キハ１８１つばさ
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2025.02.10
テーマ： 鉄道(25388)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
４８５系１０００番台：特急「つばさ」
（イラストマーク時代）
昭和５０年１１月のダイヤ改正で奥羽本線が全線電化開業となり、４８５系による運転が開始されます。
「つばさ」の電車化当初は、１０００番台の製造が間に合わず、青森運転所の４８５系一般型（貫通・非貫通）が使用されていましたが、１０００番台の製造完了とともに順次秋田区に配置され置き換えられて行きました。
今日ご紹介いたしますのは、「つばさ」がイラストマークとなった昭和５３年１０月改正以降で、板谷峠の改軌前の時代のものです。
昭和５６年１月５日 豊原～白坂間にて 「つばさ１号」
雪の中を行く１２両編成時代に撮影した「つばさ」は、この１枚が唯一のものとなります。
昭和５７年 蕨～南浦和間にて 「つばさ」＆「やまばと」
東北新幹線の開業前、まだこの区間が特急街道だった頃です。
秋田運転所の４８５系１０００番台同士のすれ違い。
昭和６０年６月１９日 板谷～大沢間？にて
峠の赤い機関車を撮影するために、友人と３人で初めて板谷峠を訪れました。
普通列車は既に５０系化されていましたが、客車列車の撮影を目的としていました。
しかし、普通列車の本数は想像以上に少なく、東北新幹線開業により大増発された「つばさ」が一番多かったですね。
せっかくの撮影なのですが、梅雨時でもあり、天気が悪いのは致し方ないところでしょう。
山間に淀む霧は、雲海のように幻想的な雰囲気を醸し出していました。
昭和６０年６月１９日 板谷～大沢間？にて
上の写真と同じ日ですが、段々天気が回復してきてフツーに撮れるようになりました。
東北新幹線の開業後、６両編成の「つばさ」は格が落ちたように見えてしまいました。
平成２年２月１８日 峠駅通過線にて
峠駅のスノーシェッドを抜けて下り込むシーンです。降雪量の多い板谷駅・峠駅は、複雑な複線スイッチバックのポイントを雪害から守るため、巨大な家屋のような屋根に覆われています。
平成２年２月１８日 板谷駅通過線にて
こちらは場面が変わって板谷駅です。峠駅と同様、巨大なスノーシェッドで覆われています。スイッチバックは廃止された現在は、シェッドの中に申し訳程度のホームが設けられ、ここを新幹線４００系が何事もなかったように俊足で通過していきます。
板谷峠に撮影に来る３日前に東京を出て、大糸線のシュプール号の撮影に行っていましたが、友人の先輩から「板谷峠にいるから来い」との指令がかかり、１日早く撮影を切り上げて、糸魚川～新潟～米坂線経由で板谷峠まで行きました。今では絶対に考えられない行動です。
平成２年６月３０日 大沢～板谷間にて
この年は既に一部区間で改軌工事が始まっていました。写真では３本のレールが見えますが、これは改軌工事とは関係ありません。
平成２年６月３０日 赤岩～庭坂間にて
庭坂の大カーブを行く６両編成の「つばさ」。この区間においては、既に下り線の改軌工事がほぼ終わっており、単線による運転が行われていました。
改軌工事が両線で行われるようになると、「つばさ」は仙山線経由で迂回運転されるようになります。
そして、山形新幹線の運転が開始されると同時に、４８５系「つばさ」は終焉を迎えることになります。
４８５系１５００番台：特急「つばさ」
４８５系１０００番台：特急「つばさ」（文字マーク時代）
４００系：新幹線「つばさ」
Ｅ３系１０００番台（初期塗装）：山形新幹線「つばさ」
昭和５０年１１月のダイヤ改正で奥羽本線が全線電化開業となり、４８５系による運転が開始されます。
「つばさ」の電車化当初は、１０００番台の製造が間に合わず、青森運転所の４８５系一般型（貫通・非貫通）が使用されていましたが、１０００番台の製造完了とともに順次秋田区に配置され置き換えられて行きました。
今日ご紹介いたしますのは、「つばさ」がイラストマークとなった昭和５３年１０月改正以降で、板谷峠の改軌前の時代のものです。
昭和５６年１月５日 豊原～白坂間にて 「つばさ１号」
雪の中を行く１２両編成時代に撮影した「つばさ」は、この１枚が唯一のものとなります。
昭和５７年 蕨～南浦和間にて 「つばさ」＆「やまばと」
東北新幹線の開業前、まだこの区間が特急街道だった頃です。
秋田運転所の４８５系１０００番台同士のすれ違い。
昭和６０年６月１９日 板谷～大沢間？にて
峠の赤い機関車を撮影するために、友人と３人で初めて板谷峠を訪れました。
普通列車は既に５０系化されていましたが、客車列車の撮影を目的としていました。
しかし、普通列車の本数は想像以上に少なく、東北新幹線開業により大増発された「つばさ」が一番多かったですね。
せっかくの撮影なのですが、梅雨時でもあり、天気が悪いのは致し方ないところでしょう。
山間に淀む霧は、雲海のように幻想的な雰囲気を醸し出していました。
昭和６０年６月１９日 板谷～大沢間？にて
上の写真と同じ日ですが、段々天気が回復してきてフツーに撮れるようになりました。
東北新幹線の開業後、６両編成の「つばさ」は格が落ちたように見えてしまいました。
平成２年２月１８日 峠駅通過線にて
峠駅のスノーシェッドを抜けて下り込むシーンです。降雪量の多い板谷駅・峠駅は、複雑な複線スイッチバックのポイントを雪害から守るため、巨大な家屋のような屋根に覆われています。
平成２年２月１８日 板谷駅通過線にて
こちらは場面が変わって板谷駅です。峠駅と同様、巨大なスノーシェッドで覆われています。スイッチバックは廃止された現在は、シェッドの中に申し訳程度のホームが設けられ、ここを新幹線４００系が何事もなかったように俊足で通過していきます。
板谷峠に撮影に来る３日前に東京を出て、大糸線のシュプール号の撮影に行っていましたが、友人の先輩から「板谷峠にいるから来い」との指令がかかり、１日早く撮影を切り上げて、糸魚川～新潟～米坂線経由で板谷峠まで行きました。今では絶対に考えられない行動です。
平成２年６月３０日 大沢～板谷間にて
この年は既に一部区間で改軌工事が始まっていました。写真では３本のレールが見えますが、これは改軌工事とは関係ありません。
平成２年６月３０日 赤岩～庭坂間にて
庭坂の大カーブを行く６両編成の「つばさ」。この区間においては、既に下り線の改軌工事がほぼ終わっており、単線による運転が行われていました。
改軌工事が両線で行われるようになると、「つばさ」は仙山線経由で迂回運転されるようになります。
そして、山形新幹線の運転が開始されると同時に、４８５系「つばさ」は終焉を迎えることになります。
４８５系１５００番台：特急「つばさ」
４８５系１０００番台：特急「つばさ」（文字マーク時代）
４００系：新幹線「つばさ」
Ｅ３系１０００番台（初期塗装）：山形新幹線「つばさ」
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