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2017.10.09
カテゴリ： 乗り物
小湊鉄道2017編
アメリカ・ボールドウィン社のシリアルナンバーが書かれたプレートが残っています!(凄)
57776号機と57777号機って!
結構大量に生産されていたんですね!(驚)
って・・・
単に577型の76号機と77号機と言う事なのかもしれませんが?
小湊鉄道 1号機関車と2号機関車
煙室扉の他に、結構いろいろなところが違っていたりします 。
特に足回りが!
って・・・
戦時中にアメリカから部品を取り寄せできなくなったのも一因 なのかと?(困)
おそらく・・・(涙)
車輪とか。
交換したくても部品が無いから(焦)
国内で造ったモノを色々とすり合わせて取り付けたのではないかと?
そのせいで?
って!
結構、粗雑乱造品が多かった当時のアメリカ製ですからね(焦)
最初から、全然違うものを間に合わせで組んできた可能性もありますけどね?(笑)
でも、見る限りは・・・
1号機の方が、使い勝手を考えて?
足回りは・・・
ちょっと油が切れかかっています !(悔)
シルバーで塗装していないだけマシ ですが!(撫)
やはり、整備するのが大変なんでしょうね?
この蒸気機関車も有形文化財として登録された ので!(凄)
後々、整備されていくのでしょうけど・・・
両サイドの水用タンクは、結構大きめですが・・・
石炭の積載量は(焦)
ちょっと少なめなのでは?
五井から上総中野駅まで走るのに、2t近い石炭を消費してらしいので!!(喰)
途中で、何度か補充しなければならなかったのではないかと?
で!
途中駅に、無駄に長い交換設備があったり!
側線が多かったりしたのではないかと?(補給用の設備があったのかもしれない?)
おそらく?
スピードが遅いだけでなく!
途中での補充も多かったため、2時間・・・(遠)
掛ったんだろうな??
ちなみに!
1号機は キャブ内の見学もOK でした!
が!(泣)
さすがは 大正時代の日本人体格に合わせて造ってもらった だけあってか?
狭すぎ!(焦)
引きが取れなくて、画像撮れないし!(困)
仕方なく車外から・・・
この狭い中で、機関士さんと助士さんが2人。
で!
石炭をくべながら走るとか!
かなり辛かったのでは?
って言うか、この蒸気機関車。
どう考えたって、本線を走るのではなく・・・
車庫内の入れ替えとか、貨物線から貨車を引っ張って来るだけの短い距離を走るために造られたサイズように思えるんですけど!
って言うか、 小湊鉄道 ・・・
すでに、 開業前から資金的に苦しかったのではないかと?
で!
新車を買ったのは良いけど、この大きさのを買うのが予算的に限界だったのではないかと?(まあ、カーブの区間が多いから大型機を投入できないのもありますが)
ちょっと心配になってしまったり(焦)
なお!
内部も1号機と2号機で、かなり違う!
やはり、部品が取り寄せられないので(困)
色々と創意工夫しながら、使っていたのではないかと?
でも!
整備する方は大変ですよね・・・
共通部品が使えないパターンも出てくる訳で!(焦)
あと・・・
色々な部品の国産化(国産の物に交換) も苦労したのではないかと??
そんな 対比 の意味でも?
2輌とも残した意義は、物凄く大きい のではないかと?
それに対して!(焦)
明治期のイギリス製蒸気機関車 。
さすがは、東海道本線で急行運用に入るために使われた機体 だよね?
キャブ内が広い し!
だけど!(焦)
側面の窓・・・
板張り だよ(笑)
ガラスじゃないよ!(焦)
一応・・・
スライドする ようには、なっているッポイけど・・・(笑)
こう言う所に歴史を感じますよね?
しかも?(焦)
向こう(大英帝国)の規格のまま持ってきたせいで?
日本人の体格(身長)に合わせて、床を底上げした跡 が!(涙)
しかも!
火を取り扱う場所なのに、木で出来てる し!!(焦)
当時の苦労・・・
想像以上に凄かったのではないかと???(涙)
と、まあ・・・
かなり歴史的に貴重な物 も保存されています!
そして次回。
やっと本題に戻って??
ディーゼルカー車内に入るぞ?
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