キハ１８１つばさ
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2022.09.13
テーマ： 鉄道(25419)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
４８５系 ボンネット型：特急「やまばと」
登場当初はキハ８２系が使用され、上野～会津若松間を結ぶ編成を併結していました、電化の進捗とともに会津編成は独立して特急「あいづ」となり、上野～山形間が「やまばと」として存続しています。
電化後、しばらくは仙台運転所持ちの４８５系が使用されており、クロ４８１を含む１２連でしたが、昭和５０年頃からクロ４８１の撤退が始まり、サロの組み込みとともに貫通型や非貫通型が使用されるようになっています。また、一部には青森運転所持ちの編成も運用に入っています。
クロ４８１はもちろんですが、仙台持ちの車両は仙台方にボンネット型を組成したものが多くあったため、日常的にボンネット型の「やまばと」も多く見られました。
５３・１０改正からは「つばさ」とともに運用が秋田運転所持ちとなり、すべて１０００番台による運用となります。そのため、ボンネット型のイラストマークは誕生することはありませんでした。
昭和４８年頃 蕨～西川口間にて クロ４８１ ※トリミング処理
４８３系登場当初は、４８１系と同様にタイフォンがスカート部に取り付けられていました。そして、東北特急にはクロ４８１が登場し、上野方に連結されるようになり、「やまばと」は１２連になってもこのような編成が見られました。
しかし、東北地方を走行するためにスカート部への雪の付着が問題となり、タイフォンのボディー側への移設工事が行われます。その後の増備車は全てボディー部への取り付けとなって新製されています。
この写真を撮った頃には既にボディー側にタイフォンを設置された車両を見た記憶がありますので、写真の旧タイプも最期の頃であったと推測されます。
昭和５１年頃 上野駅にて クハ４８１
この頃は既にタイフォンの移設工事も終っており、前出のような旧タイプの車両を見ることはありませんでした。
仙台運転所持ちの仙台方はボンネット型のクハ４８１が多く見られました。
昭和５２年頃 大宮駅にて クハ４８１
陽の向きと座席の向きから見て、午後の上り「やまばと」でしょうか。この頃から既にボンネット車が好きだったようで、クロの外れた上野方の車両は撮らず、仙台方のボンネット車ばかり撮っていたようです。
昭和５２年頃 大宮駅にて クハ４８１
この列車も、陽の加減の感じからして上の写真と同じ運用のようですね。プリントすると先頭が切れてしまうほどギリギリのフレーミングなので、プリントにしていなかったようです。
昭和５２年頃 上野駅にて
上野駅地平ホームでの１コマ。１６番線にクハ４８１－２００番台の「ひばり」。そして、１５番線にはボンネット型の「やまばと」が停車しています。東北・上越新幹線の開業前、上野駅の特急黄金時代とも言える頃ですね。
「やまばと」は昭和５３年１０月のダイヤ改正から秋田運転所持ちとなってしまった関係ですべて１０００番台に移行、ボンネット型が使用されることが無くなってしまい、魅力が大幅にダウンしてしまいました。
当時から３往復しかなく、やや地味な存在であった気がしますが、東北ボンネット車としては唯一残っていた４文字列車でもあり、トータルバランスの整った列車として思い出深い特急です。
４８５系 貫通型・非貫通型：特急「やまばと」
４８５系：団体列車「特急やまばと」
登場当初はキハ８２系が使用され、上野～会津若松間を結ぶ編成を併結していました、電化の進捗とともに会津編成は独立して特急「あいづ」となり、上野～山形間が「やまばと」として存続しています。
電化後、しばらくは仙台運転所持ちの４８５系が使用されており、クロ４８１を含む１２連でしたが、昭和５０年頃からクロ４８１の撤退が始まり、サロの組み込みとともに貫通型や非貫通型が使用されるようになっています。また、一部には青森運転所持ちの編成も運用に入っています。
クロ４８１はもちろんですが、仙台持ちの車両は仙台方にボンネット型を組成したものが多くあったため、日常的にボンネット型の「やまばと」も多く見られました。
５３・１０改正からは「つばさ」とともに運用が秋田運転所持ちとなり、すべて１０００番台による運用となります。そのため、ボンネット型のイラストマークは誕生することはありませんでした。
昭和４８年頃 蕨～西川口間にて クロ４８１ ※トリミング処理４８３系登場当初は、４８１系と同様にタイフォンがスカート部に取り付けられていました。そして、東北特急にはクロ４８１が登場し、上野方に連結されるようになり、「やまばと」は１２連になってもこのような編成が見られました。
しかし、東北地方を走行するためにスカート部への雪の付着が問題となり、タイフォンのボディー側への移設工事が行われます。その後の増備車は全てボディー部への取り付けとなって新製されています。
この写真を撮った頃には既にボディー側にタイフォンを設置された車両を見た記憶がありますので、写真の旧タイプも最期の頃であったと推測されます。
昭和５１年頃 上野駅にて クハ４８１この頃は既にタイフォンの移設工事も終っており、前出のような旧タイプの車両を見ることはありませんでした。
仙台運転所持ちの仙台方はボンネット型のクハ４８１が多く見られました。
昭和５２年頃 大宮駅にて クハ４８１陽の向きと座席の向きから見て、午後の上り「やまばと」でしょうか。この頃から既にボンネット車が好きだったようで、クロの外れた上野方の車両は撮らず、仙台方のボンネット車ばかり撮っていたようです。
昭和５２年頃 大宮駅にて クハ４８１この列車も、陽の加減の感じからして上の写真と同じ運用のようですね。プリントすると先頭が切れてしまうほどギリギリのフレーミングなので、プリントにしていなかったようです。
昭和５２年頃 上野駅にて上野駅地平ホームでの１コマ。１６番線にクハ４８１－２００番台の「ひばり」。そして、１５番線にはボンネット型の「やまばと」が停車しています。東北・上越新幹線の開業前、上野駅の特急黄金時代とも言える頃ですね。
「やまばと」は昭和５３年１０月のダイヤ改正から秋田運転所持ちとなってしまった関係ですべて１０００番台に移行、ボンネット型が使用されることが無くなってしまい、魅力が大幅にダウンしてしまいました。
当時から３往復しかなく、やや地味な存在であった気がしますが、東北ボンネット車としては唯一残っていた４文字列車でもあり、トータルバランスの整った列車として思い出深い特急です。
４８５系 貫通型・非貫通型：特急「やまばと」
４８５系：団体列車「特急やまばと」
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