー」
山線を行くキハ２７２０７＋キハ４０の２連。Ｃ６２３「ニセコ」を撮りに行ったときのものです。
山線からは既に急行も特急も消え、完全にローカル線となってしまいました。この区間は、気動車２連の普通列車が多かったようです。
写真の車両は、屋上の水タンクが無いことからキハ２７と判別できます。スカート付きの後期型で、屋上には冷房改造準備車の特徴であるフタが沢山並んでします。結局は最後まで冷房化されることなく廃車になってしまいました。
日本海側の海水浴ができる場所を結んでいたせいか、こうしたネーミングになっているようですが、北海道では海水浴ができる期間は極めて短く、海水浴のイメージは厳しい気がします。
この区間では各駅停車となり、快速区間は小樽～札幌間のみ。おそらくですが、普通列車が高速で走る同区間を電車列車から逃げるため、山線直通の気動車列車をこのような設定にしていたものと思われます。
北海道新幹線の札幌延伸により、函館本線の長万部～小樽間（いわゆる山線）の存続について議論されてきましたが、長万部～余市間は早々に廃止が決まり、余市～小樽間は存続で検討を続けたものの、地元負担などの大きさから断念に至ったようです。
この山線区間での撮影は１度きりでしたが、Ｃ６２３復活に伴う「ＳＬニセコ」をきっかけにその後４回訪問しており、俱知安～小樽間は相当な回数を行ったり来たりしました。しかし、撮影のためにほぼクルマ移動で、この路線を鉄道で通過したのは４～５回くらいしかないかもしれません。
かつては特急「北海」や急行「ニセコ」、「宗谷」といった優等列車も走っていた時代は既に思い出の彼方へと消えていきました。
山線で撮影した写真はいくつかありますので、列車別に分けて追々ご紹介していきたいと思います。
まずはこれ。
平成元年７月３日 塩谷～小樽間にて キハ２７２０７＋キハ４０ 快速「マリンライナー」
山線を行くキハ２７２０７＋キハ４０の２連。Ｃ６２３「ニセコ」を撮りに行ったときのものです。
山線からは既に急行も特急も消え、完全にローカル線となってしまいました。この区間は、気動車２連の普通列車が多かったようです。
写真の車両は、屋上の水タンクが無いことからキハ２７と判別できます。スカート付きの後期型で、屋上には冷房改造準備車の特徴であるフタが沢山並んでします。結局は最後まで冷房化されることなく廃車になってしまいました。
日本海側の海水浴ができる場所を結んでいたせいか、こうしたネーミングになっているようですが、北海道では海水浴ができる期間は極めて短く、海水浴のイメージは厳しい気がします。
この区間では各駅停車となり、快速区間は小樽～札幌間のみ。おそらくですが、普通列車が高速で走る同区間を電車列車から逃げるため、山線直通の気動車列車をこのような設定にしていたものと思われます。
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