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yoshimuragsxr
油冷エンジン好きで最近買うことになったGSF750教習車まで入れると油冷7台 日常は1400化したバンディットをちょこちょこ手をかけながらトルクを楽しんでます 気がつけば現有オートバイは18台 ポルシェボクスターやシボレートレイルブレイザーなど車も数台あり乗り物中心のブログになります
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2024.07.16
テーマ： オートバイ(361)
カテゴリ： 日常ブログ
からのつづき
https://plaza.rakuten.co.jp/yoshimuragsxr/diary/202309280000/
いつもアバウトに整備して問題出たらアバウトに解決する自分ですが昨日友達のGSX1400のフロントフォークO/Hしたことで改めて考察してみました
ネットで検索してみると油面が92mmと105mmなのとオイルがスズキフォークオイルL01とかG15というのがいくつかありました
前期モデルの国内マニュアルでは油面92mmオイル量699mlフォークオイルL01となってました
オイルが柔らかいためオイル量が多くなってるようです(通常柔らかくて底づきする場合は油面をあげて対処します)
後期は油面105mmオイル量647mlフォークオイルG15のようです
海外サイトのサービスマニュアルで確認すると
輸出は少し違ってましたが調べるの面倒なので何かしらの違いがあるんだろうとスルーします
フロントフォークオイルの粘度を比較してみます
※引用先ソース非公表なため無断使用になってます 詳しい表記に感謝して使わせてもらいました
自分の使っているATFオイルのアイシンAFW+の粘度指数は
40℃で36.69
100℃で7.41
スズキやカワサキのカヤバG10より少し硬くてカヤバのG10Sに近いのと高温での硬さは15相当
減衰圧調整できないフロントフォークはオイル粘度に依存するので硬さの好みでオイルは選ぶことになるものの基本的に減衰圧調整出来るものしか使わないし減衰圧調整出来ないとしても文句のない粘度指数
結論としてはフォークオイルはオートマオイルで良い
自分の場合むしろオートマオイルが良い
むしろザンギ。の影響でむしろって使いたくなりますねw
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