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posted by fanblog
2018年10月26日
コーヒー自家焙煎に挑戦(2018年10月)
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2018年10月05日
新型ジムニー納車・その後?A(2018年10月)
ENGは相変わらずアンダーパワー感はあるものの、非常に楽しく乗れる味付けがなされていて好印象ですね。特にアクセル開度に応じたパワーの出方をするのでM/T車には合っています（スズキはM/T車でSettingしたんでしょうね・・・）。 高いギアを使うときも、特性が素直なので少し待っていれば車速が上がってくる感じです。１段下げれば良好な加速をリニアに示します。 あと極低が予想以上に粘るのでエンストはしませんね。同様に高いギアで燃費走行していてもアイドル近辺から良くついてきて神経質にギアを下げないでも済みます。
高速では120kmくらいまでは車速の伸びは良くて、車内の騒音も低く抑えられています。直進安定性も含めて良好でした。 ワインディングのハンドリングも、この手の車としては極めて良好で、とてもリジットアクスルの車とは思えないしなやかな挙動で、コーナリングが楽しくなります。 走りっぷりや騒音関連では、タイヤの影響が大きいのかもしれません。多分先代のジムニーとは違うタイヤだと思いますが、転がり抵抗が低い感じで静かで滑らかに走るからです。 外観重視でタイヤの外径UPやオフロードタイヤに変えちゃうと・・・この素直な特性はどこかに行っちゃうんだろうなあ〜？？ ブレーキも今は良く効くけどサイズUPしたら効かなくなるのでしょうね〜 ジムニーに車高UPは良く似合うけど、市販の状態が良いので少し考えちゃいますね。。。
燃費は特に意識しない走りで14.8km/Lでした。この手の車として 良いのか？悪いのか？ 良く判断できませんが、ランクル７０は7.0km/Lだったので、それからすると倍増しました！
ではでは 今回もありがとうございました。
