あっしだけの日記★★GP２型インプレッサに乗る男

新しいSUZUKIスイフトのスポーツ試乗記。　この記事はHobidas Auto平井大介レポートからです。　　

先代で始めて設定されたグレード、「スイフト・スポーツ」。その名のとおり、スイフトのスポーツバージョンである。その2代目がこちらだ。2011年9月のフランクフルト国際モーターショーで発表されたことからもわかるように、欧州でも販売されるワールドカー。ただし欧州市場には存在する3ドアは導入されず、日本は5ドアハッチバックのみとなる。エンジンは先代にも搭載された1.6L直4のM16Aを改良。可変吸気システムの新採用でトルクと燃費の向上を両立し、吸気VVTの最適化とバルブリフト量の増加で出力が＋11psの136psに、冷却性能の改善でトルクが＋12Nmの160Nm（16.33kgm）となっている。組み合わされるのは6速MTとCVT。後者は7速マニュアルモード付きで、パドルシフトにて変速が可能だ。エクステリアは専用のエアロパーツが装着され、ホイールも17インチの専用デザインとなる。 まるで最初からこのスタイルを完成形としてデザインしたかのような、全体のバランスのよさ。これを見た後に標準車を見ると、非常に物足りなく感じる。CVTはシフトチェンジの回転数変化が500rpmずつとわかりやすく、反応も速い。このクルマ、ディメンジョンからもわかるように、とにかくクルクル回る。しかもハンドリングにクセがなく、ペースを上げても足回りは終始安定。アクセルレスポンス、ブレーキ、シフトの剛性感、ボディ剛性、どれもが走るために絶妙にチューニングされ、マニュアルに乗り換えればその気分はもっと高まる、本当に楽しいクルマに仕上がっていた。まさに1980～90年代に身に覚えがあるホットハッチのようで、今回のキャッチコピーである「ザ・スポーティフラッグシップ」の名に偽りナシである。　 黒を基調とし赤いステッチが入る内装は実にスポーティで、現在38歳のレポート担当者にはドンピシャのテイスト。値段は安いし、このパッケージは実に魅力的だ。日本は静岡の相良工場だが、欧州仕様はハンガリーで生産され、セッティングは欧州で行なわれたものをそのまま日本市場へ持ってきたという。そう聞くと、どこか欧州車を思わせる走りのテイストも納得。ただ、クルマ自体の成り立ちに新しさがないことは気になった。狙っていないと言われればそれまでだが、確かに燃費向上は図られているものの、2011年にリリースされるクルマとしての革新性、未来性などが感じられないことは少し残念だった。あとラゲッジスペースの狭さは、ちょっと驚くほど。 周囲を見渡せばこの3台がライバルとなるだろう。まずトヨタ・ヴィッツRS（1.5L／109ps／5速MT&CVT／160～172万円）、次にホンダ・フィットRS（1.5L／120ps／6速MT&CVT／169万8000円）、最後がマツダ・デミオ・スポーツ（1.5L／113ps／5速MT&CVT／162万1750円）。同じようにスイフト・スポーツを表記すると、1.6L／136ps／6速MT&CVT／168～174万8250円となり、排気量が若干大きいこともありスペックはクラス最強。価格面でも充分な競争力となる。スタイル面は好みの問題だが、引き締まったスポーティなテイストは個人的には好感が持てた。欧州勢ではトゥインゴRS、シトロエンDS3、アバルト500といったラテン系が同クラスにあるが、価格面では大きく異なり、その分だけ趣味性や個性がプラスオンされている。 全体の9％となる3万549台を国内で販売。MTの比率は7割。96％が男性。30歳代が46％で、平均年齢は37歳。これは先代スイフト・スポーツの購買データである。つまり走りを楽しみたい30歳代の男子に大人気だったわけで、取材担当には新型もまさにストライクだった。1990年代に青春を過ごした男子のための1台、そうまさに「オレたちのホットハッチ」なのである。ちなみに今回ミッションの担当者に話を聞けたのだが、MTで拘ったのはフィーリングなのだという。荷重は軽くしたいが、軽すぎるとおもちゃっぽい。しっとり感や心地よさを出すため、ジョイント部分にダンパーを追加しストッパーにあたった時の衝撃を緩和したそう。つまりスイフト・スポーツというクルマは、今ある技術を極めることによって仕上げており、確かに新しさはないかもしれないが、逆に忘れられない日々を取り戻すには最高の1台なのである。最後に今回は奥様の説得材料として、CVTをオススメしておきたい。こちらも充分楽しいので！