ウワサはウソじゃなかった！ R&P に NIBII キャブレターで爆変！

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戸締り役工場長 tori

ライダー復活21シーズン目。 4シーズン目から写真の整理をかねて始めたブログで、日記とは言いがたいペースで、勝手気ままに書いてます。当初の主力セローからRH250、そしてジェベル250XCに変わり、更にレイドが加わり、やがてXT600Z('87)テネレとなりましたが、現在はミニにドハマリ、変態バイク作りが面白い！

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2025年09月16日

カテゴリ： HONDA CY50 R&P

R&P 用に仕入れてあった NBBI のキャブレター。
エアクリーナーとセットのタイプで、型式はPE19。
使用中の PC20モドキよりも取付部の口径が大きい。
黒塗りのモノが売れてるようですが、塗りなしの方が好きだし安価なのです。

本来ならば、インマニの口径をキャブに合わせ、エンジンのポートも相応に削りたいところ。
しかし、スペースの関係でポン付け出来る既製のインマニがないので製作となる。
その為の治具を作ってはいるけれど、まだ製作に使う材料などの検討中でいつになるやら・・
なので、キャプ取付側の穴を削って口径を合わせるだけで走ってみよう、となった次第。

もともと付いていたエアクリーナーは、取り外して付属のフィルターを取付。
サイドカバーもギリギリセーフで、特に問題無く取付可能。

エンジンを始動してみると、空吹かしだけでも明らかな違いを感じ、ワクワクする感触。
セッティングはデフォルトのままだけれど、概ねレスポンスよく軽快に吹け上がる。

夜なべ作業だったので、翌日いつもの100㎞コースへ出動。
駆け出しから見事な変化！
低速域の燃調が少し濃い感じを受けるものの、回転域全体に明らかなパワーアップ！
吹けが早く、総じて軽快なフィーリングに変化している。
インマニの段差を綺麗に削ったとは言え、交換するだけでパワーアップする、というウワサは頷ける。

他のキャブレター、TM24 等も取り付けてみて比較した訳ではないので、
一概に NIBBI だからとは言い切れないけれど、ウワサが間違いだということにはならないはず。
「この値段でこの品質と変化」ここが重要だと考えるしだい。

確かに1速～5速各シフトでの最高速も上り、軽快なフィーリングにで気分よし（＾＾）
ついついスロットルワークが荒くなって開け気味。
そのせいもあり燃費 33km/ℓ と過去最悪の結果。
その点は、走り方もさることながら、キャブ口径によるところが一番の理由だとは思う。

走りが軽快になりヨロシイとは言え、デフォルトのセッティングがドンピシャとは思えない。
そもそもこのキャブレターの対象排気量は100cc~125cc なので、82cc には正解なはずがない。
実は、低速域で少々モタツキ感があり、全体に燃調が濃い感じは気になるところ。

ありがたいことに、メインジェットと4個とスローパイロットジェット1個が付属するので、
付属品内でもっとも薄くなる様、スローもメイン共にジェットを交換し、ニードルも一段変更。

＜付属品＞
メインジェット　　：100　95　92　（ﾃﾞﾌｫﾙﾄ　98 → 92）
パイロットジェット：30（ﾃﾞﾌｫﾙﾄ　32 → 30）
ニードルバルブ　　：ﾃﾞﾌｫﾙﾄ 4 → 3

すると、これまた見事な変化！
アイドリングから全開まで、更なるパワー感！かつ実にスムーズ。
最高速度も4速と5速で、それぞれ約10 ㎞/h アップ！
これがドンピシャのセッティングじゃないとしたら更に楽しみな限りだけれど、
キャブセッティングに関してはもうこれで充分でしょう！、、と思いたくもなっている。

出直して燃費測定：　53㎞ / 1.2ℓ＝44km/ℓ※
※スロットル開度に気を付けて60～70㎞/h
※信号の少ない郊外を中心に走行
※4速5速にて最高速テスト各１回

この NIBI PE19(100~125cc) は最小の一つ前に型式で、
その下にPE17(100~110cc) というのがある。
125cc に使うことも想定しての PE19 購入だったけれど、ここで迷いが・・
PE17 の方が、よりツーリング向きで自分好みに近づけるのでは？

今回の PE19 は、125にて再度試すとして・・
PE17、ポチリました、ﾄｻ。

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