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ミニチュアカー時々プラモ・楽器のブログです。
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2021.01.12
テーマ： ミニカー大好き(3446)
カテゴリ： F1
年末の記事で取り上げてるにも拘わらず「牛＝ランボルギーニ」と思い込んだらそこで思考が止まってレッドブルも牛とゆー選択肢はまったく頭に浮かばんかった。これは男性脳だシングルタスクだとかゆー問題じゃなくて単なる老化現象だな（汗）
とゆーわけで、２００５年にジャガー・レーシングのタニマチ的な立場から一転チームを買い取るかたちでエフワンに参戦することになったレッドブル・レーシングの年代記。
２００５年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ１ コスワース（コンストラクターランキング７位）
＃１４ デビッド・クルサード（ドライバーランキング１２位）
ジャガー・レーシングが２００５年用マシンとしてロブ・テイラーがデザインしたジャガーＲ６をマーク・スミスが部分改修したマシン。
２００６年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ２ フェラーリ（７位）
前年のマクラーレンやフェラーリにみられたサイドポンツーン下部の絞り込みを採用。
クリエンは開幕戦６位入賞と幸先良かったが、結局この年のポイントは開幕戦のみ。同僚デビッド・クルサードがモナコで３位入賞してチーム初の表彰台をゲット。
２００７年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ３ ルノー（１０位）
＃１４ デビッド・クルサード（５位）
マクラーレンから移籍してきた奇才エイドリアン・ニューエイ設計のブランニューマシン。
そう言われるとどことなく移籍直近にデザインしたマクラーレンＭＰ４-２０っぽい。悪いことに信頼性の低さもマクラーレンを引きずってコンストラクターズランクを下げた。
初めてレッドブル以外のスポンサー（メトロ：アメリカの無料日刊紙）を掲げた。
この時代のミニチャンプスのアンテナは太いね。ただマテル（ホットウィール）のフェラーリほど太くないからさほど気にはならなかったけれど。
２００８年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ４ ルノー（７位）
この年のトレンドであるブリッジウイング（ノーズコーンの上に跨るウイング）とレッドブルが始めたエンジンカウルのシャークフィンが特徴。
大口スポンサーは再びレッドブル・オンリーになった。
最終戦で引退するデビッド・クルサードのために白ベースのスペシャルカラー車が登場。同一チームが２種類のカラーリングを同時に走らせるのは基本違反だが、出場全チームの了承を得て出走可能となった。
カラバリとしてこのマシンが発売されるか？と思ってたんだが、版権問題なのか０周リタイアとゆー戦績からなのかわからんが発売されず（残念）
２００９年
＃１５ セバスチャン・ベッテル（２位）
エイドリアン・ニューエイによれば「その後の成功の礎となるマシン」だそう。
テクニカルレギュレーションが大幅に変更されて、フロントウイング幅が拡がり逆にリアウイングは幅狭くなった。
当初レッドブル史上、一二を争う細いノーズはシーズン中盤に平べったい形状に変更された。
新加入のセバスチャン・ベッテルが中国ＧＰでチームに初優勝をもたらし、最終的にベッテルが４勝し僚友マーク・ウェバーも２勝を挙げて大躍進を遂げた。
ミニチュア的には、アンダートレイにカーボンを模した意匠が入ってリアル感が増した。
２０１０年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ６ ルノー（１位）
＃５ セバスチャン・ベッテル（１位）
前年マシンＲＢ５（後期型）をブラッシュアップさせて、ベッテル５勝ウェバー４勝でシーズンを席巻し初のダブルタイトルを獲得。
クルマのデザインがどんどん幅狭く前後に伸びて、ついにミニチャンの通常ケースに収まらなくなってロングケースで発売されるようになった。
ミニチャンプスは基本スパークのようなグランプリ特定をしないが、エンジンカウルのシャークフィンにＦダクトが装備されていないので第９戦ヨーロピアンＧP以前の仕様とゆーことになる。
２０１１年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ７ ルノー（１位）
＃１ セバスチャン・ベッテル（１位）
ベッテル１１勝（ウェバー１勝）でシーズンを席巻、ダブルタイトル連覇。
前年トレンドのＦダクトが廃止されシャークフィンもなくなりすっきりとしたエンジンカウルへ。
リアタイヤ内側に澱んだ空気を排気ガスで吹き飛ばして空気抵抗を減らすために延長された排気管（エキゾースト・ブローイング・システム）もちゃんと再現されている。
ルノー・日産の関係から「インフィニティ」がスポンサーについた。
２０１２年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ８ ルノー（１位）
＃１ セバスチャン・ベッテル（１位）
エキゾースト・ブローイング・システムが規制されてアンダートレイはすっきりした見た目。
その影響があってか前年より勝利数もポイント数も減り、フェラーリのフェルナンド・アロンソに肉薄されるが辛くもダブルタイトルを防衛して３連覇。
２０１３年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ９ ルノー（１位）
＃１ セバスチャン・ベッテル（１位）
２０１３年は大きな技術規定変更はなく、ＲＢ９は前年型をブラッシュアップさせるに留まるがベッテルは９連勝を含む１３勝でダブルタイトル４連覇。マレーシアＧＰでの「マルチ２１事件（ゼッケン２→１の順でゴールせよを無視）」が決定打となりマーク・ウェバーが本年限りでＦ１を離れた。
「インフィニティ―」の取り扱いが大きくなり、サイドポンツーンにイメージカラーの紫が配色されて
若干華やかな感じになった。
２０１４年
スパーク１/４３ レッドブル ＲＢ１０ ルノー（２位）
＃３ ダニエル・リカルド（３位）
開幕前からルノーＰUの信頼性とパワー不足から劣勢を強いられてタイトルホルダーから陥落。
ウェバー離脱に伴いトロ・ロッソから移籍してきたリカルドが初優勝を含む３勝を記録するも前年チャンピオンのベッテルは未勝利に終わり本年限りでフェラーリへ移籍。
ドライバーの固定ナンバー制が始まる。
それまでレッドブルのミニチュアカーはミニチャンプスの独占商品だったが、この年からスパークも参入することになって値段的に有利なスパークへ鞍替え。
初商品であるが故なのかレッドブルロゴの黄色の色調がキャメルイエロー？と見紛うくらい濃い。
２０１５年
スパーク１/４３ レッドブル ＲＢ１１ ルノー（４位）
＃２６ ダニール・クビアト（７位）
ルノーＰＵの性能と信頼性は向上せず、チームがあからさまに批判する場面も散見された。
事実、パワー勝負にはならない低速サーキットではメルセデスと互角に戦えていたので、この批判もむべなるかなとゆーところ。結局２００８年以来の未勝利に終わりコンストラクターズランクは後退した。
ミニチュア的には、レッドブルロゴのイエローが実車の画像に近い色調になった。
２０１６年
スパーク１/４３ レッドブル ＲＢ１２ タグ・ホイヤー（２位）
＃３ ダニエル・リカルド（３位）
批判を繰り返したルノーＰＵしか選択肢がなく「タグ・ホイヤー」というバッジネームで継続使用。ルノーＰＵは使ってないよとゆー態なので、インフィニティ―がスポンサーを降りた。
軽量化という名目（サメやイルカのよーな荒れ肌が抵抗を軽減する効果を狙ったか？とも言われた）でボディを艶消し塗装とした。それも一助になったか２勝を挙げてコンストラクターランク２位へ復調した。
ミニチャンプスから遅れること数年、スパークもカーボン柄表現を取り入れて精密感アップ。
２０１７年
スパーク１/４３ レッドブル ＲＢ１３ タグ・ホイヤー（３位）
＃３ ダニエル・リカルド（５位）
空力レギュレーションが変更になり、シャークフィンが復活してバージボードが複雑なデザインになった（この辺りが空力スペシャリストと言われるエイドリアン・ニューエイの面目躍如か？）しかしながら、再びタグ・ホイヤー（ルノー）ＰＵが足を引っ張り、前年より一つ多い３勝を挙げ、リタイヤ以外は全戦でポイントを獲得するもコンストラクターズはワンランクダウン。
２０１８年
スパーク１/４３ レッドブル ＲＢ１４ タグ・ホイヤー（３位）
＃３３ マックス・フェルスタッペン（４位）
コックピット保護のためにハロ（またはヘイロー）の装着が義務付けられた。
当初は視認性の問題とか単純に不細工であるなどの否定的意見もあったが、実際にクラッシュ時にハロによってドライバーが守られた事例が出てくると肯定的にとらえられるようになった。
ドライバー２人で４勝を挙げるが、ルノーＰＵのトラブルは（主にリカルド車に）多発し関係悪化。ホンダとマクラーレンがケンカ別れしたことに伴って、翌年からホンダＰＵを搭載することとなった。
２０１９年
スパーク１/４３ レッドブル ＲＢ１５ ホンダ（３位）
＃３３ マックス・フェルスタッペン（３位）
前年型ＲＢ１４をホンダＰＵ搭載にあわせてモディファイしたよーにも見えるが、バージボードはより複雑怪奇なデザインになった。
シーズン途中にチームメイトが変更になるなどポイントに寄与出来ない状況で、フェルスタッペンは３勝を挙げ、またリタイアもルノー時代に比べ格段に少なくなりランク３位を守った。
Ｆ１グランプリ１０００戦の節目の中国ＧＰで、１９５０年のＦ１最初のグランプリから参加してるエッソ・モービルはロゴを当時のものに変更。
２０２０年
スパーク１/４３ レッドブル ＲＢ１６ ホンダ（２位）
＃３３ マックス・フェルスタッペン（３位）
前年から技術既定の大幅刷新はなく、基本ＲＢ１５の進化型。
あちこちを煮詰め（過ぎ）た結果、コーナーでリアがブレイクしやすいなど非常にセンシティブなマシンになった。
シーズンを通してどっかしらアップデートを繰り返して、最終盤にメルセデスに追いついた。
来年は果たして。。。
とゆーところで、レッドブル１６年の歩みはこれにて終幕。
お次は「イタリア版赤牛」とゆーことで（管理がズボラなんで対象品を探す出すのに一苦労だわ）
年末の記事で取り上げてるにも拘わらず「牛＝ランボルギーニ」と思い込んだらそこで思考が止まってレッドブルも牛とゆー選択肢はまったく頭に浮かばんかった。これは男性脳だシングルタスクだとかゆー問題じゃなくて単なる老化現象だな（汗）
とゆーわけで、２００５年にジャガー・レーシングのタニマチ的な立場から一転チームを買い取るかたちでエフワンに参戦することになったレッドブル・レーシングの年代記。
２００５年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ１ コスワース（コンストラクターランキング７位）
＃１４ デビッド・クルサード（ドライバーランキング１２位）
ジャガー・レーシングが２００５年用マシンとしてロブ・テイラーがデザインしたジャガーＲ６をマーク・スミスが部分改修したマシン。
２００６年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ２ フェラーリ（７位）
前年のマクラーレンやフェラーリにみられたサイドポンツーン下部の絞り込みを採用。
クリエンは開幕戦６位入賞と幸先良かったが、結局この年のポイントは開幕戦のみ。同僚デビッド・クルサードがモナコで３位入賞してチーム初の表彰台をゲット。
２００７年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ３ ルノー（１０位）
＃１４ デビッド・クルサード（５位）
マクラーレンから移籍してきた奇才エイドリアン・ニューエイ設計のブランニューマシン。
そう言われるとどことなく移籍直近にデザインしたマクラーレンＭＰ４-２０っぽい。悪いことに信頼性の低さもマクラーレンを引きずってコンストラクターズランクを下げた。
初めてレッドブル以外のスポンサー（メトロ：アメリカの無料日刊紙）を掲げた。
この時代のミニチャンプスのアンテナは太いね。ただマテル（ホットウィール）のフェラーリほど太くないからさほど気にはならなかったけれど。
２００８年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ４ ルノー（７位）
この年のトレンドであるブリッジウイング（ノーズコーンの上に跨るウイング）とレッドブルが始めたエンジンカウルのシャークフィンが特徴。
大口スポンサーは再びレッドブル・オンリーになった。
最終戦で引退するデビッド・クルサードのために白ベースのスペシャルカラー車が登場。同一チームが２種類のカラーリングを同時に走らせるのは基本違反だが、出場全チームの了承を得て出走可能となった。
カラバリとしてこのマシンが発売されるか？と思ってたんだが、版権問題なのか０周リタイアとゆー戦績からなのかわからんが発売されず（残念）
２００９年
＃１５ セバスチャン・ベッテル（２位）
エイドリアン・ニューエイによれば「その後の成功の礎となるマシン」だそう。
テクニカルレギュレーションが大幅に変更されて、フロントウイング幅が拡がり逆にリアウイングは幅狭くなった。
当初レッドブル史上、一二を争う細いノーズはシーズン中盤に平べったい形状に変更された。
新加入のセバスチャン・ベッテルが中国ＧＰでチームに初優勝をもたらし、最終的にベッテルが４勝し僚友マーク・ウェバーも２勝を挙げて大躍進を遂げた。
ミニチュア的には、アンダートレイにカーボンを模した意匠が入ってリアル感が増した。
２０１０年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ６ ルノー（１位）
＃５ セバスチャン・ベッテル（１位）
前年マシンＲＢ５（後期型）をブラッシュアップさせて、ベッテル５勝ウェバー４勝でシーズンを席巻し初のダブルタイトルを獲得。
クルマのデザインがどんどん幅狭く前後に伸びて、ついにミニチャンの通常ケースに収まらなくなってロングケースで発売されるようになった。
ミニチャンプスは基本スパークのようなグランプリ特定をしないが、エンジンカウルのシャークフィンにＦダクトが装備されていないので第９戦ヨーロピアンＧP以前の仕様とゆーことになる。
２０１１年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ７ ルノー（１位）
＃１ セバスチャン・ベッテル（１位）
ベッテル１１勝（ウェバー１勝）でシーズンを席巻、ダブルタイトル連覇。
前年トレンドのＦダクトが廃止されシャークフィンもなくなりすっきりとしたエンジンカウルへ。
リアタイヤ内側に澱んだ空気を排気ガスで吹き飛ばして空気抵抗を減らすために延長された排気管（エキゾースト・ブローイング・システム）もちゃんと再現されている。
ルノー・日産の関係から「インフィニティ」がスポンサーについた。
２０１２年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ８ ルノー（１位）
＃１ セバスチャン・ベッテル（１位）
エキゾースト・ブローイング・システムが規制されてアンダートレイはすっきりした見た目。
その影響があってか前年より勝利数もポイント数も減り、フェラーリのフェルナンド・アロンソに肉薄されるが辛くもダブルタイトルを防衛して３連覇。
２０１３年
ミニチャンプス１/４３ レッドブル ＲＢ９ ルノー（１位）
＃１ セバスチャン・ベッテル（１位）
２０１３年は大きな技術規定変更はなく、ＲＢ９は前年型をブラッシュアップさせるに留まるがベッテルは９連勝を含む１３勝でダブルタイトル４連覇。マレーシアＧＰでの「マルチ２１事件（ゼッケン２→１の順でゴールせよを無視）」が決定打となりマーク・ウェバーが本年限りでＦ１を離れた。
「インフィニティ―」の取り扱いが大きくなり、サイドポンツーンにイメージカラーの紫が配色されて
若干華やかな感じになった。
２０１４年
スパーク１/４３ レッドブル ＲＢ１０ ルノー（２位）
＃３ ダニエル・リカルド（３位）
開幕前からルノーＰUの信頼性とパワー不足から劣勢を強いられてタイトルホルダーから陥落。
ウェバー離脱に伴いトロ・ロッソから移籍してきたリカルドが初優勝を含む３勝を記録するも前年チャンピオンのベッテルは未勝利に終わり本年限りでフェラーリへ移籍。
ドライバーの固定ナンバー制が始まる。
それまでレッドブルのミニチュアカーはミニチャンプスの独占商品だったが、この年からスパークも参入することになって値段的に有利なスパークへ鞍替え。
初商品であるが故なのかレッドブルロゴの黄色の色調がキャメルイエロー？と見紛うくらい濃い。
２０１５年
スパーク１/４３ レッドブル ＲＢ１１ ルノー（４位）
＃２６ ダニール・クビアト（７位）
ルノーＰＵの性能と信頼性は向上せず、チームがあからさまに批判する場面も散見された。
事実、パワー勝負にはならない低速サーキットではメルセデスと互角に戦えていたので、この批判もむべなるかなとゆーところ。結局２００８年以来の未勝利に終わりコンストラクターズランクは後退した。
ミニチュア的には、レッドブルロゴのイエローが実車の画像に近い色調になった。
２０１６年
スパーク１/４３ レッドブル ＲＢ１２ タグ・ホイヤー（２位）
＃３ ダニエル・リカルド（３位）
批判を繰り返したルノーＰＵしか選択肢がなく「タグ・ホイヤー」というバッジネームで継続使用。ルノーＰＵは使ってないよとゆー態なので、インフィニティ―がスポンサーを降りた。
軽量化という名目（サメやイルカのよーな荒れ肌が抵抗を軽減する効果を狙ったか？とも言われた）でボディを艶消し塗装とした。それも一助になったか２勝を挙げてコンストラクターランク２位へ復調した。
ミニチャンプスから遅れること数年、スパークもカーボン柄表現を取り入れて精密感アップ。
２０１７年
スパーク１/４３ レッドブル ＲＢ１３ タグ・ホイヤー（３位）
＃３ ダニエル・リカルド（５位）
空力レギュレーションが変更になり、シャークフィンが復活してバージボードが複雑なデザインになった（この辺りが空力スペシャリストと言われるエイドリアン・ニューエイの面目躍如か？）しかしながら、再びタグ・ホイヤー（ルノー）ＰＵが足を引っ張り、前年より一つ多い３勝を挙げ、リタイヤ以外は全戦でポイントを獲得するもコンストラクターズはワンランクダウン。
２０１８年
スパーク１/４３ レッドブル ＲＢ１４ タグ・ホイヤー（３位）
＃３３ マックス・フェルスタッペン（４位）
コックピット保護のためにハロ（またはヘイロー）の装着が義務付けられた。
当初は視認性の問題とか単純に不細工であるなどの否定的意見もあったが、実際にクラッシュ時にハロによってドライバーが守られた事例が出てくると肯定的にとらえられるようになった。
ドライバー２人で４勝を挙げるが、ルノーＰＵのトラブルは（主にリカルド車に）多発し関係悪化。ホンダとマクラーレンがケンカ別れしたことに伴って、翌年からホンダＰＵを搭載することとなった。
２０１９年
スパーク１/４３ レッドブル ＲＢ１５ ホンダ（３位）
＃３３ マックス・フェルスタッペン（３位）
前年型ＲＢ１４をホンダＰＵ搭載にあわせてモディファイしたよーにも見えるが、バージボードはより複雑怪奇なデザインになった。
シーズン途中にチームメイトが変更になるなどポイントに寄与出来ない状況で、フェルスタッペンは３勝を挙げ、またリタイアもルノー時代に比べ格段に少なくなりランク３位を守った。
Ｆ１グランプリ１０００戦の節目の中国ＧＰで、１９５０年のＦ１最初のグランプリから参加してるエッソ・モービルはロゴを当時のものに変更。
２０２０年
スパーク１/４３ レッドブル ＲＢ１６ ホンダ（２位）
＃３３ マックス・フェルスタッペン（３位）
前年から技術既定の大幅刷新はなく、基本ＲＢ１５の進化型。
あちこちを煮詰め（過ぎ）た結果、コーナーでリアがブレイクしやすいなど非常にセンシティブなマシンになった。
シーズンを通してどっかしらアップデートを繰り返して、最終盤にメルセデスに追いついた。
来年は果たして。。。
とゆーところで、レッドブル１６年の歩みはこれにて終幕。
お次は「イタリア版赤牛」とゆーことで（管理がズボラなんで対象品を探す出すのに一苦労だわ）
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