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2017.10.08
カテゴリ： 乗り物
五井機関区 内!
じつは!!
小湊鉄道開業当時に使われていた !
貴重な 大正時代の蒸気機関車が3輌 ・・・
保存されているんです!
こちらは・・・
ちなみに!
現在。
五井から上総中野駅までは、約40分
当時の蒸気機関車では・・・
2時間もかかったらしい(泣)
まあ。
基本的に、ずっと登り勾配が続いてますからね!(泣)
帰りに下って来るときは、どうだったのか?
その辺りは不明ですが・・・
1つはイギリス製の蒸気機関車。
コレ・・・
鉄道院(現JR)が東海道本線の急行用に投入した5500型と呼ばれるタイプの派生車
東京の青梅市にある鉄道公園や!
東武鉄道博物館に同系列のテンダー機(炭水車付き)が保存されています。
明治時代 ・・・
国産の蒸気機関車の性能は低く ・・・(泣)
って言うか!
一生懸命、欧米諸国の技術をパクろうとして劣化コピー版の蒸気機関車を開発する けど!
坂道が登れない という(泣崩)
しかも スピードが出ない !(亀)
という・・・(困)
さあ、散々たる結果しか残せていなかったんです!
で!
このイギリス製の蒸気機関車!
なんと!(叫)
550馬力!!
時速25km/hで坂道を登れる という!!
当時としては凄すぎる性能 を持っていたんです(笑)
だから、東海道本線の急行用として大量に輸入されることなり!
その後に、 国産機(8620と9600)の性能が上がって来る と!
中小私鉄に払い下げられることになり。
そこでタンク車(炭水車を切り離して、本体に石炭を積むように)改造され。
戦後の輸送力不足に悩む 小湊鉄道 で活躍する事になるんです!!
この斜めのシリンダーが結構特徴的なんですよね!
コレ・・・
でも!
最終的には?
道路事情が良くなってくると・・・
チャリ(自転車)も負ける(泣崩)
だって25km/h程度しか出ない明治時代の蒸気機関車だし(困)
と言う事で(涙)
5年ほどで引退!(泣)
でも、よく保存しておいたよね?
コレ・・・
そして!
実は 同一機体 です!!
何度も修理、改造しているうちに・・・(焦)
なんか違った形に見えるよ画になってしまいました(滝汗)
小湊鉄道開業に向けて、アメリカから購入した2輌の蒸気機関車
この正面のボルトのレイアウトが、アメリカ製蒸気機関車の特徴を良く残していたりします
ちなみに!
さすがは大正13年製なので?
700馬力以上出るようになっています。
実際。
結構、使い勝手が良かったらしく?
お古で貰った、イギリス製のヤツよりも6年以上も後まで活躍する事になります。
で!
本当に、良く保存しておいたよね?(凄)
と言う事で次回?
ちょっと細かい点を
じゃなかった(焦)
チェックしてみようかと?
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