studio PINE SQUARE

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　もちろんほぼミニカー専門である当ブログじゃそのような話題を拡げるつもりはなく、単なるハナシのまくら以外のなにものでもない。ここでいう新参者とはこの２台。
２０２４年のスーパーＧＴにデビューしたシビックとその原型（と言うには難があるが）。



スパーク１/４３　アステモ・シビック タイプＲ-ＧＴ
２０２４年スーパーＧＴ　年間１０位
＃１７　塚越広大 / 太田格之進

　スーパーＧＴにおけるホンダの大看板ＮＳＸに代わってシビックタイプＲがデビュー。ホンダ車はいっつもレイブリック（スタンレー）かＡＲＴＡじゃあ面白くないんで、予約時点でいい位置にいたアステモをチョイス。ただ推していこうかと思ってたら入賞するも表彰台には遠く伸び悩み、参戦チーム唯一のリタイア２回で年間１０位に沈んだ（さすが疫病神）笑。
　お金持ち御用達のＮＳＸと違って、一般人でもちょっと頑張れば買えるかもしれないシビックタイプＲでの参戦というのは、おいらのクルマとおんなじのがレースしてんじゃんという、ハコのレースが本来持っている親近感を想起させるという点において大いに賛成（ホンダには他にめぼしい選択肢がないからとは言ってはいけない）。といっても実際の車両は、市販車をレースカーに仕立てたんじゃなくて、スープラともフェアレディＺとも共通のマザーシャシーに市販車ルックっぽい上っ張りを被せてるだけだから、おいらのクルマとおんなじってわけじゃないんだけど。



ＨＪＤ４３　ホンダ・シビック タイプＲ（ＦＬ５）

　１５年ぶりに日本で生産されるＦＬ５型シビック タイプＲ。まぁ自社の誇る高性能スポーツモデルが海外製であることに忸怩たる思いがあっての日本回帰とかいう高尚なもんじゃなく、単にブリグジッドの影響から生産国であったイギリスから撤退しちゃったからに他ならない。そのおかげか輸入車であった先代なんかよりも街中でよく見かける、つかウチの近所にオーナーが２人いるんだな、多分。それでよくスーパーの駐車場に停まってる（ちなみにＲＺ３４もＧＲスープラも生息してる）。
　思えばシビックも大きくなったもんだ。学生時分、友人の初代シビック（４速ＭＴ！）にゼミ仲間４名ギュウギュウ詰めで動き回ってた頃からすれば、シビックがZやスープラよりもデカいなんて隔世の感がある。
とはいえ、カッコいいなと思ったタイプＲ-ＧＴからすれば、えらく寸詰まり感がある。
そりゃそうで、前述のとおり参戦メーカー共通のシャシーに市販車ルックの上っ張りを乗っけてる似て非なるクルマなんだからさ。
因みに両車両のディメンジョンは（Ｒ-ＧＴ/ＦＬ５）
　全長：４７２５ｍｍ / ４５９５ｍｍ  
　全幅：１９５０ｍｍ / １８９０ｍｍ
　全高：１１５０ｍｍ / １４０５ｍｍ　
　ホイールベース：２７５０ｍｍ / ２７３５ｍｍ
つまるところ、タイプＲ-ＧＴの長く広く低くっていうバランスがカッコいいの源なんだよね。
ところで初購入の新参者「ＨＪＤ４３（ホビージャパンダイキャスト４３の略？）」、模型総合誌ホビージャパンの発売元が企画販売するミニカーとしてはすでにレジンの「ＭＡＲＫ４３」ブランドがあるのに、今更なにゆえダイキャスト？というのが素直なところだ。
　そもレジン製ミニカーの台頭は、リーマンショックによる景気後退で高価なダイキャスト金型への設備投資が敬遠され、すでに１９８０年代から特にＳＦ・特撮ものの模型において一般的な手法であったレジンキャスト製法へ移行せざるを得なかったからと認識している。現在我が世の春であるスパークも、もともとの立ち位置がこの流れに乗っかって成長した。金型製作に金と時間がかかるダイキャストに比して、チャチャっと作ってサッと売れるフッ軽なレジンミニカーこそ、せっかちな現代のミニカーの在り方として正解だ。なのに時代に逆行するようなホビージャパンの新ブランドの意義はなんなんだろう。総合模型を標榜するメーカーとしてダイキャストもあって然るべきという事なのかも知れないが、ピラーの変形で窓浮きが発生しやすい（しかも経時劣化じゃなく発売直後から！）ともいわれるMARK４３から徐々に軸足を移すつもりなのだろうか？まぁ単純に模型総合を標榜するメーカーとしてレジンもダイキャストもやってるぜと言いたいだけなのかも知れないが、今のところＨＪＤ４３はタイプＲオンリーなので、もしかして廃業したエブロが途中までやってた金型を譲り受けてとかいうハナシ（だからダイキャストなのにとってもお安いのかも）だったりして（笑）←ま、エブロはエヴァンゲリオンレーシングで有名なラナエンタテインメントが商標を継承したらしいんで、それはないか。