キハ１８１つばさ
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2023.03.22
テーマ： 鉄道(25417)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
キハ１８３系：特急「おおとり」
誕生から２０年以上にわたってキハ８０系が使用されており、昭和６１年１０月末にキハ１８３系に置き換わるまで、最後の食堂車連結気動車特急でもありました。
１日１往復のみの体制は営業当初から廃止になるまで堅持され、「おおぞら」や「北斗」のように増発、編成増強されることはありませんでした。
食堂車はキハ８２系時代で消滅してしまいましたが、運転区間は函館
～網走のまま、道内における最長ランナーとしての地位を誇っていました。
６２年１２月１３日 大沼駅構内にて
昭和６３年２月２４日 石倉～野田生間にて
新性能化を果たした特急「おおとり」でしたが、ＪＲ化によって活発化した千歳空港（札幌）を中心とするネットワーク化の煽りを受け、札幌での系統分割により昭和６３年３月１２日をもって愛称が廃止となってしまいました。
道内では新性能化が最後になってしまったため、キハ１８３系での運転はわずか１年４か月間しかありませんでした。
誕生から２０年以上にわたってキハ８０系が使用されており、昭和６１年１０月末にキハ１８３系に置き換わるまで、最後の食堂車連結気動車特急でもありました。
１日１往復のみの体制は営業当初から廃止になるまで堅持され、「おおぞら」や「北斗」のように増発、編成増強されることはありませんでした。
食堂車はキハ８２系時代で消滅してしまいましたが、運転区間は函館
～網走のまま、道内における最長ランナーとしての地位を誇っていました。
６２年１２月１３日 大沼駅構内にて
昭和６３年２月２４日 石倉～野田生間にて新性能化を果たした特急「おおとり」でしたが、ＪＲ化によって活発化した千歳空港（札幌）を中心とするネットワーク化の煽りを受け、札幌での系統分割により昭和６３年３月１２日をもって愛称が廃止となってしまいました。
道内では新性能化が最後になってしまったため、キハ１８３系での運転はわずか１年４か月間しかありませんでした。
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