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2017.10.10
カテゴリ： 乗り物
小湊鉄道2017編
途中、
今度は、 100周年記念で御開帳中のキハ5800 の車内に入ります!
ちなみに!
国鉄から譲渡されたのは1960年(昭和35)になってかららしいので・・・
この頃になると、既に難燃化工事が完了しているはずなので!
車内は意外と新しいかもしれない
しかも!
小湊鉄道に来た時に、ドアが鉄製の物に替えられ・・・
ドアエンジンを搭載して、自動で開閉するようになったらしい?
更に!
元々、国鉄時代(クハ5800という電車・制御車)は片運転台でした。
が!
実は・・・
4輌在籍していたのを、「ぶった切って」2輌の両運転台に改造 していたりする!!(焦)
そのせいで、意外とオリジナル性は失われているかもしれない?(悔)
が!(焦)
なんと!(驚)
ワイパーが手動式でした!(笑)
この辺りは、 引退する昭和50年代まで改造されなかったらしい?(唖)
しかも!
一応は予備車として平成３年まで車籍が残っていて・・・
更新されなかったらしい?
と思いつつ・・・
あと余談ですが!!(驚)
履いている台車(電車用)は、明治45年製の物 と言う話もあるんですよ!
とりあえず、小湊鉄道に来た時にメタルからベアリング式に改造されているようですが!!
では・・・
車内に行ってきます!
って!!
結構、中に見学者がいるたので!(混)
人の顔が写らないように画像撮るのが大変!!(泣)
窓の固定用の金具の形状がマジで懐かしすぎ !!(感涙の嵐)
最近の銀箱電車みたいに、固定金具すらついていない窓しか知らない世代にとっては!
マジで扱いづらいものかもしれない?(笑)
そして・・・
シートは背面がビニールシート張りに改造され・・・
座面はモケット生地。
この辺りは、小湊鉄道に来てから改造されたのではないかと?
ただし!(叫)
ﾊｱﾊｱ・・・
天井は、扇風機すらついていない・・・
昔のままの姿!
間接照明と!
屋根の上にあるベンチレターから入って来た風を車内に送るだけの換気装置。
走っていないと、風すら送られてこない!
って言うか、 梅雨時とかマジで蒸れて死にそうになる仕様 (暑)
そう!
国電ならぬ・・・
元々が
ちなみに!
国鉄で初めて通勤電車に扇風機という文明の利器が採用された時!
国鉄のお偉いさん(と役人さんたち)は!
ゲタ電に扇風機とか贅沢なものを付けるなんて「ケシカラン」と激怒したらしい!(困)
って言うか、庶民の事を舐めてるよね・・・
相変わらず、お役人さんたちは!(困)
でも、無理を通して取り付けちゃった現場の人達の熱意が、現在の利便性に繋がってるんですよね!(涙)
って話は置いといて!!
最近では、この 張り上げ屋根 と言う物を造れる職人さんが殆どいないらしい(困)
真っ直ぐにスパッと切った妻切り式の側面と・・・
FRP製の顔を取り付けるだけの銀箱電車ばかりになったため・・・(涙)
この曲線を造れる職人さんが居なくなってしまったというのが!!(困)
う～ん・・・
普通に昭和40～50年代に見られた光景の車内だったのが、少し残念?
床も木じゃなかった しね!(悔)
背の高いエンジンを乗せるために、何処か改造しているのではないかと?
下手すると床に出っ張りとかあるのではないかと?
マジで期待してたのですが!
ちょっと裏切られた気分?(悔)
まあ、車内は仕方ないとして!
そう!(滝涎)
この次は エンジン!
電車用のシャーシに、一体どうやってエンジンを取り付けたのか?
ﾊｱﾊｱ・・・
コレが一番の見どころになる!
って言うか、それが今回の一番の目的だったかもしれない?
自分にっては!!(叫)
下に潜ることが許されないとしても! (血涙)
戦後10年経った頃のエンジン 。
やっとディーゼルエンジンが、まもとに動くようになった頃の物 !!
時代は、燃費の悪いガソリンカーを淘汰して!
ディーゼルカーが主力となった時代の物。
おそらく・・・
現行の物よりも、一回り大きく!
そして重たかったはず!
それを、 無理やり電車の下回りに組み込んだはず なので・・・
ﾊｱﾊｱ
マジで手に汗握る次回に待つ
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