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民族楽器修理・製作なども行なっています。 が、現在沖縄関連の記事や歌の訳意などを掲載中です。 しかし、管理者の独断で脱線します！ 雑学好きに好評です。
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2006年04月16日
カテゴリ： 沖縄関係
「建造から沈没まで」
１９０９年３月３１日
ハーランド＆ウルフ社の第４０１造船所にキール（竜骨）が設置され、タイタニック号の建造が始まる。
１９１１年５月３１日
１０万人余りが見守る中、タイタニック号は無事進水。
９月２０日
ハーランド＆ウルフ社製造のオリンピック号船長エドワード・J・スミス（後にタイタニック号の船長となる）が英国海軍の巡洋艦＜ホーク＞と衝突、船体にかなりの損傷を受ける。
オリンピック号の修理に人手と資材を取られ、タイタニック号の処女航海が延期される。
１９１２年１月
３月２５日
救命ボートの使用テストが行われる。
４月１日
海上試験運転は、強風のために延期。
４月２日ａｍ６：００
海上試験運転開始。
１日で試験航海を終え、アイルランド・ベルファストから処女航海の出発地点であるサウサンプトンへ向かう。
４月３日
真夜中過ぎサウサンプトンに到着。
４月６日
大多数の乗組員が召集される。大型荷物の到着開始。貨物合計５５９トン、１１５４２個の荷物が積み込まれる。同様に燃料石炭５８９２トンも積み込まれる。
生鮮食品が積み込まれる。
４月１０日出港日
ｐｍ一二：００
タイタニック号離岸。タグボートに曳航されて埠頭を離れる。
その時、
「４月１４日」
〔ａｍ９：００〕カロニア号より電文。
『北緯４２度、西経４９～５１度に氷山および氷原アリ』
〔ａｍ１１：４０〕オランダ船ノールダム号が、カロニア号の警告地点を通過。
ノールダム号より電文『氷山多し』と報告を受ける。
〔ｐｍ１：４２〕バルチック号より電文。
『氷山警告。北緯４１度５４分、西経４９度５２分、タイタニック号の前方約２５０海里（約４６３キロメートル）の地点において「氷山および大きな氷原あり」。』
この電文はスミス船長に伝えられる。
スミス船長は、この電文をブルース・イスメイに渡す。
が、ブルース・イスメイはその電文をポケットの中につっこみ対処せず。
〔ｐｍ１：４５〕ドイツ船アメリカ号から電文。
『北緯４１度２７分、西経５０度８分に「氷山あり」』の警告を受ける。
この電文はブリッジ（操舵室）まで届かず。
〔ｐｍ５：３０〕気温１６度下がり、摂氏０．６度になる。
〔ｐｍ５：５０〕スミス船長指示、タイタニック号針路を正常よりやや南寄りに変更。
〔ｐｍ６：００〕ライトラー２等航海士は、ブリッジのワイルド航海士と交代する。
〔ｐｍ７：３０〕ハロルド・ブライド通信士は、
『大氷山を警告する』カリフォルニアン号からの無電を３回傍受（北緯４２度３分、西経４９度９分）、ブリッジに報告。しかし、船長は一等客室の富豪との夕食会に出席中。
その時すでに、氷山はタイタニック号から僅か50海里先にあった。
〔ｐｍ８：５５〕スミス船長、夕食会を辞して急遽ブリッジへ移動。
〔ｐｍ９：２０〕船長「何か変わったことがあったら起こすように」と言葉を残し、就寝のため船長室に引き上げる。
〔ｐｍ９：３０〕ライトラー２等航海士は、監視台にいる見張り番に『翌朝まで氷山に充分注意するよう』伝言を送る。
〔ｐｍ９：４０〕メサバ号より電文。『氷山警告』を受ける。
しかし無線士達は乗客の通信処理（電報）に忙殺され、このメッセージを見過ごす。
この日受け取った７件の氷山警告全てが、『タイタニック号の直進前方７８海里地点に巨大氷原』を伝えていた。
〔ｐｍ１０：００〕ライトラー２等航海士は、マードック１等航海士と交代。監視台の見張り番も交代。
〔ｐｍ１０：３０〕海水温－０．６度。
〔ｐｍ１０：５５〕タイタニック号の北約１０～１９海里の地点に、カリフォルニアン号が氷原の中で立ち往生し、周辺一帯を航行する船舶に対して警告を送っている。カリフォルニアン号の無線士が、タイタニック号を呼び出すが、『邪魔するな！黙れ！こちらの通信妨害になっている。只今レース岬と交信中』と言う返事が返ってくる。カリフォルニアン号の唯一の無線士は、しばらくタイタニック号の無線交信を聞いた後、いつもどおり午後１１時３０分に装置のスイッチを切り就寝する。
〔ｐｍ１１：３０〕見張り番フリートとリーは、タイタニック号の前方に薄いモヤが現れた事を確認。
〔ｐｍ１１：４０〕タイタニック号は、２２ノットで航行中。
突然、見張り番は前方４５０メートルほどのところに海面からの高さ１７～１８メートルの氷山を発見。
警報ベルを３回鳴らした。ブリッジを呼び出し報告。
『まっすぐ前方に氷山を発見』報告を受けたブリッジのムーディ６等航海士は、直ちにマードック１等航海士に知らせる。マードックは、反射的に操舵手に向かって『面舵いっぱい』と叫び、
機関室に『エンジン停止』を命じる。次いでレバーを引き喫水線より下にある水密区画の防水扉を閉める。操舵手は、舵輪をギリギリいっぱいまで回す。タイタニック号は、左舷に旋回しはじめるが、氷山は右舷にぶつかり、船腹を接触しながら暗闇に去って往く。船体前部にいた乗組員は、接触時の衝撃を感じていたが、多くの乗客はその衝撃に気づかなかった。氷山発見から衝突までの所要時間「３７秒」だった。
〔ｐｍ１１：５０〕衝突から１０分の間に、キール（竜骨）より４．２メートルまで浸水。（船底浸水）
「４月１５日」〔最も長く悲惨な一日が始まる〕
〔ａｍ０：００〕スミス船長は、トーマス・アンドリュースと共に被害状況点検の為船内を一巡。
船長に被害の程度を聞かれたタイタニック号設計士のアンドリュースは、沈没までに１時間ないし１時間半と割り出す。タイタニック号の舳先がゆっくりと沈み始める。スミス船長は、無線でＣＱＤ遭難呼び出しを発信するよう指示。ボイラー室は機能停止。轟音をたてて煙突から蒸気の煙が噴出する。
〔ａｍ０：０５〕キール（竜骨）の上９．８メートルの高さにあるスカッシュ・コートが浸水。救命ボートのカバーをはずし、乗務員と乗客を集合させるようにとの指示が出される。
〔ａｍ０：１０～１：５０〕約１０～１９海里離れた海上のカリフォルニアン号の乗組員数人が、タイタニックの明かりを認めるが遭難と気づかず遠ざかってしまう。
『ａｍ０：１５～２：１７』
この時刻の間にタイタニック号から約５００海里の地点にいた姉妹船オリンピック号を含む多数の船が遭難電文を傍受。マウント・テンプル号（４９海里）フランクフルト号（１５３海里）バーマ号（７０海里）バルチック号（２４３海里）ヴァージニア号（１７０海里）カルパチア号（５８海里）などが救助に向かう。
〔ａｍ０：１５〕船上バンドが軽快な曲を演奏しはじめる。
〔ａｍ０：２０〕キール（竜骨）から１５メートル上の船員室に浸水。
〔ａｍ０：２５〕『女性と子供を救命ボートに乗せるよう』にと指示が出される。
〔ａｍ０：４５〕最初の救命ボート右舷７号ボートが海上に下ろされる。定員数６５人が、実際に乗ったのは２８人だった。
〔ａｍ０：５５〕左舷側の６号救命ボートは、モリー・ブラウンを含む僅か２８人だけを乗せて海上に下ろされた。右舷では５号ボートが降ろされる。ロウ航海士の指示に従おうとしなかったイズメイ社長が激しく叱責される。
〔ａｍ１：００〕右舷の３号ボートが降ろされる。３２人しか乗っておらず、うち１１人は乗組員。
強引にボートに乗ろうとする人が増える。
〔ａｍ１：１０〕右舷の１号ボートが降ろされる。乗っていたのはコズモ卿、ゴードン婦人と乗組員７人を含む僅か１２人。左舷側では３９人を乗せた８号ボートが降ろされる。ロテス伯爵夫人がボートの舵をとる。
〔ａｍ１：１５〕船内浸水は、船首に表示された「タイタニック号」という文字まで達する。
船は、左舷に大きく傾き、甲板の傾斜も急角度になる。強引にボートに乗る人はますます増えてくる。
〔ａｍ１：２０〕右舷から５６人を乗せて９号ボートが船を離れる。船は、反対側右舷に傾き、船首が海中に没し始める。
〔ａｍ１：２５〕左舷側の１２号ボートが女性と子供４０人を乗せて海上に降ろされる。
船員２名がボートの操舵の為乗り込む。
〔ａｍ１：３０〕船上に残る乗客の間ではパニックが広がり始める。すでに定員のボートにも数人の乗客が甲板から飛び降り乗り込もうとする。ロウ航海士は、銃を空に向けて２発威嚇発砲して警告する。
〔ａｍ１：３５〕左舷側の１６号ボートが５０人以上を乗せて船を離れる。右舷側では１３号ボートが６４人を乗せて海上に降ろされる。その大部分が二等と三等の女性と子供の乗客。続いて３０秒後に７０人乗せた右舷の１５号ボートが誤って下ろされかかり、１３号ボートと危うく衝突しそうになったが、着水した１３号が間一髪で船から離脱して難を逃れる。
〔ａｍ１：４０〕船首にあったボートは殆ど海に出てしまい、残った乗客は船尾へ移動を始める。右舷から最後のボートである折りたたみ式ボートＣ号（３９人）が出発。それに乗ってイズメイ社長も船を去る。
〔ａｍ１：４５〕救助に向かうカルパチア号が聞いたタイタニック号からの最後の通信
『・・・機関室、ボイラーまでいっぱい』左舷側では２号ボートが降ろされるが、定員４０人のところ２５人しか乗っていない。
〔ａｍ１：５５〕ジョン・ジェイコブ・アスター大佐は、４号ボートへの乗船をライトラー航海士に拒否され、妻の乗ったボートが無事海上に出るのを見送る。ボートには４０人の女性と子供のほか、数人の操舵乗組員が乗り込む。まだ定員数２０人の余裕を残していた。
〔ａｍ２：００〕浸水は、プロムナード・デッキの下３メートルまで迫る。
〔ａｍ２：０５〕沈没寸前のこの船には、まだ１５００人が残っている。折りたたみ式ボートＤ号が出発。定員４７人。乗務員達は腕を組み円陣を作り、女性と子供しか乗せないようにする。４４人を乗せてボートは船を離れる。
〔ａｍ２：１０〕スミス船長は、無線士ブライドとフィリップスを任務から解放。
〔ａｍ２：１７〕スミス船長は、乗務員達に『皆、各自、自分の為に行動せよ』と告げ、ブリッジに戻り最後を待つ。船の建造者トーマス・アンドリュースは、一等喫煙室で空を見つめるように一人立っている姿を最後に目撃される。バイルズ神父は、ボート甲板の船尾の端に集まったニ等および三等船客１００人の告白を聞き、罪の許しを与える。バンド演奏が止む。残る多くの乗客や乗員が氷点下の海の中に飛び込む。
〔ａｍ２：１８〕多くの生存者は、船が２つに裂けた事を目撃。
〔しかし、ライトラー他、著名人の証言により、事故調査委員会はタイタニック号は折れずに真っ直ぐ沈んだという結論に達した。その後１９８５年にバラード博士が海底のタイタニック号を発見するまで、タイタニック号は折れなかったというのが定説になっていた。〕
船首半分まで沈没。
〔ａｍ２：２０〕ちぎれた船尾船体が、垂直に立ったまま数分間過ぎた後沈没。「史上最大の海難事故」で１５００余人の命が奪われる。
〔ａｍ３：３０〕救命ボートからカルパチア号の救難信号弾が見える。
〔ａｍ４：１０〕最初のボート、２号ボートがカルパチア号船上に収容される。
〔ａｍ８：３０〕最後のボート、１２号ボートがカルパチア号に収容される。ライトラーが同号に乗船した最後の生存者となる。
〔ａｍ８：５０〕カルパチア号ニューヨークに向け現場を離れる。同号が運んだ生存者は７０６人。タイタニック号の犠牲者は１５１７人と推定される。
１９０９年３月３１日
ハーランド＆ウルフ社の第４０１造船所にキール（竜骨）が設置され、タイタニック号の建造が始まる。
１９１１年５月３１日
１０万人余りが見守る中、タイタニック号は無事進水。
９月２０日
ハーランド＆ウルフ社製造のオリンピック号船長エドワード・J・スミス（後にタイタニック号の船長となる）が英国海軍の巡洋艦＜ホーク＞と衝突、船体にかなりの損傷を受ける。
オリンピック号の修理に人手と資材を取られ、タイタニック号の処女航海が延期される。
１９１２年１月
３月２５日
救命ボートの使用テストが行われる。
４月１日
海上試験運転は、強風のために延期。
４月２日ａｍ６：００
海上試験運転開始。
１日で試験航海を終え、アイルランド・ベルファストから処女航海の出発地点であるサウサンプトンへ向かう。
４月３日
真夜中過ぎサウサンプトンに到着。
４月６日
大多数の乗組員が召集される。大型荷物の到着開始。貨物合計５５９トン、１１５４２個の荷物が積み込まれる。同様に燃料石炭５８９２トンも積み込まれる。
生鮮食品が積み込まれる。
４月１０日出港日
ｐｍ一二：００
タイタニック号離岸。タグボートに曳航されて埠頭を離れる。
その時、
「４月１４日」
〔ａｍ９：００〕カロニア号より電文。
『北緯４２度、西経４９～５１度に氷山および氷原アリ』
〔ａｍ１１：４０〕オランダ船ノールダム号が、カロニア号の警告地点を通過。
ノールダム号より電文『氷山多し』と報告を受ける。
〔ｐｍ１：４２〕バルチック号より電文。
『氷山警告。北緯４１度５４分、西経４９度５２分、タイタニック号の前方約２５０海里（約４６３キロメートル）の地点において「氷山および大きな氷原あり」。』
この電文はスミス船長に伝えられる。
スミス船長は、この電文をブルース・イスメイに渡す。
が、ブルース・イスメイはその電文をポケットの中につっこみ対処せず。
〔ｐｍ１：４５〕ドイツ船アメリカ号から電文。
『北緯４１度２７分、西経５０度８分に「氷山あり」』の警告を受ける。
この電文はブリッジ（操舵室）まで届かず。
〔ｐｍ５：３０〕気温１６度下がり、摂氏０．６度になる。
〔ｐｍ５：５０〕スミス船長指示、タイタニック号針路を正常よりやや南寄りに変更。
〔ｐｍ６：００〕ライトラー２等航海士は、ブリッジのワイルド航海士と交代する。
〔ｐｍ７：３０〕ハロルド・ブライド通信士は、
『大氷山を警告する』カリフォルニアン号からの無電を３回傍受（北緯４２度３分、西経４９度９分）、ブリッジに報告。しかし、船長は一等客室の富豪との夕食会に出席中。
その時すでに、氷山はタイタニック号から僅か50海里先にあった。
〔ｐｍ８：５５〕スミス船長、夕食会を辞して急遽ブリッジへ移動。
〔ｐｍ９：２０〕船長「何か変わったことがあったら起こすように」と言葉を残し、就寝のため船長室に引き上げる。
〔ｐｍ９：３０〕ライトラー２等航海士は、監視台にいる見張り番に『翌朝まで氷山に充分注意するよう』伝言を送る。
〔ｐｍ９：４０〕メサバ号より電文。『氷山警告』を受ける。
しかし無線士達は乗客の通信処理（電報）に忙殺され、このメッセージを見過ごす。
この日受け取った７件の氷山警告全てが、『タイタニック号の直進前方７８海里地点に巨大氷原』を伝えていた。
〔ｐｍ１０：００〕ライトラー２等航海士は、マードック１等航海士と交代。監視台の見張り番も交代。
〔ｐｍ１０：３０〕海水温－０．６度。
〔ｐｍ１０：５５〕タイタニック号の北約１０～１９海里の地点に、カリフォルニアン号が氷原の中で立ち往生し、周辺一帯を航行する船舶に対して警告を送っている。カリフォルニアン号の無線士が、タイタニック号を呼び出すが、『邪魔するな！黙れ！こちらの通信妨害になっている。只今レース岬と交信中』と言う返事が返ってくる。カリフォルニアン号の唯一の無線士は、しばらくタイタニック号の無線交信を聞いた後、いつもどおり午後１１時３０分に装置のスイッチを切り就寝する。
〔ｐｍ１１：３０〕見張り番フリートとリーは、タイタニック号の前方に薄いモヤが現れた事を確認。
〔ｐｍ１１：４０〕タイタニック号は、２２ノットで航行中。
突然、見張り番は前方４５０メートルほどのところに海面からの高さ１７～１８メートルの氷山を発見。
警報ベルを３回鳴らした。ブリッジを呼び出し報告。
『まっすぐ前方に氷山を発見』報告を受けたブリッジのムーディ６等航海士は、直ちにマードック１等航海士に知らせる。マードックは、反射的に操舵手に向かって『面舵いっぱい』と叫び、
機関室に『エンジン停止』を命じる。次いでレバーを引き喫水線より下にある水密区画の防水扉を閉める。操舵手は、舵輪をギリギリいっぱいまで回す。タイタニック号は、左舷に旋回しはじめるが、氷山は右舷にぶつかり、船腹を接触しながら暗闇に去って往く。船体前部にいた乗組員は、接触時の衝撃を感じていたが、多くの乗客はその衝撃に気づかなかった。氷山発見から衝突までの所要時間「３７秒」だった。
〔ｐｍ１１：５０〕衝突から１０分の間に、キール（竜骨）より４．２メートルまで浸水。（船底浸水）
「４月１５日」〔最も長く悲惨な一日が始まる〕
〔ａｍ０：００〕スミス船長は、トーマス・アンドリュースと共に被害状況点検の為船内を一巡。
船長に被害の程度を聞かれたタイタニック号設計士のアンドリュースは、沈没までに１時間ないし１時間半と割り出す。タイタニック号の舳先がゆっくりと沈み始める。スミス船長は、無線でＣＱＤ遭難呼び出しを発信するよう指示。ボイラー室は機能停止。轟音をたてて煙突から蒸気の煙が噴出する。
〔ａｍ０：０５〕キール（竜骨）の上９．８メートルの高さにあるスカッシュ・コートが浸水。救命ボートのカバーをはずし、乗務員と乗客を集合させるようにとの指示が出される。
〔ａｍ０：１０～１：５０〕約１０～１９海里離れた海上のカリフォルニアン号の乗組員数人が、タイタニックの明かりを認めるが遭難と気づかず遠ざかってしまう。
『ａｍ０：１５～２：１７』
この時刻の間にタイタニック号から約５００海里の地点にいた姉妹船オリンピック号を含む多数の船が遭難電文を傍受。マウント・テンプル号（４９海里）フランクフルト号（１５３海里）バーマ号（７０海里）バルチック号（２４３海里）ヴァージニア号（１７０海里）カルパチア号（５８海里）などが救助に向かう。
〔ａｍ０：１５〕船上バンドが軽快な曲を演奏しはじめる。
〔ａｍ０：２０〕キール（竜骨）から１５メートル上の船員室に浸水。
〔ａｍ０：２５〕『女性と子供を救命ボートに乗せるよう』にと指示が出される。
〔ａｍ０：４５〕最初の救命ボート右舷７号ボートが海上に下ろされる。定員数６５人が、実際に乗ったのは２８人だった。
〔ａｍ０：５５〕左舷側の６号救命ボートは、モリー・ブラウンを含む僅か２８人だけを乗せて海上に下ろされた。右舷では５号ボートが降ろされる。ロウ航海士の指示に従おうとしなかったイズメイ社長が激しく叱責される。
〔ａｍ１：００〕右舷の３号ボートが降ろされる。３２人しか乗っておらず、うち１１人は乗組員。
強引にボートに乗ろうとする人が増える。
〔ａｍ１：１０〕右舷の１号ボートが降ろされる。乗っていたのはコズモ卿、ゴードン婦人と乗組員７人を含む僅か１２人。左舷側では３９人を乗せた８号ボートが降ろされる。ロテス伯爵夫人がボートの舵をとる。
〔ａｍ１：１５〕船内浸水は、船首に表示された「タイタニック号」という文字まで達する。
船は、左舷に大きく傾き、甲板の傾斜も急角度になる。強引にボートに乗る人はますます増えてくる。
〔ａｍ１：２０〕右舷から５６人を乗せて９号ボートが船を離れる。船は、反対側右舷に傾き、船首が海中に没し始める。
〔ａｍ１：２５〕左舷側の１２号ボートが女性と子供４０人を乗せて海上に降ろされる。
船員２名がボートの操舵の為乗り込む。
〔ａｍ１：３０〕船上に残る乗客の間ではパニックが広がり始める。すでに定員のボートにも数人の乗客が甲板から飛び降り乗り込もうとする。ロウ航海士は、銃を空に向けて２発威嚇発砲して警告する。
〔ａｍ１：３５〕左舷側の１６号ボートが５０人以上を乗せて船を離れる。右舷側では１３号ボートが６４人を乗せて海上に降ろされる。その大部分が二等と三等の女性と子供の乗客。続いて３０秒後に７０人乗せた右舷の１５号ボートが誤って下ろされかかり、１３号ボートと危うく衝突しそうになったが、着水した１３号が間一髪で船から離脱して難を逃れる。
〔ａｍ１：４０〕船首にあったボートは殆ど海に出てしまい、残った乗客は船尾へ移動を始める。右舷から最後のボートである折りたたみ式ボートＣ号（３９人）が出発。それに乗ってイズメイ社長も船を去る。
〔ａｍ１：４５〕救助に向かうカルパチア号が聞いたタイタニック号からの最後の通信
『・・・機関室、ボイラーまでいっぱい』左舷側では２号ボートが降ろされるが、定員４０人のところ２５人しか乗っていない。
〔ａｍ１：５５〕ジョン・ジェイコブ・アスター大佐は、４号ボートへの乗船をライトラー航海士に拒否され、妻の乗ったボートが無事海上に出るのを見送る。ボートには４０人の女性と子供のほか、数人の操舵乗組員が乗り込む。まだ定員数２０人の余裕を残していた。
〔ａｍ２：００〕浸水は、プロムナード・デッキの下３メートルまで迫る。
〔ａｍ２：０５〕沈没寸前のこの船には、まだ１５００人が残っている。折りたたみ式ボートＤ号が出発。定員４７人。乗務員達は腕を組み円陣を作り、女性と子供しか乗せないようにする。４４人を乗せてボートは船を離れる。
〔ａｍ２：１０〕スミス船長は、無線士ブライドとフィリップスを任務から解放。
〔ａｍ２：１７〕スミス船長は、乗務員達に『皆、各自、自分の為に行動せよ』と告げ、ブリッジに戻り最後を待つ。船の建造者トーマス・アンドリュースは、一等喫煙室で空を見つめるように一人立っている姿を最後に目撃される。バイルズ神父は、ボート甲板の船尾の端に集まったニ等および三等船客１００人の告白を聞き、罪の許しを与える。バンド演奏が止む。残る多くの乗客や乗員が氷点下の海の中に飛び込む。
〔ａｍ２：１８〕多くの生存者は、船が２つに裂けた事を目撃。
〔しかし、ライトラー他、著名人の証言により、事故調査委員会はタイタニック号は折れずに真っ直ぐ沈んだという結論に達した。その後１９８５年にバラード博士が海底のタイタニック号を発見するまで、タイタニック号は折れなかったというのが定説になっていた。〕
船首半分まで沈没。
〔ａｍ２：２０〕ちぎれた船尾船体が、垂直に立ったまま数分間過ぎた後沈没。「史上最大の海難事故」で１５００余人の命が奪われる。
〔ａｍ３：３０〕救命ボートからカルパチア号の救難信号弾が見える。
〔ａｍ４：１０〕最初のボート、２号ボートがカルパチア号船上に収容される。
〔ａｍ８：３０〕最後のボート、１２号ボートがカルパチア号に収容される。ライトラーが同号に乗船した最後の生存者となる。
〔ａｍ８：５０〕カルパチア号ニューヨークに向け現場を離れる。同号が運んだ生存者は７０６人。タイタニック号の犠牲者は１５１７人と推定される。
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