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戸締り役 工場長 tori
ライダー復活21シーズン目。 4シーズン目から写真の整理をかねて始めたブログで、 日記とは言いがたいペースで、勝手気ままに書いてます。 当初の主力セローからRH250、そしてジェベル250XCに変わり、 更にレイドが加わり、やがてXT600Z('87)テネレとなりましたが、 現在はミニにドハマリ、変態バイク作りが面白い！
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2025年09月27日
カテゴリ： HONDA CY50 R&P
サイズダウンの試みとして発注した RE17 (Amazon \6,820) が入荷。
RE19 はエアクリーナーセットのタイプを選択したけれど RE17 はキャブのみ。
そして今回も黒塗りではなく安価な方をチョイス。
まずは分解して、ジェット類の初期設定を確認。
メインジェット：＃90（付属品：88/92/95）
スローパイロット：＃32（付属品：30）
ジェットニードル：４段
個人的嗜好に基づく拘りで、例によってウレタンのクリヤーでカバーリング。
余談ですが、これは昔、Uコンやラジコンの自作飛行機を作っていたころからの習慣的欲求？
こうすればバイクのキャブでも汚れや油じみがつきにくくて楽、だから。
特に、サンドブラスト仕上げと思われるアルミの場合は、拘りたくなるしだい。
実は、その昔、某車両メーカーの製造工場に勤務していたことがあり、影響もありかと。
エンジンの完成後にクリヤーでカバーリングして錆やゴムなどの劣化防止をしてましたね。
バイクもエンジンのクランクケースカバー等、クリヤーのカバーリングは珍しくなかったはず。
RE17 と RE19 では外観の違いは無く、寸法の違いはメインボアぐらい。
イン側から見たメインボアの口径
RE19：20Φ
RE17：20×16（楕円）
アウト側も同じ寸法
RE19：20Φ
ボディー寸法が同じなので、取付に関しては何も変わらないだろう、、と思いきや、
スロットルワイヤーの遊びが無くなってしまい、再調整が必要だったので何か僅かな違いがある。
よく見なかったけれど、スロットルバルブに違いがあるのかもしれない
まずは購入時の状態でエンジン始動。
冷間にも関わらず、スターターボタンを使わずのキック２発でかかってしまった。
暖気運転をしつつ、スロットルを煽ってみたりして感じたのは、極低速域での感触と安定感。
やはりキャブレターのサイズは RE19 よりも合っている印象。
スローが濃い目と言っても空ぶかしでは分かりにくいレベルで、RE19 の時ほどではない。
ともあれ、スローパイロットを交換。
スローパイロットは、初期も付属品もRE19 と同じく＃30と＃32 (ﾃﾞﾌｫﾙﾄ）なので#30 を使用。
エンジンが暖まっていたので、冷間での始動に関しての比較はできないけれど、
空ぶかしでは、少しスッキリした印象。
はたして、実際の走行ではどんな塩梅なのか？
ちなみにメインジェットは、空ぶかしで12000RPM まで軽く回るので変更せず。
実走に支障が出る状態では無い、という確認ができたということで、詰めは追々に・・
はたして走りの変化は如何に？ 楽しみ～。
RE19 はエアクリーナーセットのタイプを選択したけれど RE17 はキャブのみ。
そして今回も黒塗りではなく安価な方をチョイス。
まずは分解して、ジェット類の初期設定を確認。
メインジェット：＃90（付属品：88/92/95）
スローパイロット：＃32（付属品：30）
ジェットニードル：４段
個人的嗜好に基づく拘りで、例によってウレタンのクリヤーでカバーリング。
余談ですが、これは昔、Uコンやラジコンの自作飛行機を作っていたころからの習慣的欲求？
こうすればバイクのキャブでも汚れや油じみがつきにくくて楽、だから。
特に、サンドブラスト仕上げと思われるアルミの場合は、拘りたくなるしだい。
実は、その昔、某車両メーカーの製造工場に勤務していたことがあり、影響もありかと。
エンジンの完成後にクリヤーでカバーリングして錆やゴムなどの劣化防止をしてましたね。
バイクもエンジンのクランクケースカバー等、クリヤーのカバーリングは珍しくなかったはず。
RE17 と RE19 では外観の違いは無く、寸法の違いはメインボアぐらい。
イン側から見たメインボアの口径
RE19：20Φ
RE17：20×16（楕円）
アウト側も同じ寸法
RE19：20Φ
ボディー寸法が同じなので、取付に関しては何も変わらないだろう、、と思いきや、
スロットルワイヤーの遊びが無くなってしまい、再調整が必要だったので何か僅かな違いがある。
よく見なかったけれど、スロットルバルブに違いがあるのかもしれない
まずは購入時の状態でエンジン始動。
冷間にも関わらず、スターターボタンを使わずのキック２発でかかってしまった。
暖気運転をしつつ、スロットルを煽ってみたりして感じたのは、極低速域での感触と安定感。
やはりキャブレターのサイズは RE19 よりも合っている印象。
スローが濃い目と言っても空ぶかしでは分かりにくいレベルで、RE19 の時ほどではない。
ともあれ、スローパイロットを交換。
スローパイロットは、初期も付属品もRE19 と同じく＃30と＃32 (ﾃﾞﾌｫﾙﾄ）なので#30 を使用。
エンジンが暖まっていたので、冷間での始動に関しての比較はできないけれど、
空ぶかしでは、少しスッキリした印象。
はたして、実際の走行ではどんな塩梅なのか？
ちなみにメインジェットは、空ぶかしで12000RPM まで軽く回るので変更せず。
実走に支障が出る状態では無い、という確認ができたということで、詰めは追々に・・
はたして走りの変化は如何に？ 楽しみ～。
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