キハ１８１つばさ
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2022.09.14
テーマ： 鉄道(25419)
カテゴリ： 旧型国電
旧型国電 モハ６２系：身延線 アコモ改造車
外観では塗装こそ１１３系スカ色となっていますが、ベースは１１５系になります。１１３系と一見区別が付きませんが、厚い旧型国電の台枠に無理矢理接合する関係で、車体裾が絞られて、さらに直線部分があることが特徴です。
アコモ改造は経費節減のために取られた措置でしたが、思ったよりコストがかさみ、４両×３編成のたった１２両の改造で終わりました。
同類には仙石線で活躍し、最後には１０３系新性能化されたモハ７２９７０番代があります。１０３系のボディーを載せたモハ７２は、４ドア車だったせいか９７０番代と７３系を名乗ったのに対し、身延線で活躍していた３ドア近郊型に形態が変わったためか６２系という新形式を名乗っています。※制御車はクハ６６、電動車はモハ６２。
昭和５６年７月２日 鰍沢口～落居間にて
昭和５６年８月２１日 柚木駅にて
昭和５６年８月２１日 西富士宮駅にて
旧型国電が終盤を迎えており、貴重なクモハユニ４４や低屋根クモハ、２ドア車のオリジナルクハ４７など、魅力的は車両が活躍していましたので、戦前型廃車後も残ると言われた６２系にはまず興味がありませんでした。
なぜこれらの写真が残っていたかといえば、編成数が少なかったなりにも１１５系が導入されつつある中で最後まで生き残ったため、この車両に当たる確率が高かったのでしょう。
今となっては、サイドから台車の特徴を生かした写真を撮っていなかったのが非常に悔やまれます。
読者の方から写真提供の依頼があったためにお貸ししたところ、大変面白い動画を作っていただきました。
佐久間レールパークで第二の人生を歩んでいたとは知りませんでした。
張りぼてに興味が無かったので写真すら撮ってこなかったのですが、記録はやはりもれなくしておきたいですね。
外観では塗装こそ１１３系スカ色となっていますが、ベースは１１５系になります。１１３系と一見区別が付きませんが、厚い旧型国電の台枠に無理矢理接合する関係で、車体裾が絞られて、さらに直線部分があることが特徴です。
アコモ改造は経費節減のために取られた措置でしたが、思ったよりコストがかさみ、４両×３編成のたった１２両の改造で終わりました。
同類には仙石線で活躍し、最後には１０３系新性能化されたモハ７２９７０番代があります。１０３系のボディーを載せたモハ７２は、４ドア車だったせいか９７０番代と７３系を名乗ったのに対し、身延線で活躍していた３ドア近郊型に形態が変わったためか６２系という新形式を名乗っています。※制御車はクハ６６、電動車はモハ６２。
昭和５６年７月２日 鰍沢口～落居間にて
昭和５６年８月２１日 柚木駅にて 昭和５６年８月２１日 西富士宮駅にて旧型国電が終盤を迎えており、貴重なクモハユニ４４や低屋根クモハ、２ドア車のオリジナルクハ４７など、魅力的は車両が活躍していましたので、戦前型廃車後も残ると言われた６２系にはまず興味がありませんでした。
なぜこれらの写真が残っていたかといえば、編成数が少なかったなりにも１１５系が導入されつつある中で最後まで生き残ったため、この車両に当たる確率が高かったのでしょう。
今となっては、サイドから台車の特徴を生かした写真を撮っていなかったのが非常に悔やまれます。
読者の方から写真提供の依頼があったためにお貸ししたところ、大変面白い動画を作っていただきました。
佐久間レールパークで第二の人生を歩んでいたとは知りませんでした。
張りぼてに興味が無かったので写真すら撮ってこなかったのですが、記録はやはりもれなくしておきたいですね。
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