ともかく、内容の深さ、正確性を旨として投稿に努めますので、よろしくお願いいたします。
SL350を入手してから10年後くらい、今から20年ほど前になりますが、30年間京都の農家の納屋で眠っていた国内モデルのCL350を雑誌広告で大阪平野区の旧車販売業者から入手し、フルレストアしました。友人が野武士のようなCL300に乗っていて、私も同じスクランブラーでスタイルはより現代的でスマートなグランプリブルーのCL250に憧れていました。そのため、このCL350を見つけた時は、体重の重い私には350がむしろピッタリですが、カラーはグランプリオレンジではなく、250のブルーにしたいと思いました。
業者から入手した段階ではホコリはすごく錆はありましたが、息子さんが乗らなくなってそのままお蔵入りしていたため、オフロード車にありがちな腐りや欠品、タンク、フレーム、フェンダーなどの曲がりはなく、再メッキと再塗装、エンジンのOHがレストア作業のメインでした。再塗装は当初自分でウレタン塗料を調合して吹き付けましたが、気に入らず、結局いつもお世話になっていた浜松第一塗装にお願いしました。CL250のオリジナル塗装がに残ったヘッドランプケースとフォークカバーをまず、ヤフオクで入手し、そのパーツと当時カタログを基にリペイントしてもらいましたが、素晴らしい仕上がりで満足しています。
SL350とは違って着座位置も低く、よりツーリング志向なので、内股のバイブレーションを感じながら楽しく走らせています。
レストア完成後にCL、CBモデルの持病と言えるジェネレータートラブルに見舞われましたが、長年ホンダ一筋のガレージ21吹田店から程度のいい再生品をお譲りいただき、無事本調子を取り戻しました。
当時のカタログを穴があくまで何度も見ていたものです。
当時からこちらの250CC用グランプリブルーのほうが人気がありました。
なぜか、工事の測量シーンの写真があります。まさか業務用に販売を考えていたわけでは・・・。当時、父兄、高等学校上げて盛り上がっていたバイク反対運動に配慮したのでしょうか。
メーターはかなり磨いてケーブルに注油しましたが、オリジナルのままです。針のブレもなく、正常に動作しています。
タンクの防錆処理は花咲の錆取剤を入れるだけでなく、米国製のKreem FUEL TANK LINERという溶液で完全にコーティングしました。
エンブレムはリペイントし、グリップは硬化していたので20年前のレストア時に販売されていたリプロ品に交換しました。確か、大阪府和泉市のギャング・パーツ(現在も営業中)でフェンダー後端のフラップととも買ったと思います。
ケーブルは表面がひび割れていたので、雑誌記事に載っていた個人の専門業者に依頼して表面チューブを交換してもらいました。カシメの部分があるので、DIYでは難しいと思います。
フラッシャーはアンチモン製で、しかも後端が丸くなっている独特の形状をしています。誤って再メッキしようとすると炉内で溶けてしまいますので、禁物です。新品を探しましたが、結局見つからず、電動ポリッシャーを使ってコンパウンドで表面の錆取りをするに留まりました。現在の最新技術を駆使すれば、メッキ蒸着加工でピカピカにできるかも知れません。
ゴムクリップやホルダー、レバー、ウィンカースイッチなどはCB750K0と共通ですので、今もリプロパーツを入手できると思います。
ブーツはイーベイで新品を入手して交換しました。レストアと言っても、結構部品集めが運に頼る面があって時間が掛かります。一気にやろうと焦っても進みませんので気長に続けましょう。一旦レストアを完成させても、オークションなどでその後も部品を探し続けて、現在装着しているパーツより程度のいい交換パーツが入手できれば、元のパーツを売るという繰り返しでした。
リムは研磨するだけでかなり綺麗になったので、再メッキしていません。雨や衝撃を受けるパーツであり、多額の費用を掛けて折角再メッキしても剥がれたり、錆びたりしやすいので、慎重に判断したいところです。マフラーやフェンダー、エキゾーストパイプも同じです。
エキゾーストパイプも再メッキはせずに、電動グラインダーとポリッシャーを使って研磨するだけに留めています。元々メッキが厚いので、磨いても下地が出てくることはありません。
クランクケースカバーは電動ポリッシャーで根気よく研磨し、かなり綺麗になりました。
SL350K0は輸出仕様だったせいか、CB750K0と同じヘソキーが付いていてびっくりましたが、CL350は国内仕様なので普通のアセンブリーが付いています。
タペットカバーも再メッキしました。シリコンスプレーを塗布するだけで、メッキの錆やクモリはかなり防止できますので、ぜひお試しください。
タンクと同様にかなり目立つエンブレムなので、元のCL350用グランプリオレンジからブルーにリペイントしています。下のシルバーのボタンのようなパーツはサイドカバーの取付けノブです。
CL350、250スクランブラーの象徴ともいえる弁当箱のヒートカバーです。結構、凹みや擦り傷のあることが多く、イーベイで新品を見つけて交換しています。
シートはベース車のオリジナルのままです。オフロード車なのに破れやスレはありませんでした。
車検でバッテリーを交換したばかりです。開放型は扱いが面倒で希塩酸溶液をこぼすと塗装やメッキを侵すので、保有車すべてシールドタイプにしています。
CB,CL系はエンジン、ミッションは丈夫ですが、電気系が弱いので、端子の研磨や硬化したコードの交換、錆びたフューズの交換など、マメにしておきたいです。過去にイグニッションコイルやジェネレーターがダメになりました。コイルは手持の予備パーツに交換、ジェネレーターはHONDAひと筋でCB、CLに詳しい大阪府吹田市の「ガレージ21吹田店」でリビルトパーツを分けていただき、交換しました。本当に助かりました。感謝。
イグニッションキーなどと同じで、SL350K0では輸出仕様のせいか、CB750K0、K1と同じテールランプがついていますが、CL350、250の国内仕様は写真のような古めかしい形状のランプが付いています。レストアに当たって、ヤフオクで新品アッセンブリーが売っていたので、買ったところ、タイやマレーシアで作られた社外品のレプリカパーツで大失敗でした。現地では沢山の日本車バイクが走っており、保守パーツも現地の社外品が出回っていますが、純正品とは厳密なサイズ、形状、素材の厚さが異なり、安物臭くてとても使えませんでした。結局、共用他車種、確かCB72かのデッドストックをヤフオクで入手しましたが、共通部品は広く他の該当車種で探したほうが見つけやすいことを知りました。
また、リアフェンダー後端の樹脂製フラップはCLに特徴的なパーツですが、これは大阪府和泉市のギャングパーツでレプリカ品を入手しました。これは今も販売されていると思います。
レストアに際して入手できなかった程度のいいマフラーは、完成後、大井川部品交換会でようやく手に入れて予備として保管しています。若い方が中古のCL250を買って、マフラーをCL72の直感パイプ型に交換したいということで売りに出ていました。
なお、マフラーはフリンジやガスケット、スリーブなども含め、CL250と共通です。
弁当箱の本体です。錆や穴も開いていない美品です。
マフラーの裏側です。結構下側がさびて穴が開いているものが多く、溶接しても錆が再発する部分です。
エキゾーストパイプの下側はさすがに錆が出ていて、散々コンパウンドで磨きましたが、1mの距離からも分かるので再メッキが必要です。ずっと利用していた東京墨田区の日本鍍金様も最近廃業され、将来再メッキする場合は下地処理が丁寧でマフラーも嫌がらないところを探さないといけません。
→その後、大田区の「メッキ工房ナカライ」をご紹介いただき、XS-1初期型のシート金具の再メッキをしていただくことができました。
スペアパーツはリストを作成してうえで、車種ごとにBOXに入れて保管しています。CL350関係は全部で４箱あります。
内容としては、キャブ、キャブOHキット、燃料コック、ヘッドライトアッセイ、テールランプアッセイ、ウィンカーアッセイ、イグニッションコイル、レクチファイア―、ポイント、レバー、クリップ、ステップゴム、ケーブル、クランクケースガスケット、マフラーカバー、マフラーステー類、リアフェンダーフラップ（社外品）、フランジ、再メッキしたボルトナット類などなどです。
クロム再メッキのボルト、ナット、ワッシャなどもストックしています。
ケーブルアジャスターも再メッキ品に交換。
今後も更新を続けていきますので、よろしくお願いいたします。
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愛車遍歴：
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