エストレージャ・ガルシア・０,０のアレックス・マルケスは１０日、最終戦バレンシアＧＰが開催されたリカルド・トルモ・サーキットで、最高峰クラスのオフィシャルテスト初日に参加。ＨＲＣからタイトル獲得のプレミアムとして、兄のマルク・マルケスが今季使用したチャンピオンマシン、ホンダＲＣ２１３Ｖを初めて走らせる機会に恵まれた。

プロドライブが新型フォルクスワーゲン・ゴルフをベースに製作した中国ラリー選手権仕様のラリーマシン、ゴルフSCRCラリーが、11月7−9日に開催されたチャイナラリー龍遊（APRC併催）で実戦デビュー。クリス・アトキンソン／ステファン・プレボ組が初戦勝利を飾った。

プロスペックは11月1日、富士スピードウェイで一般ドライバー向けのドライビングスクール「2014 YOKOHAMA＆PROSPEC Autumn Driving Park」を開催した。日常的に運転している自分のクルマで参加できる「運転が上手になりたい人」向けのプログラムで、全日本ラリー選手権などでの優勝経験もあるプロスペック代表の日下部保雄氏らがインストラクターとして指導にあたった。

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レッドブルの代表を務めるクリスチャン・ホーナーはV8エンジンへの回帰が理にかなった問題解決になるだろうと示唆し、エンジン凍結問題の議論に新たな火を起こした。

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ERCは2015年の暫定カレンダーを発表した。新年早々の1月4日にヤンナーラリーが開幕し、11月の最終戦まで全10戦での構成が予定されている。路面割合としては、グラベルとターマックが共に５戦ずつとなり、ヨーロッパの名門イベントを選りすぐったシリーズ構成だ。うち6戦に、2014年に創設されたERCジュニア（25歳以下のドライバーが対象）が懸かる。

最高峰クラスのオフィシャルテスト２日目は１１日、最終戦バレンシアＧＰの開催地、リカルド・トルモ・サーキットで行われ、プラマック・レーシングに移籍したダニロ・ペロルッチがトップタイムをマークした。

走行開始の１０時前から雨が降り出したウェットコンディションの中、１０名が走行を実行。テスト初日にドゥカティのデスモセディチＧＰ１４で走行を開始したペトルッチは、２４ラップ目に転倒を喫して、テストを終了したが、１分４２秒４３１の１番時計を記録。チームメイトのヨニー・エルナンデェスは、１９ラップを周回して６番手。

週末に青山博一、初日にカレル・アブラハムが試した２０１５年型のオープンオプション仕様、ＲＣ２１３Ｖ-ＲＳが投入されたニッキー・ヘイデンは、２０１４年型のＲＣＶ１０００Ｒで走行を始めて、合計４４ラップを周回。１.１６７秒差の２番手に入れば、チームメイトのユージン・ラバティは、２６ラップを周回。

初日にＲＣＶ１０００ＲからＲＣ２１３Ｖに乗り換えたスコット・レディングは、４２ラップを周回して、１.３８２秒差の３番手。

ヤマハ勢が走行を見送った中、バレンティーノ・ロッシは、完全ウェットの中で２０１４年型のＭ１に乗り込んで１３ラップを周回すれば、マルク・マルケスも同じように２０１４年型のＲＣ２１３Ｖで１７ラップを周回。

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生き残りを目指すならF1には変化が必要だとロータスのオーナーであるジェラルド・ロペスは考えている。

マルシャとケータハムが戦列を離れて以来、ロペスはF1の問題に光を当てようと努力してきた。ロータス、フォース・インディア、ザウバーはチーム間での収入の配分が平等でないことに対する不満を明らかにしているが、ロペスは他にもF1が直面している大きな問題があると言う。

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スズキの軽自動車『ハスラー』が、日本自動車研究者ジャーナリスト会議が選定する2015年次RJCカーオブザイヤー最優秀賞を受賞した。

11日に開催された最終選考には、ダイハツ『コペン』、スバル『レヴォーグ』、ホンダ『N-WGN』、マツダ『デミオ』、三菱『ek スペース』/日産『ディズ ルークス』、日産『スカイライン』、スズキ『ハスラー』の7車種がノミネート。RJC選考委員の投票により、ハスラーの最優秀賞が決定した。

RJCカーオブザイヤーで軽自動車が選ばれたのは4回目、スズキとしては5回目の受賞となる。

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2015年福袋の共通テーマは「未来を楽しむ」。未来において変わることなく大切にしていきたい“日本人の幸福感”や文化の根底にある“精神性”にフォーカスし、日本の良さを見つめ直す福袋や、遊び心のある福袋を用意している。

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