あっしだけの日記★★GP２型インプレッサに乗る男

スバル（富士重工業）は9月23日、新型の水平対向4気筒エンジンを開発したと発表した。用意されるのは2リッターと2.5リッター。群馬製作所大泉工場内に新設される専用工場で製造される。フォレスターから搭載され、今後の主力エンジンとなる。　　同社が「新世代ボクサーエンジン」と呼ぶこのエンジンは、低重心・左右対称・低振動といった水平対向エンジンの特長を維持しつつ、走行性能と環境性能の両立を目指したもの。1989年に初代レガシイに搭載されてデビューしたEJ型の後継となるもので、実に21年ぶりの全面刷新となる。　　EJ型と新型の最大の相違は、ボア/ストローク。水平対向エンジンはシリンダーが横方向に伸びるうえ、同社の製品ではフロントのホイールハウスの間に置かなければならないため、ボアよりもストロークが短いショートストロークの構成を取らざるを得なかった。新型エンジンではロングストローク化と燃焼室のコンパクト化を実現し、中低速トルクを向上させた。　　吸排気バルブとも、可変動弁機構の「AVCS」（アクティブ・バルブ・コントロール・システム）を搭載。吸気側はバルブタイミングの進・遅角両制御が可能な中間ロック式を採用した。　　また燃費改善策として、吸気ポート形状の最適化、ポート内への隔壁設置、TGV（タンブル・ジェネレーテッド・バルブ）やEGR（エキゾースト・ガス・リサーキュレーション）クーラーを採用。ピストンやコンロッドなど主運動系部品の軽量化、高効率小型オイルポンプによってフリクションロスを約30％低減することで、燃費とレスポンスを改善した。　

さーて、どう違うか　お解かりいただけたでしょうか・・・