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2007.12.05
カテゴリ： 整備と改良
こんなのをつけてみた。
アイドリングスクリュー（延長）。＞画面中央のホースの付いたギザギザ状の黒いネジ。
Ｋ７はノーマルだとエンジンの奥まった部分（正確にはインジェクション脇）に、
”非常にこじんまりとした”
つるんとしたネジがついているだけで、調整したい時には、カウルの隙間から手を突っ込んでまわさなければならない。これがまた、回し辛いだけでなく気を抜くと
『エンジンの熱で手の甲をヤケドする』
羽目になる。→何度も焼きましたよ
で、このダイヤル部分をなぜ延長したかというと、一番の理由は”長い信号待ちや早朝停車中に”時計と逆周りに回すと、
排気音がウルサくなくなるから．．．。
時計と逆周りに回すとエンジン回転数が下がる→排気音低下となり、周囲の目を気にしなくて済むのである。＞実際、Ｋ７って排気音大きすぎ
でも、あまり下げすぎるとエンジンにもよろしくないし、エンストし易くなるため通常走行時では、メーカー推奨値（１３００ｒｐｍ）に戻す訳で（時計正方向に回けばＯＫ）。
”ちょいちょい”
とエンジン回転を上げ下げできると非常に楽な訳で、つけてみたというご報告である。
興味のある方は、いかが？
アイドリングスクリュー（延長）。＞画面中央のホースの付いたギザギザ状の黒いネジ。
Ｋ７はノーマルだとエンジンの奥まった部分（正確にはインジェクション脇）に、
”非常にこじんまりとした”
つるんとしたネジがついているだけで、調整したい時には、カウルの隙間から手を突っ込んでまわさなければならない。これがまた、回し辛いだけでなく気を抜くと
『エンジンの熱で手の甲をヤケドする』
羽目になる。→何度も焼きましたよ
で、このダイヤル部分をなぜ延長したかというと、一番の理由は”長い信号待ちや早朝停車中に”時計と逆周りに回すと、
排気音がウルサくなくなるから．．．。
時計と逆周りに回すとエンジン回転数が下がる→排気音低下となり、周囲の目を気にしなくて済むのである。＞実際、Ｋ７って排気音大きすぎ
でも、あまり下げすぎるとエンジンにもよろしくないし、エンストし易くなるため通常走行時では、メーカー推奨値（１３００ｒｐｍ）に戻す訳で（時計正方向に回けばＯＫ）。
”ちょいちょい”
とエンジン回転を上げ下げできると非常に楽な訳で、つけてみたというご報告である。
興味のある方は、いかが？
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