2024.03.30
テーマ： Ωクルマ好きの交流所Ω(675)
カテゴリ： クルマ
お蔭さまで閲覧数が163,000件を超え、お気に入りに登録いただいているフォローア―の方も6,700名強いらっしゃいます。
ともかく、内容の深さ、正確性を旨として投稿に努めますので、よろしくお願いいたします。
フェラーリ・・・唯一無二の魅力にカーマニアの方なら誰もが憧れるクルマです。
いつかは手に入れたいと車種を決めて考えておられる方もいらっしゃるでしょう。
私は今まで308GTBQVに始まってテスタロッサ、512TR、512BB、F355、458が2台、ローマと現在の488ピスタ、296GTBアセットフィオラノに至るまで計10台のフェラーリを乗ってきましたが、308、512BB、F355の３台はいわゆる 並行輸入車 でした。308と512BBは正確にはCORNESが正規輸入を始めていなかったのでディーラー車でなかったというほうが正確かも知れません。マフラー、ホイール、サスペンションなどの社外品を付けた改造車は一度も乗ったことがありません。
今に至るまで随分色々なことを勉強してきたので、その経験が皆さまのお役に立てばうれしいです。
CORNESが正規輸入を始めたのは512BBの後半からで、私の買った512BBは新麻布自動車が輸入した1977年式米国仕様車でした。F355は1997年式の新車並行輸入車でしたが、バブル景気で法外なプライスが付いたまま2年間未登録になっていてバブル崩壊で投げ売りされた出モノを川崎宮前平のゴーランドという外車専門ショップから買ったものです。 このころは程度優先でお買い得であればディーラー車にこだわる必要はないと思っていました。 512BBのOH、メンテなどはCORNESの元メカニックが経営する川崎のきくちエンヂニアリングなどのスペシャルショップでやってくれましたし、細かいレストアパーツはCORNES横浜センターで直接分けていただくこともできたからです。また、F355を買った頃から、CORNESも並行輸入車のメンテを受け付けてくれるようになり、新車だったこともあって、全て芝/大阪サービスセンターでお願いすることができました。
この話を聞けば、フェラーリは高いので、並行輸入車を買ってディーラーのOBメカニックがいるショップでメンテしてもらえば維持費も安く付いていいと考える方もおられると思います。
古いメカニカルチューニングで対応できる ビンテージフェラーリ 当時の本来の性能を再現するほどのレストア、メンテをするにはどこに頼むであれ、相当の出費を覚悟する必要はあります。
512BBは40数台乗ってきた中で、レストア、メンテ費用が購入価格を上回った唯一のクルマです。
別稿でも詳しく書いていますが、金遣いの荒い美魔女をパパ活したと思って下さい。
個人的見解ですが、 購入後も1,000万円ほどの余裕資金をお持ちでない方が手を出していいビンテージフェラーリの限界はF355まで と思っています。 それ以前のモデルはやめたほうがいい です。そういうF355でも、先日、熱心なオーナーに「ぜひ乗って下さい」と言われて乗りましたが、弱点のタペット音が耳元でかなり鳴っていて、5バルブのうち吸気3バルブのタイミングが完全に合っていないのかトルクが出ていませんでした(恐らくタイミングベルトの交換、カムシャフトの肉盛り等が必要で80-100万円コース）。まあ、フルパワーでも370NmでRomaの760Nmの半分以下ですから無理もないと言えばないですが・・・。また、左リアのダンバーが抜けているようで、右コーナーでアンダーが強く出ていました（恐らくダンバー４本とブッシュ類の交換、アライメント修正が必要で70-80万円コース）。エアコンも効いていないので弱点のECU基板劣化でパーツが出ればいいですが、モジュール交換（100-120万円コース）が必要と思います。オーナーはあまり詳しくないようで、「いいでしょ？」と私に聞かれて正直返答に窮しました。 いくら名車だったとは言え、「狼の皮を被った羊」に乗っているのが実態であり、動けばいいというのではなく、フェラーリと言える狼に戻すには大変 だと内心同情してしまいました。
また、 不人気車 を掘り出しモノだと思い込んだり、フェラーリという名前が付いていれば我慢しきれずに買ってしまう方がおられますが、リセールバリューが高くなければ、いくら1,000万円以上を出しても普通の低年式中古車と考えたほうがいいです。 人気車であろうと不人気車であろうと掛かる維持費やパーツ代、レストア費用は同じ です。ここも見落としがちな重要なポイントです。すでにお持ちの方を思うと心苦しく具体的車名を書くのがつらいですが、 F355以降に限っても456、488、612、360モデナ、FF、カリフォルニアなどは欲しくなってもぐっと我慢して、もう一声じっと貯金するのが正解 です。 内外装色にクセがある場合はなおさらパス です。
無理してでもリセール価格の高い車種を買えば、次のグレードの人気車種への買替えに進める 「フェラーリ独自の上昇気流」 に乗ることができます。 最初 の足掛かりとなるモデルは最低でも走行3万kmくらいまでのF355であり、できれば458 と言うことです。逆に 安い不人気車に手を出すと、売ろうとしても安くしか売れず、結局長く乗ってしまって維持費等の出費が増えて、次の人気車への乗り換えができずに失速 してしまいます。
本題に戻りますが、2011年に劇的な変化が起こります。
それはフェラーリが458を手始めに電子制御を本格導入したこと、それとディーラーが新車購入から７年間のメンテナンスプログラムを始めたことです。それまでも430でデフの電子制御が始まっていましたが、 458になってエンジン、デュアルクラッチ、デフ、サスペンションに至るまで電子制御されるようになり、専用テスターがなければ十分なメンテが困難になった
また、CORNESの営業責任者からお聞きしたところによると、最近ベンツやBMWはメーカーの専用テスター以外の汎用テスターを車体に接続すると車載のECUが故障するような排他的機能が追加されたそうで他の高級車メーカーにも波及しそうなの情勢です。 フェラーリ本社はメカニカルチューニングができる最後の車種であるF355くらいまでは純正の専用テスター「SD-2」や「SD-3」を外販していましたが、その後の新機種の外部提供は止めています。 BOSHのような市販汎用テスターではトラブル箇所は特定できても、基準値へのセッティングができません。 専門ショップで愛車のメンテを受けている方はぜひ、専用テスターの保有機種を聞いてみてください。
以上のように、部品供給と専用の故障診断テスターの提供の両面からフェラーリの締め付けは強くなっているので、 ディーラー以外の街のスペシャルショップや外車修理工場でのメンテは益々困難になっていると思います。確かに販売在庫車種を見ると、テスタ、512TR、F348、F355、F450などが多く、458以降の最近の電子制御車種は見かけなくなっています。ご自身でぜひ確かめて下さい。
スペシャル・ショップの「ナカムラ・エンジニアリング」社のHPから転載しましたが、写っているのはF355以前のメカニカルチューニングモデルと電子制御が初めてデフに部分的に採用されたF430だけです。クラシック・フェラーリの整備、レストアに特化されているようですが、個人的にも正解と思います。
7年メンテナンスプログラムは従来の３年間の新車保証に加え、 毎年の定期点検と、所定の時期に達したときのエアコンフィルター、エンジンオイル＆フィルター、ブレーキオイル、ドライブベルト、エアエレメントの交換を無償とするものです。聞いたところによると、メンテで無償交換した消耗オイル・パーツ代はフェラーリジャパンが負担し、メンテ工賃はディーラーが負担することになっています。走行距離に関係なく、例えサーキット走行していても、ディーラーのイベントがあるくらいですから、問題ありません。但し、 マフラー、ホイール、サスペンション、フロントリフターなどの社外品を付けた 改造車 は適用を受けられません。そう言えば、「キダ・スペシャル」などの社外マフラーが全盛だったのはF355まででした。
このようにディーラー車を前提にしたプログラムなので、並行輸入車は全て有償になります。
ここで特に注意してほしいのは、「新車保証」と「メンテナンス契約」の関係です。
両者をごっちゃにしている方がおられますが、フェラーリやポルシェは別です。ベンツやBMWは一緒なので、混同するのも無理はありません。しかも フェラーリでは2011年以降の新車購入価格にメンテナンス契約が含まれているので、ディーラー車であれば、街のショップで買った中古車でもディーラーにオーナー登録すれば、メンテナンス契約の恩恵を受けられます。 それに対し、ポルシェではメンテナンス契約は新車購入時に任意に選択できるので、ディーラー車や認定中古車であってもメンテナンス契約が締結されている個体かどうかはディーラーに問い合わせないと分かりません。 中古車を買う時もメンテナンス契約が適用される個体かどうかをよく確認しないと買ってから思わぬメンテ費用の負担に泣くことになります。 因みにポルシェを例に取ると、メンテナンス契約を新車時に加入していない認定中古車を買って、新たに３年のメンテナンス契約に加入しようとした場合、40万円ほどの費用が掛かりますので、フェラーリの並行輸入車を買うと７年なのでもっと高くなる筈です。
なお、 メンテナンスプログラムの７年間が終了しても、支払い額の追加によって8年目から12年目まで、このサービスを延長することができる「メインパワー」というシステムがあり、さらに13年目から15年目まで延長できる「メインパワー15」というプログラムもあります。これは新車保証の実質的延長にもなります。
このプログラムの効果は絶大で、私のピスタの場合ですと先日２回目の車検を受けましたが、添付のように法定点検と諸費用のみの125,000円で済みました。アウディTTクーペの車検費用より安かったです。
ゼロが続いている請求書を見るのは楽しいモノです！ 合計125,000円、ほっとします。
また、１年ごとに定期点検もこのような通知が来て（-メーターにも経過年数か走行距離に応じて点検のワーニングが表示されます）所定の点検を受けます。
左下のスパナマークで定期点検が警告されます。
大阪サービスセンターで定期点検中、2泊３日くらいの日程です。
いつもファクトリーの中を一周させてもらうのですが、いいですね～。
無事点検が完了し、引き取りに行きました。
今まで見なかった ガードマン2名がガレージ入口で警備 されていて、昨今の物騒な環境に備えています。
今回の定期点検では写真のようにエンジン・ブレーキオイル、各種フィルター、リモコンバッテリーを交換していますが、全て無料でした。非常に嬉しいです。
部品サプライヤーの検索画面ですが、昨年ころまでは左側にパーツのイラストイメージが掲載され、パーツ番号と容易に紐づけできるようになっていました。画面には「COMING SOON」とありますが、更新はありません。
要はディーラー車であれば、所定のメンテナンスをきっちり受けている（受けられる）ので、最初は高いと思っても結局は売却まで考えると安く上がる ということなんです。
購入価格で考えるのではなく、買ってから将来売却するまでの売買差額で考える のが正解です。
リセールバリューの高いフェラーリだからこそ、言えることかも知れませんが、ともかく目先の安さに踊らされては後で大きな後悔をします。
どうか、ご注意下さい。
1. あなたは マゾヒスト ですか？、
2. 面倒なことでも自分でやってみたい と思う方ですか？
3. 諦めの悪い性格 ですか？
この質問に３つとも「はい」と言える方でないと、ビンテージフェラーリに手を出してはいけません。
「WEBERキャブのこの吸気音がたまらない。エンツオのロマンとオーバーラップする。」なんて、評論家や自動車雑誌の記者みたいに言っているだけの方は資格なしです。
512BBのケースですと、リンケージのガタが出て来て12枚のフラップが同時に開閉しなくなってくるので、本来の胸のすくような加速感を維持するには調整が必要になります。 OHやレストアは終わりのない旅に出ること なのです。一度では決して終わりません。 全て業者任せでお願いするとなると費用がかさむだけでなく、預けて乗れない期間がドンドン長くなります 。
天井のトップライナーが垂れてきたので修理しようとしたら、当時はフェラーリに無知で自分ではできず、フェラーリに強い専門業者にお願いして結局ここまで分解する羽目になりました。 現代のフェラーリも分解手順は同じです。内装はエンジンのファイアウォールやリアウィンドウガラスの周辺パネルから前方向に順番に外していきます。天井のライナーだけ外すということはできません。センターコンソールもそれだけを外すことはできません。
こういう試行錯誤によるトラブルがこれでもかというくらい、繰り返し起こってきます。動けばいいと放置していると段々嫌になってきます。
さらに分解してみると、色々驚きの発見があります。カリフォルニア周辺で生息していた個体なので、何と 天井を溶接でカットしてサンルーフが付けられた痕跡 が見つかりました。
ビンテージフェラーリを持つ喜びは、このようなことも受け容れて手間と時間とお金を惜しまずに「楽しむ」ことなのです。
「処女でないと嫌だ。」とか、元彼とのツーショット写真を見て腹が立つようでは新車を買うほかありません。
もう一つの驚きです。抽象画ではありません。レストアに際して、徹底的に総剥離してリペイントしてほしいと依頼したら、何と写真のように黄→シルバー→黒→赤は4回で計7回リペイントされていました。専門書を読むと私の個体は工場出荷時はパープルだったようですが、中心は白になって残っていません。だから正確には８回ですね。白は下地のサーフェーサーの色なので、最初のパープルから黄色へのリペイントでは総剥離したようです。あとは剥離せずに下地だけ塗ってリペイントし、赤になってからは、何と下地塗りなしで直接重ね塗りしていたようです。
素敵な女性と巡り会って喜んでいたら、次々と過去の男性遍歴が明るみになり・・・。「連れ子に会ってほしいの。」と言われるかも知れません。
それでも好き! と言うならいいんですが（笑） 。
GOOD LUCK!
閲覧数が163,000件を超え、クルマに関する別稿テーマもご覧ください。
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/ctgylist/?ctgy=1
「フェラーリ296スペチアーレのオーダー枠をなぜ辞退したのか」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202508010000/
ほかにも色々ありますので、お気軽にどうぞ。
ともかく、内容の深さ、正確性を旨として投稿に努めますので、よろしくお願いいたします。
フェラーリ・・・唯一無二の魅力にカーマニアの方なら誰もが憧れるクルマです。
いつかは手に入れたいと車種を決めて考えておられる方もいらっしゃるでしょう。
私は今まで308GTBQVに始まってテスタロッサ、512TR、512BB、F355、458が2台、ローマと現在の488ピスタ、296GTBアセットフィオラノに至るまで計10台のフェラーリを乗ってきましたが、308、512BB、F355の３台はいわゆる 並行輸入車 でした。308と512BBは正確にはCORNESが正規輸入を始めていなかったのでディーラー車でなかったというほうが正確かも知れません。マフラー、ホイール、サスペンションなどの社外品を付けた改造車は一度も乗ったことがありません。
今に至るまで随分色々なことを勉強してきたので、その経験が皆さまのお役に立てばうれしいです。
CORNESが正規輸入を始めたのは512BBの後半からで、私の買った512BBは新麻布自動車が輸入した1977年式米国仕様車でした。F355は1997年式の新車並行輸入車でしたが、バブル景気で法外なプライスが付いたまま2年間未登録になっていてバブル崩壊で投げ売りされた出モノを川崎宮前平のゴーランドという外車専門ショップから買ったものです。 このころは程度優先でお買い得であればディーラー車にこだわる必要はないと思っていました。 512BBのOH、メンテなどはCORNESの元メカニックが経営する川崎のきくちエンヂニアリングなどのスペシャルショップでやってくれましたし、細かいレストアパーツはCORNES横浜センターで直接分けていただくこともできたからです。また、F355を買った頃から、CORNESも並行輸入車のメンテを受け付けてくれるようになり、新車だったこともあって、全て芝/大阪サービスセンターでお願いすることができました。
この話を聞けば、フェラーリは高いので、並行輸入車を買ってディーラーのOBメカニックがいるショップでメンテしてもらえば維持費も安く付いていいと考える方もおられると思います。
古いメカニカルチューニングで対応できる ビンテージフェラーリ 当時の本来の性能を再現するほどのレストア、メンテをするにはどこに頼むであれ、相当の出費を覚悟する必要はあります。
512BBは40数台乗ってきた中で、レストア、メンテ費用が購入価格を上回った唯一のクルマです。
別稿でも詳しく書いていますが、金遣いの荒い美魔女をパパ活したと思って下さい。
個人的見解ですが、 購入後も1,000万円ほどの余裕資金をお持ちでない方が手を出していいビンテージフェラーリの限界はF355まで と思っています。 それ以前のモデルはやめたほうがいい です。そういうF355でも、先日、熱心なオーナーに「ぜひ乗って下さい」と言われて乗りましたが、弱点のタペット音が耳元でかなり鳴っていて、5バルブのうち吸気3バルブのタイミングが完全に合っていないのかトルクが出ていませんでした(恐らくタイミングベルトの交換、カムシャフトの肉盛り等が必要で80-100万円コース）。まあ、フルパワーでも370NmでRomaの760Nmの半分以下ですから無理もないと言えばないですが・・・。また、左リアのダンバーが抜けているようで、右コーナーでアンダーが強く出ていました（恐らくダンバー４本とブッシュ類の交換、アライメント修正が必要で70-80万円コース）。エアコンも効いていないので弱点のECU基板劣化でパーツが出ればいいですが、モジュール交換（100-120万円コース）が必要と思います。オーナーはあまり詳しくないようで、「いいでしょ？」と私に聞かれて正直返答に窮しました。 いくら名車だったとは言え、「狼の皮を被った羊」に乗っているのが実態であり、動けばいいというのではなく、フェラーリと言える狼に戻すには大変 だと内心同情してしまいました。
また、 不人気車 を掘り出しモノだと思い込んだり、フェラーリという名前が付いていれば我慢しきれずに買ってしまう方がおられますが、リセールバリューが高くなければ、いくら1,000万円以上を出しても普通の低年式中古車と考えたほうがいいです。 人気車であろうと不人気車であろうと掛かる維持費やパーツ代、レストア費用は同じ です。ここも見落としがちな重要なポイントです。すでにお持ちの方を思うと心苦しく具体的車名を書くのがつらいですが、 F355以降に限っても456、488、612、360モデナ、FF、カリフォルニアなどは欲しくなってもぐっと我慢して、もう一声じっと貯金するのが正解 です。 内外装色にクセがある場合はなおさらパス です。
無理してでもリセール価格の高い車種を買えば、次のグレードの人気車種への買替えに進める 「フェラーリ独自の上昇気流」 に乗ることができます。 最初 の足掛かりとなるモデルは最低でも走行3万kmくらいまでのF355であり、できれば458 と言うことです。逆に 安い不人気車に手を出すと、売ろうとしても安くしか売れず、結局長く乗ってしまって維持費等の出費が増えて、次の人気車への乗り換えができずに失速 してしまいます。
本題に戻りますが、2011年に劇的な変化が起こります。
それはフェラーリが458を手始めに電子制御を本格導入したこと、それとディーラーが新車購入から７年間のメンテナンスプログラムを始めたことです。それまでも430でデフの電子制御が始まっていましたが、 458になってエンジン、デュアルクラッチ、デフ、サスペンションに至るまで電子制御されるようになり、専用テスターがなければ十分なメンテが困難になった
また、CORNESの営業責任者からお聞きしたところによると、最近ベンツやBMWはメーカーの専用テスター以外の汎用テスターを車体に接続すると車載のECUが故障するような排他的機能が追加されたそうで他の高級車メーカーにも波及しそうなの情勢です。 フェラーリ本社はメカニカルチューニングができる最後の車種であるF355くらいまでは純正の専用テスター「SD-2」や「SD-3」を外販していましたが、その後の新機種の外部提供は止めています。 BOSHのような市販汎用テスターではトラブル箇所は特定できても、基準値へのセッティングができません。 専門ショップで愛車のメンテを受けている方はぜひ、専用テスターの保有機種を聞いてみてください。
以上のように、部品供給と専用の故障診断テスターの提供の両面からフェラーリの締め付けは強くなっているので、 ディーラー以外の街のスペシャルショップや外車修理工場でのメンテは益々困難になっていると思います。確かに販売在庫車種を見ると、テスタ、512TR、F348、F355、F450などが多く、458以降の最近の電子制御車種は見かけなくなっています。ご自身でぜひ確かめて下さい。
スペシャル・ショップの「ナカムラ・エンジニアリング」社のHPから転載しましたが、写っているのはF355以前のメカニカルチューニングモデルと電子制御が初めてデフに部分的に採用されたF430だけです。クラシック・フェラーリの整備、レストアに特化されているようですが、個人的にも正解と思います。
7年メンテナンスプログラムは従来の３年間の新車保証に加え、 毎年の定期点検と、所定の時期に達したときのエアコンフィルター、エンジンオイル＆フィルター、ブレーキオイル、ドライブベルト、エアエレメントの交換を無償とするものです。聞いたところによると、メンテで無償交換した消耗オイル・パーツ代はフェラーリジャパンが負担し、メンテ工賃はディーラーが負担することになっています。走行距離に関係なく、例えサーキット走行していても、ディーラーのイベントがあるくらいですから、問題ありません。但し、 マフラー、ホイール、サスペンション、フロントリフターなどの社外品を付けた 改造車 は適用を受けられません。そう言えば、「キダ・スペシャル」などの社外マフラーが全盛だったのはF355まででした。
このようにディーラー車を前提にしたプログラムなので、並行輸入車は全て有償になります。
ここで特に注意してほしいのは、「新車保証」と「メンテナンス契約」の関係です。
両者をごっちゃにしている方がおられますが、フェラーリやポルシェは別です。ベンツやBMWは一緒なので、混同するのも無理はありません。しかも フェラーリでは2011年以降の新車購入価格にメンテナンス契約が含まれているので、ディーラー車であれば、街のショップで買った中古車でもディーラーにオーナー登録すれば、メンテナンス契約の恩恵を受けられます。 それに対し、ポルシェではメンテナンス契約は新車購入時に任意に選択できるので、ディーラー車や認定中古車であってもメンテナンス契約が締結されている個体かどうかはディーラーに問い合わせないと分かりません。 中古車を買う時もメンテナンス契約が適用される個体かどうかをよく確認しないと買ってから思わぬメンテ費用の負担に泣くことになります。 因みにポルシェを例に取ると、メンテナンス契約を新車時に加入していない認定中古車を買って、新たに３年のメンテナンス契約に加入しようとした場合、40万円ほどの費用が掛かりますので、フェラーリの並行輸入車を買うと７年なのでもっと高くなる筈です。
なお、 メンテナンスプログラムの７年間が終了しても、支払い額の追加によって8年目から12年目まで、このサービスを延長することができる「メインパワー」というシステムがあり、さらに13年目から15年目まで延長できる「メインパワー15」というプログラムもあります。これは新車保証の実質的延長にもなります。
このプログラムの効果は絶大で、私のピスタの場合ですと先日２回目の車検を受けましたが、添付のように法定点検と諸費用のみの125,000円で済みました。アウディTTクーペの車検費用より安かったです。
ゼロが続いている請求書を見るのは楽しいモノです！ 合計125,000円、ほっとします。
また、１年ごとに定期点検もこのような通知が来て（-メーターにも経過年数か走行距離に応じて点検のワーニングが表示されます）所定の点検を受けます。
左下のスパナマークで定期点検が警告されます。
大阪サービスセンターで定期点検中、2泊３日くらいの日程です。
いつもファクトリーの中を一周させてもらうのですが、いいですね～。
無事点検が完了し、引き取りに行きました。
今まで見なかった ガードマン2名がガレージ入口で警備 されていて、昨今の物騒な環境に備えています。
今回の定期点検では写真のようにエンジン・ブレーキオイル、各種フィルター、リモコンバッテリーを交換していますが、全て無料でした。非常に嬉しいです。
部品サプライヤーの検索画面ですが、昨年ころまでは左側にパーツのイラストイメージが掲載され、パーツ番号と容易に紐づけできるようになっていました。画面には「COMING SOON」とありますが、更新はありません。
要はディーラー車であれば、所定のメンテナンスをきっちり受けている（受けられる）ので、最初は高いと思っても結局は売却まで考えると安く上がる ということなんです。
購入価格で考えるのではなく、買ってから将来売却するまでの売買差額で考える のが正解です。
リセールバリューの高いフェラーリだからこそ、言えることかも知れませんが、ともかく目先の安さに踊らされては後で大きな後悔をします。
どうか、ご注意下さい。
1. あなたは マゾヒスト ですか？、
2. 面倒なことでも自分でやってみたい と思う方ですか？
3. 諦めの悪い性格 ですか？
この質問に３つとも「はい」と言える方でないと、ビンテージフェラーリに手を出してはいけません。
「WEBERキャブのこの吸気音がたまらない。エンツオのロマンとオーバーラップする。」なんて、評論家や自動車雑誌の記者みたいに言っているだけの方は資格なしです。
512BBのケースですと、リンケージのガタが出て来て12枚のフラップが同時に開閉しなくなってくるので、本来の胸のすくような加速感を維持するには調整が必要になります。 OHやレストアは終わりのない旅に出ること なのです。一度では決して終わりません。 全て業者任せでお願いするとなると費用がかさむだけでなく、預けて乗れない期間がドンドン長くなります 。
天井のトップライナーが垂れてきたので修理しようとしたら、当時はフェラーリに無知で自分ではできず、フェラーリに強い専門業者にお願いして結局ここまで分解する羽目になりました。 現代のフェラーリも分解手順は同じです。内装はエンジンのファイアウォールやリアウィンドウガラスの周辺パネルから前方向に順番に外していきます。天井のライナーだけ外すということはできません。センターコンソールもそれだけを外すことはできません。
こういう試行錯誤によるトラブルがこれでもかというくらい、繰り返し起こってきます。動けばいいと放置していると段々嫌になってきます。
さらに分解してみると、色々驚きの発見があります。カリフォルニア周辺で生息していた個体なので、何と 天井を溶接でカットしてサンルーフが付けられた痕跡 が見つかりました。
ビンテージフェラーリを持つ喜びは、このようなことも受け容れて手間と時間とお金を惜しまずに「楽しむ」ことなのです。
「処女でないと嫌だ。」とか、元彼とのツーショット写真を見て腹が立つようでは新車を買うほかありません。
もう一つの驚きです。抽象画ではありません。レストアに際して、徹底的に総剥離してリペイントしてほしいと依頼したら、何と写真のように黄→シルバー→黒→赤は4回で計7回リペイントされていました。専門書を読むと私の個体は工場出荷時はパープルだったようですが、中心は白になって残っていません。だから正確には８回ですね。白は下地のサーフェーサーの色なので、最初のパープルから黄色へのリペイントでは総剥離したようです。あとは剥離せずに下地だけ塗ってリペイントし、赤になってからは、何と下地塗りなしで直接重ね塗りしていたようです。
素敵な女性と巡り会って喜んでいたら、次々と過去の男性遍歴が明るみになり・・・。「連れ子に会ってほしいの。」と言われるかも知れません。
それでも好き! と言うならいいんですが（笑） 。
GOOD LUCK!
閲覧数が163,000件を超え、クルマに関する別稿テーマもご覧ください。
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https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/
「六甲展望台サンデーミートに行く」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404290000/
「買わなかった２台の名車」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/20240221000 2/
「私のバイク趣味 愛するバイクたち」：
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「パソコン バックアップ・ストレージ・デバイスの選択」：
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「詐欺画面にご注意 アカウントブロック等」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404160001/
「緊急必読：商品/投資詐欺サイトにご注意! 私も盗られました」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202405020000/
「VANが青春だった。石津謙介さん」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404300000/
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「フェラーリに任意保険をいくら掛けるべきか？」:
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「免責200万円！フェラーリ高額モデルの車両保険コスパ追求」：
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「修復歴？フェラーリ488スパイダー あま猫 騒動に思う」:
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「詐欺画面にご注意 アカウントブロック等」：
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「緊急必読：商品/投資詐欺サイトにご注意! 私も盗られました」：
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「VANが青春だった。石津謙介さん」：
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「米軍戦闘機細部作りこみ」
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