キハ１８１つばさ
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2024.11.13
テーマ： 鉄道(23166)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
４８５系：特急「はつかり」
誕生当初は、東海道線特急列車の電車化により発生したスハ４４系及び１０系グリーン車・食堂車を使用した客車列車であり、ブルートレインと同様の塗装をした大変オリジナル色の強いものでした。また、しばらくの間は常磐線経由の設定となっています。
昭和３５年、国鉄初となる気動車特急キハ８１系により無煙化、スピードアップが図られますが、初期故障が多く、遅れが多発したことは有名です。
昭和４３年、東北本線の全線電化開業により、初めて東北地区に５８３系が誕生します。
５８３系による運転は９月９日となり、さらに１０月のダイヤ改正では東北本線経由に改められます。
大きな改正ごとに本数が徐々に増発され、昭和４８年のダイヤ改正で初めて「はつかり」にも４８５系が使用されることとなりました。
今回は、この４８５系で運用された特急「はつかり」をご紹介いたします。
昭和５２年頃 上野駅にて
昭和５２年頃 蕨～西川口間にて
昭和５２年春頃？ 上野駅にて
４８５系貫通型「はつかり２号」と気動車急行「いいで」「ざおう」の並び（再掲）
昭和５３年頃 蕨～西川口間にて
昭和５４年頃 東北本線 蕨～南浦和間にて
昭和５４年３月 西日暮里駅から
昔はそこそこ有名撮影地であった西日暮里駅からの写真です。
写真は上野駅に向かう特急「はつかり」。座席の向きの様子から、尾久からの送込み回送のようですね。ドアはちゃんと閉めましょうよ（笑）。
昭和５５年 西川口～蕨間にて
昭和５６年８月 蕨～南浦和間にて
昭和５７年 蕨～南浦和間にて
昭和５７年 蕨～南浦和間にて
東北・上越新幹線開業直前の頃の写真と思われます。この写真も１５００番台でかなり慌てて撮ったようで、おそらく３００ｍｍ手持ちでピントを合わせながら構図も考えている間がなかったようですね。写真では分かりづらいかもしれませんが、セイタカアワダチソウのような高草が画面のセンターにカブってしまい、どうにもならん状態ですが、望遠効果でなんとか目立たなくなっているようです。
１５００番台も当時はそこそこ逢える確率のあった車両でしたが、数ある特急のどの運用に入っているか、前後のどちらに付いているかというところまで追う事は難しかったので、駅撮りではない状況ではなかなか難しかったですね。たった１枚しかないとは、非常に寂しいものとなってしまいました。
４８５系は全て青森運転所に所属するもので、サロ・サシ各１両を込んだ１２両編成となっています。当初からサロは２号車でしたが、「食堂車への距離が遠い」との不評から６号車へ付け替えが行われ、これは５８３系にも共通しています。
青森運転所では開設当初にボンネット型の運用があったようですが、「白鳥」「いなほ」での運用実績は記録があるものの、「はつかり」に関しては未だにその記録に接したことはありません。
東北新幹線の開業によ盛岡～青森間の、さらに青函トンネル開業後は函館まで足を伸ばすことになりますが、平成１４年に新幹線が八戸延伸された際、特急「白鳥」「つがる」に愛称が変更され、特急「はつかり」の名称は消滅しています。
５８３系：特急「はつかり」その１
５８３系：特急「はつかり」その２
誕生当初は、東海道線特急列車の電車化により発生したスハ４４系及び１０系グリーン車・食堂車を使用した客車列車であり、ブルートレインと同様の塗装をした大変オリジナル色の強いものでした。また、しばらくの間は常磐線経由の設定となっています。
昭和３５年、国鉄初となる気動車特急キハ８１系により無煙化、スピードアップが図られますが、初期故障が多く、遅れが多発したことは有名です。
昭和４３年、東北本線の全線電化開業により、初めて東北地区に５８３系が誕生します。
５８３系による運転は９月９日となり、さらに１０月のダイヤ改正では東北本線経由に改められます。
大きな改正ごとに本数が徐々に増発され、昭和４８年のダイヤ改正で初めて「はつかり」にも４８５系が使用されることとなりました。
今回は、この４８５系で運用された特急「はつかり」をご紹介いたします。
昭和５２年頃 上野駅にて
昭和５２年頃 蕨～西川口間にて
昭和５２年春頃？ 上野駅にて
４８５系貫通型「はつかり２号」と気動車急行「いいで」「ざおう」の並び（再掲）
昭和５３年頃 蕨～西川口間にて
昭和５４年頃 東北本線 蕨～南浦和間にて
昭和５４年３月 西日暮里駅から
昔はそこそこ有名撮影地であった西日暮里駅からの写真です。
写真は上野駅に向かう特急「はつかり」。座席の向きの様子から、尾久からの送込み回送のようですね。ドアはちゃんと閉めましょうよ（笑）。
昭和５５年 西川口～蕨間にて
昭和５６年８月 蕨～南浦和間にて
昭和５７年 蕨～南浦和間にて
昭和５７年 蕨～南浦和間にて
東北・上越新幹線開業直前の頃の写真と思われます。この写真も１５００番台でかなり慌てて撮ったようで、おそらく３００ｍｍ手持ちでピントを合わせながら構図も考えている間がなかったようですね。写真では分かりづらいかもしれませんが、セイタカアワダチソウのような高草が画面のセンターにカブってしまい、どうにもならん状態ですが、望遠効果でなんとか目立たなくなっているようです。
１５００番台も当時はそこそこ逢える確率のあった車両でしたが、数ある特急のどの運用に入っているか、前後のどちらに付いているかというところまで追う事は難しかったので、駅撮りではない状況ではなかなか難しかったですね。たった１枚しかないとは、非常に寂しいものとなってしまいました。
４８５系は全て青森運転所に所属するもので、サロ・サシ各１両を込んだ１２両編成となっています。当初からサロは２号車でしたが、「食堂車への距離が遠い」との不評から６号車へ付け替えが行われ、これは５８３系にも共通しています。
青森運転所では開設当初にボンネット型の運用があったようですが、「白鳥」「いなほ」での運用実績は記録があるものの、「はつかり」に関しては未だにその記録に接したことはありません。
東北新幹線の開業によ盛岡～青森間の、さらに青函トンネル開業後は函館まで足を伸ばすことになりますが、平成１４年に新幹線が八戸延伸された際、特急「白鳥」「つがる」に愛称が変更され、特急「はつかり」の名称は消滅しています。
５８３系：特急「はつかり」その１
５８３系：特急「はつかり」その２
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