笏取り虫

Keyword Search

▼キーワード検索

Calendar

電装とエキパイの取り付けが終わったので、エンジンを始動してみる。イグニッションキーをONにして、プラグを外してエンジンに当ててキック。緊張の一瞬である。さて、どうか.....。見事にスパークしている。配線、CDI、イグニッションコイルは大丈夫のようだ。第一関門は何とか通過した。後はキャブが大丈夫ならエンジンは掛かる筈である。タンクに燃料コックを取り付けて、燃料パイプを接続。ガソリンを１Ｌほど入れて、コックをRESにするとフロートチャンバーのドレンからガソリンが噴き出す。オーバーフローだ。急いでコックをOFFにしてフロートチャンバーを両側から叩いてみる。再びコックをRESしたが、今度は漏れない。フロートバルブが上手く作動できたようだ。キーをON。チョークを引いて掛かってくれと神頼みしながらキックすると、何と１発で目覚めた。第二関門通過である。アイドリングの調整を行うとエンジンは安定した。吹き上がりも良くスロットルの開閉に合わせて回転も付いてくる。アイドリングも安定しエンストの兆候は皆無である。始動性も良く何回掛けても１発で掛かる。パワーフィルターからの吸気音がシュッ、シュッと良く聞こえる。エキパイの接続部分も排気漏れは確認できない。大丈夫だ。マニホールドにスペーサーを挟んで延長した事とエアークリーナーを外してパワーフィルターに交換した事で、燃調が心配であったが、エアースクリューとアイドリング調整だけで済んだようだ。後は、走ってみて、プラグの焼け具合で微調整という所だろうか。

一旦は点いていたライトとウインカーが点灯したり反応しなかったり、故障箇所はどうやらハンドルスイッチが一番濃厚のようである。