いよいよ新生マクラーレン・ホンダが始動のときを迎えたようだ。14日（金）にイギリスのシルバーストン・サーキットで、ホンダの新しいV6ターボ・パワーユニットを搭載したマクラーレンのF1カーが走行を行うことになったとF1公式サイトが伝えている。

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モビスター・ヤマハ・ＭｏｔｏＧＰのバレンティーノ・ロッシとホルヘ・ロレンソは、最終戦バレンシアＧＰの開催地、リカルド・トルモ・サーキットで開催された３日間のオフィシャルテストに参加。タイトル奪回に向けて投入された２０１５年型のプロトタイプマシンを検証するために周回を重ねた。

最終戦で今季１３度目の表彰台を獲得したランク２位のロッシは、初日に２０１５年型で４２ラップを周回。ウェットコンディションとなった２日目は２０１４年型に乗り込んで１３ラップを周回。３日目は再び２０１５年型に乗り換え、１１度のコースインで６８ラップを周回すると、１分３１秒台を２１回記録。５番手だったが、初日のラップタイムで０.２７７秒差の総合６番手だった。

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レプソル・ホンダのマルク・マルケスとダニ・ペドロサは、３冠連覇を達成した最終戦バレンシアＧＰの開催地、リカルド・トルモ・サーキットで開催された３日間のオフィシャルテストに参加して、２０１５年型のプロトタイプマシンをテスト。２０１４年の日程を終了した。

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崩壊の危機が叫ばれ、チームの不満が続出する中でF1の株式上場計画は再び先送りされることになりそうだ。

スポーツの大株主である『CVC』は2012年にシンガポールでF1を上場させたいと考えていた。しかし、市場の不確実性とバーニー・エクレストンの法律問題によって計画は延期された。

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今回の一部商品改良では、ゆったりとした車いすスペースと、車いすでのスムーズな乗降性はそのままに、ベース車の装備を見直し、安全性能を強化。レーダーブレーキサポート（衝突被害軽減ブレーキ）、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC（横滑り防止機構）＆TCS（トラクションコントロール）を標準装備とした。

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今回、発表された高性能ディーゼルは、この2.0リットル直列4気筒ターボディーゼル「TDI」がベース。2個のターボに電動ターボを追加し、さらなる高性能を追求する。

この電動ターボ版では、可変バルブチェーンやピエゾインジェクターなどを採用。最大出力は272hpと、ベースエンジンに対して、32hp引き上げられた。

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