キハ１８１つばさ
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2022.11.03
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
１８１系（元１６１系）：特急「とき」
１６１系は、昭和３７年に上越線特急「とき」用として、１５１系こだま型を踏襲して製作された特急用車両です。１５１系による試験走行の結果から１５１系とは足回りに違いがあり、ギア比は１５７系と同様に設定されたようです。１編成分９両と予備車６両の総勢わずか１５両という小世帯の形式となりました。
１５１系との最大の違いは、スノープラウ取り付けに伴って短くなったスカート、上越国境越えの連続勾配に備えた勾配抑速ブレーキの装備、そして、それを識別するためのボンネットへの帯が入れられたことです。
その後、１５１系・１６１系の全ての車両を出力アップする計画により、１８１系へと改造されることになります。元１６１系の車両は４０番台として１８１系に編入、製作中に１６１系→１８１系と変更された３両についてもベースが１６１系であったことから、１６１系を名乗ること無く１８１系４０番台として新製されました。
ちなみに、オリジナルの１８１系は全て１００番台として誕生しています。
昭和５２年頃 御徒町駅 電留線にて
粒子が良くなくて車番が曖昧です。台車のＴＲ５８とスカートのタイフォン形状で40番台の識別が可能です。
昭和５３年頃 西川口～蕨間にて クハ１８１-４４
車番が確認できた車両です。４４番は、前述のとおり１８１系化計画後に落成した車両であるため、１６１系スタイルのまま１８１系で誕生した希少な車両です。
外観は１６１系の先行落成車と全く同じスタイルになっています。
昭和５６年５月 蕨～西川口間にて
ヘッドマークがイラストとなり、１年半後には上越新幹線大宮暫定開業が迫った晩年のころの写真です。
正面がちで車番の確認は不能ですが、外観の特徴から明らかにクハ１８１－４０番台であることが判ります。
後にはモロ１８１・１８０改造のモハ１８１・１８０－２００番台が続いており、中間の４８１系転用サロとあわせて最後を凌ぐ苦心の編成であることが分かります。
追加生産を合わせてもわずか１８両という小世帯の形式でしたが、クハ１８１－４５が鉄道博物館に収蔵され往時を偲ぶことができます。
上越形オリジナルとして誕生した唯一の特急車両であり、数的にも希少な車両が保存されていることは、何物にも代え難い幸運であると言えるでしょう。
１６１系は、昭和３７年に上越線特急「とき」用として、１５１系こだま型を踏襲して製作された特急用車両です。１５１系による試験走行の結果から１５１系とは足回りに違いがあり、ギア比は１５７系と同様に設定されたようです。１編成分９両と予備車６両の総勢わずか１５両という小世帯の形式となりました。
１５１系との最大の違いは、スノープラウ取り付けに伴って短くなったスカート、上越国境越えの連続勾配に備えた勾配抑速ブレーキの装備、そして、それを識別するためのボンネットへの帯が入れられたことです。
その後、１５１系・１６１系の全ての車両を出力アップする計画により、１８１系へと改造されることになります。元１６１系の車両は４０番台として１８１系に編入、製作中に１６１系→１８１系と変更された３両についてもベースが１６１系であったことから、１６１系を名乗ること無く１８１系４０番台として新製されました。
ちなみに、オリジナルの１８１系は全て１００番台として誕生しています。
昭和５２年頃 御徒町駅 電留線にて
粒子が良くなくて車番が曖昧です。台車のＴＲ５８とスカートのタイフォン形状で40番台の識別が可能です。
昭和５３年頃 西川口～蕨間にて クハ１８１-４４車番が確認できた車両です。４４番は、前述のとおり１８１系化計画後に落成した車両であるため、１６１系スタイルのまま１８１系で誕生した希少な車両です。
外観は１６１系の先行落成車と全く同じスタイルになっています。
昭和５６年５月 蕨～西川口間にてヘッドマークがイラストとなり、１年半後には上越新幹線大宮暫定開業が迫った晩年のころの写真です。
正面がちで車番の確認は不能ですが、外観の特徴から明らかにクハ１８１－４０番台であることが判ります。
後にはモロ１８１・１８０改造のモハ１８１・１８０－２００番台が続いており、中間の４８１系転用サロとあわせて最後を凌ぐ苦心の編成であることが分かります。
追加生産を合わせてもわずか１８両という小世帯の形式でしたが、クハ１８１－４５が鉄道博物館に収蔵され往時を偲ぶことができます。
上越形オリジナルとして誕生した唯一の特急車両であり、数的にも希少な車両が保存されていることは、何物にも代え難い幸運であると言えるでしょう。
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