キハ１８１つばさ
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2022.07.12
カテゴリ： 急行列車（国鉄・ＪＲ）
ＥＦ５８牽引 １２系客車：急行「八甲田」
上野駅を１９時台の早いうちに発車し、仙台以北を夜行で早朝に青森着。上りは青森駅を日付が変わった深夜に発車し、仙台以南は昼行列車のように走って１１時台に上野に到着します。
昭和５０年３月ダイヤ改正までは、仙台～青森間でＢ寝台を増結しており、古くは全区間にＢ寝台を連結していた時代もあり、さらに気動車による昼行設定されていたこともありました。
過去ログ『 ＥＦ５８牽引 旧型客車：急行「八甲田」 』『 ＥＦ５７牽引 旧型客車：急行「八甲田」 』でご紹介済みですが、昭和５３年１０月ダイヤ改正よりワサフ８０００がスニ４１に変更され、さらに昭和５５年３月から旧型客車から１２系客車に変更されました。
今回は、この中からＥＦ５８が１２系客車を牽引していた時代のものを集めてみます。
昭和５５年頃 蕨～西川口間にて ＥＦ５８１１６＋スニ４１
尾久送りの回送列車と思っていましたが、改めて調べたところ、１６５系が２５１１Ｍだとすると急行「なすの１号」となり、蕨付近で「八甲田」とすれ違いになる可能性が非常に高いことが判りました。「２」を入れ忘れたか、運転台に見当たらなくてそのままにしてしまったか・・・そんなところかもしれません。
昭和５６年５月 蕨～西川口間にて ＥＦ５８１５２牽引
１２系化後の「八甲田」で、荷物車がワサフ８０００→スニ４０に変わり、オユ１０も連結されていません。私の年代ですと１２系は「臨時列車」専用車のようなイメージがあるので、荷物車を連結していなかったら「八甲田」とは思えないでしょうね。
昭和５６年 南浦和～蕨間にて ＥＦ５８１１９牽引
上の写真と同じ頃でしょうか。そろそろＥＦ５８に廃車の危機が迫ってきた頃です。
この翌年、５７・１１改正で１１９号機、１５２号機、１５３号機とも休車となり、そのまま廃車されています。
そして、ＥＦ５８の運用はさらに減り続け、「八甲田」の牽引機もＥＦ６５ＰＦにバトンタッチすることになりました。
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上野駅を１９時台の早いうちに発車し、仙台以北を夜行で早朝に青森着。上りは青森駅を日付が変わった深夜に発車し、仙台以南は昼行列車のように走って１１時台に上野に到着します。
昭和５０年３月ダイヤ改正までは、仙台～青森間でＢ寝台を増結しており、古くは全区間にＢ寝台を連結していた時代もあり、さらに気動車による昼行設定されていたこともありました。
過去ログ『 ＥＦ５８牽引 旧型客車：急行「八甲田」 』『 ＥＦ５７牽引 旧型客車：急行「八甲田」 』でご紹介済みですが、昭和５３年１０月ダイヤ改正よりワサフ８０００がスニ４１に変更され、さらに昭和５５年３月から旧型客車から１２系客車に変更されました。
今回は、この中からＥＦ５８が１２系客車を牽引していた時代のものを集めてみます。
昭和５５年頃 蕨～西川口間にて ＥＦ５８１１６＋スニ４１
尾久送りの回送列車と思っていましたが、改めて調べたところ、１６５系が２５１１Ｍだとすると急行「なすの１号」となり、蕨付近で「八甲田」とすれ違いになる可能性が非常に高いことが判りました。「２」を入れ忘れたか、運転台に見当たらなくてそのままにしてしまったか・・・そんなところかもしれません。
昭和５６年５月 蕨～西川口間にて ＥＦ５８１５２牽引
１２系化後の「八甲田」で、荷物車がワサフ８０００→スニ４０に変わり、オユ１０も連結されていません。私の年代ですと１２系は「臨時列車」専用車のようなイメージがあるので、荷物車を連結していなかったら「八甲田」とは思えないでしょうね。
昭和５６年 南浦和～蕨間にて ＥＦ５８１１９牽引
上の写真と同じ頃でしょうか。そろそろＥＦ５８に廃車の危機が迫ってきた頃です。
この翌年、５７・１１改正で１１９号機、１５２号機、１５３号機とも休車となり、そのまま廃車されています。
そして、ＥＦ５８の運用はさらに減り続け、「八甲田」の牽引機もＥＦ６５ＰＦにバトンタッチすることになりました。
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