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2007年10月09日

NISSAN R383 鈴鹿を初走行！

カテゴリ：モータースポーツ(4輪)

今年は最後？　R383の公開走行

　R383は昨年レストアされ、筑波サーキットでのシェイクダウンテストを行った。
　12月の「ニスモフェスティバル」でRシリーズ揃い踏みでデモンストレーション走行。

「幻のR383がついに富士を初走行！」
　(2006年12月6日 NISMOフェスティバルレポート)

　そのR383が2007年10月8日、鈴鹿サーキットで開催された「2007 2&4@グッドオールデイズ WEST」で走った。
　ドライバーはオオモノ使いの巧者、長谷見昌弘氏。
　ドロドロと重いV12の咆哮がノスタルジーを呼び覚ます。

　NISSAN R383　1970

　R383を見ると往年のモータースポーツファンの多くはこう思う。
　TOYOYAのトヨタ７ターボとともに1970年の幻のGPを演じてくれる日がきて欲しい。

　トヨタ7
　エブロ　1/43 1969 日本GP

　タキ・レーシングは無理でも、残存するローラT70や、ポルシェ917、910、908あたりが並走してくれたら、いうことはない。
　TNT対決の再現なら、さらに満足度アップ。
　ホンダはS800だけでなく、RA301とRA302で参加！

　ポルシェ917ショートテイル
　エブロ　1/43 日本GP 1969

【グッドウッド】『トヨタ７ターボ』走る…トヨタが何をなすべきか
　(2003年7月14日レスポンス)

　今、「トヨタが何をなすべきか」よっく考えていただいたこう。
　まずはトヨタに富士スピードウェイでの開催をすすめて欲しい。
　6kmコース、30度バンクの復活は…我慢しよう?!

　主催者、参加社、参加者のイメージアップは間違いない。

　ドライブユアドリーム!

＜ニッサンR383とは＞
(2006年11月16日 NISSAN PRESS RELEASEより)
　R382で1969年日本GPを制した日産は、’70日本ＧＰに備えて新たなマシンの開発に着手した。
　それが700馬力、ともいわれた同車。
　しかし、昭和45年の’70日本GPは中止となり、R383はそのモンスターぶりを発揮することなく幻のマシンとなった。
　（以下のスペックは、日産自動車が所有するレプリカモデルのもの。）

　全長／全幅／全高：4,115/2,030/1,088mm
　ホイールベース：2,400mm
　トレッド（前／後)：1,280mm/1,260mm
　車両重量：740kg
　エンジン：GRX-3（V12 DOHC)
　総排気量：5,954cc
　エンジン最高出力：515kW（700ps)以上
　最大トルク：647N・m（66kgm)以上
　トランスミッション：ヒューランド5速
　ブレーキ：4輪アウトボードディスク

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