2007年01月の記事
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Brentaの新旧
上がＢｒｅｎｔａ－３８ プロダクション艇、下がワンオフの４４。まず４４が開発されて３８が生まれた。Ｓ－４０の開発にはＢｒｅｎｔａ－３８を相当意識したのを思い出す。小さいラットが機能的で美しい。Ｓ－４０．追記：１月のＤｕｓｓｅｌｄｏｒｆのボートショウにＢｒｅｎｔａは３０と３８を展示している。やり方によっては これを見るとマスト、キールの有無はさほど重要でもないか？やっぱり ”センス”だなって思ってしまう。
Jan 31, 2007
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Jimmy B
アメリカの歌手ＪｉｍｍｙＢがＴｏｆｉｎｏｕ－９．５ｍを買った。サンフランシスコ湾に浮かぶ、現地の人もこれがフランスのボートということは判っても何か知らない。Ａｌｅｒｉｏｎに似てることくらいで。でも僕もＪｉｍｍｙＢってどんな歌手か知らない。同じくサンフランシスコのＳｉｎｇｌｅＨａｎｄ協会主催の先日のレース。２７９隻のエントリーがあったそうだ、しかもこれが定例レース、どこもクルー不足は変わりない。日本もこれに近いことが各地で催されるようになってきているが 益々加速されるだろう。
Jan 30, 2007
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A-35 クラス優勝
例のオーストラリアのＧｅｅｌｏｎｇ ＷｅｅｋでＡ－３５（Ａｒｃｈａｍｂａｕｌｔ社）は又 結果をだした。ＩＲＣ－Ｃｌａｓｓ２、１５隻参加のシリーズレースで ライバルのＦｉｒｓｔ３４．７（２隻）、Ｆｉｒｓｔ４０．７（３隻）等に完勝だったのだ。これだけ結果を出せる船をＡｒｃｈａｍｂａｕｌｔが開発できたのは 立派だと思う。ＩＲＣというルールを徹底的に研究したかいがあったということ。しかしＢｅｎｅｔｅａｕやＸ－ｙａｃｈｔと比較されることはあっても 具体的な話にならないのは何故だろう？自分に問題があるのか？船に問題は無いし。このレースのＩＲＣ Ｒａｔｉｎｇ比較：Ａ－３５＝１．０３１（１．０４６）Ａ－４０＝１．１１４Ｓｙｄｎｅｙ３８ＯＤ＝１．１１２ＢｅｎｅｔｅａｕＦｉｒｓｔ３４．７＝１．０１４ ３６．７＝１．０２６ ４０．７＝１．０７６Ｅｌｌｉｏｔｔ１１ｍ＝１．０７５ＧｒａｎｄＳｕｒｐｒｉｓｅ＝１．０４６Ｔｈｏｍｐｓｏｎ９２０＝１．１６８★ Ｓ－４０＝ 推定 １．１６８ Ｘ－３５ＯＤ＝１．０５７Ｐ．Ｓ 噂のＲａｄｉｃａｌ－４０は散々な結果に終わった、残念ながら船も終わりか？
Jan 29, 2007
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Wallyの最新鋭艇
ここまでくると 言葉が出ない！こういう船を注文する人間がこの世にいるってことに。 をデザインする人間が 。 を造る人間が 。この”いさぎよさ”は いったいどこから？モダンイタリアンの真髄？そして現在この１３０フィートを建造中、進水は来春予定。こんなデザインが流行るなんて、億万長者はやはり普通じゃない。
Jan 28, 2007
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Sydney 38 優勝
先日の オーストラリアのビッグレース ”ＧｅｅｌｏｎｇＷｅｅｋ”のディスタンスレースは 地元ＳｙｄｎｅｙＹａｃｈｔｓのＳｙｄｎｅｙ３８ＯＤが優勝した。１４～１５時間かかる 小型艇有利の展開でＩＲＣ Ｒａｃｉｎｇクラス３０艇のなかＳｙｄｎｅｙ３８はなんと７隻参加、１，３，４位と健闘している。２位は我らがＡ－４０（Ａｒｃｈａｍｂａｕｌｔ社、Ｓ－４０と同じＪｏｕｂｅｒｔ/Ｎｉｖｅｌｔデザイン）で１位に５６秒及ばず、残念！日本の２艇のオーナーも頑張って欲しい。トップフィニシュは ＷｉｌｄＯａｔｓ、Ｓｋａｎｄｉａ等マキシは修正で最下位を占める。でも これらマキシ、他最新鋭艇と同時にレース出来るっていいだろうな。世界は 既にほとんどＩＲＣでレースをやっているのに 日本はいつまでＩＭＳに固執しているのか、ＪａｐａｎＣｕｐは今年もＩＭＳだし、準備に時間がかかるなんてことはまったく無いのに、この１～２年の遅れは 世界基準へ３～４年の遅れとなろう。ＩＭＳで勝てる船が ＩＭＳでレースを続けたがっているだけだ。結局自分の足を引っ張ることになるのに気がついていない。
Jan 27, 2007
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Canting Keel のテスト
Ｃａｎｔｉｎｇ Ｋｅｅｌのテスト？３８度くらい 跳ね上げれるらしいので 効果は絶大？Ｋｅｅｌのフィンを造るのに 最近はＭｉｌｌｉｎｇＭａｃｈｉｎｅで 鋼鉄の塊から削りだすという。ーそれでも折れるというから 難しい。
Jan 26, 2007
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さてさて？
今は 真夏のオーストラリアのビッグレースのスタート風景。確かにいいスタートを切れた、しかし上にスーパーマキシのＳｋａｎｄｉａがいる！さて どうする？たちまち こんなことになってしまった！
Jan 25, 2007
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Ｍｕｌｔｉｐｌａｓｔ 社
フランス、Ｖａｎｎｅｓにある 大型カスタムボート専用の造船所。ＧｉｌｌｅｓＯｌｌｉｖｅｒがデザイナー/ビルダーを長年つとめていて、フランスのマルティハルのビッグボートは その多くがここで造られた。Ｏｒａｎｇｅ，ＣｌｕｂＭｅｄ等それにＡＣボートのＡＲＥＶＡもここ。競争相手がいないと豪語するハイテク工場を持ち、ほとんどビルダーの言いなりで 商売できるのだから羨ましい。Ｇｉｌｌは 自分と同年で、えらい差があるな～と実感。所詮 能力の差があったてことか。Ｃａｒｂｏｎ／ＥｐｏｘｙＳａｎｄｗｉｃｈ工法で突き進んでいるのは 船の性格上わかるがいままで 散々話題になった失敗も多いのも確か。（割れたり、モゲタリ、取れたり、Ｅｔｃ，．）
Jan 24, 2007
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Ｆｅｌｃｉ のデザイン
イタリアのＦｅｌｃｉデザインの４９フィート/クルーザー/レーサー。Ｅｓｓｅ ８５０のデザイナーがＦｅｌｃｉである、同じイタリアのＢｒｅｎｔａ と同じような作風を持っている様に思う。この船のリグに注目、Ｓ－４０のランナー付きってカンジ。真似されてるな～、これもしょうがないか。しかし このサイズのボート/クルーザーで フォアセールは ２ポイントまでハンクスリーフである。しかもＧｅｎｎｅｋｅｒはファーラー仕様。色々あるな～。
Jan 23, 2007
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Juan Kouyoumdjianのデザイン
アメリカのトップビルダーと言われているＧｏｅｔｚ Ｃｕｓｔｏｍ Ｂｏａｔｓで造られている ＩＲＣ－５５，イギリス人オーナーのもとへ行くらしい。ＩＲＣでは ガンポール、ジェネカーが有利なのか？デザイナーは Ｊｕａｎ、何国人かは？ 確か 東欧だったと思う。若手の天才デザイナーかも？彼は １９９９年のフランスのアドミ艇で ステーの無い船をデザインして これがメチャクチャ速く、勝っていたにもかかわらずイギリス人の抗議により失格になったＫｒａｚｙＫｙｏｔｅのデザイナーだった。この船のオーナーは今や Ｋ－Ｃｈａｌｌｅｎｇｅでアメリカズカップに挑戦しているミスターカンドラー。ＪｕａｎはＶＯＬＶＯの７０でもＡＭＲＯをデザインし、優勝して いまや売れっ子のデザイナーらしい。Ｆａｒｒの独断場では とっくに無くなっていることに 皆が気がつき始めた。
Jan 20, 2007
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Esmeralda優勝！
ついにやった！Ｅｓｍｅｒａｌｄａが ＫｅｙＷｅｓｔで優勝した。このシリーズレースで優勝したのは多分 日本人では初めてではないか？あのビックテントで表彰されるのは 格別なものがあると思う。なにせ世界のトップセーラーがほとんど集っているところだから。しかし 敢えて言うなら ＫｅｎＲｅａｄ（多分彼が舵を担当？）と彼の優秀な子分の力に頼らなくとも 日本人だけで勝てるようになって欲しいが本音である。日本のプロセーラーには こういったところを 活躍の舞台と 目標を高くして戦って欲しい。
Jan 19, 2007
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Boat of the year
昨年の Ｓａｉｌｉｎｇ Ｗｏｒｌｄ誌に選ばれた Ｂｏａｔ ｏｆ ｔｈｅ ｙｅａｒはスイス生まれのＥｓｓｅ８５０だった。たしかにアメリカで販売を始めたところだし まだ売れてもいないのに 選ばれてしまった？ Ｆｌｙｉｎｇ Ｔｉｇｅｒ１０ｍは悔しいだろうなーお察し申します。この雑誌と ＳａｉｌｉｎｇＡｎａｒｃｈｙは犬猿の仲だから 何か意図するものもあったかもしれない。それはそうとしてもＥｓｓｅ８５０は魅力的な船であるには 変わりない。Ｓ－４０の"兄弟船”かよ、ラインは極めて近い！
Jan 17, 2007
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Steering Wheel の考察
ＢｅｎｅｔｅａｕＦｉｒｓｔ３６．７のラットＪ－１０５のラットＪ－１０９のラットＢａｖａｒｉａ－３５ＭａｔｃｈのラットＳ－４０のラット。Ｓ－４０以外は 全て ＬａＲｏｃｈｅｌｌｅのボートショウの時取材したもの。どうして４０フィートの船が無いのかというと Ｓ－４０のビームとかボリュウームは３５～６フィートと見れるから。これら全ての船のラットの径は１２５～１３５ｃｍであった。コックピットフロアに溝を切るのは 様々な理由で断念した。最初は モダンなデザインのポストも期待していたのは 確かだが。－そのつもりで見に行ったのに。
Jan 16, 2007
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S-40の詳細ー７
走りの軽快さは とても４０フィートの船とは 感じない。とにかく４トンを切っているのだから。キールを１点で吊ってみると ぴったしＣＧの延長線上にあった。サイドチェーンプレート、マストに対して３０度の角度をもつ。つまりマストを１２０度ずつの角度で３点で均等に支えていることになる。ーバックステーが要らない理由。３度のマストレーキにあわせるためにアルミのベースの下には ３度の傾斜を持つＦＲＰのプレートを作った。マストチューブの真下の面が アルミベースにすき間無くぴったし合っていないとマストが坐クツしてしまう。スパルタンなトイレて言われそう、でもこれで十分？セールを見つめるプロの眼。
Jan 15, 2007
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S-40の詳細ー６
マリン合板で作られたエンジンＢｏｘ，もちろん内側には防音ラバーが貼られている。手前にＢｏｘをスライドさせれば エンジンの全部を見れる。エンジンはもちろんＹａｎｍａｒ製、はっきり言って同じ馬力であればＶＯＬＶＯよりもＹａｎｍａｒの方が 優れている。価格も１５％は高価である。造船所によってはＹａｎｍａｒを載せない理由は この価格差にある。ーあるいは品質の差を判っていない？キールへ６０％、ハルへ４０％の割合で負荷がかかるように 船台へ載せ 保管する。もちろんキールだけで船をたてることが可能なだけのハルの強度を持つ。レース艇によってはこれが出来ないキールのデザインがあったり キールあるいはハルの強度を持たない船があるが 信じられない事と思う。－それがまかりとおうっている現実ー？？？以下３枚 建造途中の３号艇。
Jan 14, 2007
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S-40の詳細ー５
さて ここまで仕上げれば デッキを載せれる。ハルのフランジの部分とデッキのふちのオーバーラップが１１ｃｍありこの部分に特殊な接着パテを載せいっきに接着させる。同時に全てのバルクヘッドとデッキを裏表ともガラスで巻いていき接着させる。特にサイドのチェインプレートが付くバルクヘッドには１１層ものガラスを積層して強度を持たせている。そして白のトップコートでしあげる。メインキャビンの両舷のバースの下には 水タンクとＦｕｅｌタンクが据え付けられる。エンジンの位置からして ＣＧになるべく近く、全ての重量物を配慮。いくらハイテクで船を作ってもこれをやらなかったら なんの意味も持たない。ハイテク船でない”ハンディー”をこうして克服している。
Jan 13, 2007
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S-40の詳細ー４
デッキは ほとんどの面積は１４ｍｍ厚のバルササンドイッチ構造だが ウインチ、ジブレール等金物の のるところは マリン合板でサンドイッチとなる。オートパイロットの仕組み。エンジンベッドはヤンマー専用のＦＲＰ製で ハルにぺたぺた貼ったら出来上がり、ドライブの穴をあけエンジンを載せればいい。シャフトの船とは 工程が大違いに易しいし 利点も多い。ヤンマーの７５馬力までは 対応できるので Ｓ－７０もこれ？
Jan 12, 2007
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S-40の詳細ー３
コックピットのフロアーには 滑りとめのフットレストを 好みの位置で固定できる。ティラーとラットによっては その位置も変わってくるし、足の長さ、身長でも微妙に違うはずだ。Ｙａｎｍａｒ３ＹＭ３０Ｃ（３０ＨＰ）のセイルドライブ、Ｆｌｅｘ－Ｏ－Ｆｏｌｄ社製のフォールディングペラ。機走能力は最大８ノット可能だ。ハリヤード類はマストよりダイレクトにウインチへ。ストッパー類の点検、交換も簡単。
Jan 11, 2007
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S-40の詳細ー２
キール周りのフレーム、ストリンガー、等すべてＦＲＰハンドレイアップで仕上げる。インナーモールドが嫌いなのだ。ごまかしが効かないが 問題が生じた場合 すぐ判るし 対策が容易なのは当然である。昔の船はみんなこうして作っていたのに Ｄｕｆｏｕｒ社の躍進のもとになった綺麗なインナーを作りだしてから ほとんどの造船所が現在のようになってしまった。誰がなんと言おうと これだけは曲げられない工法だ。エンジンＢＯＸを開ければ エンジン丸裸！エンジン＝機械 は壊れるものだ、壊れたら修理が必要、修理しやすくしておくことがいかに大切か、こんな単純なことが判らない人のなんと多いことか。クルマ専用の運搬船で日本へ来た。船倉の１番下，奥で コンテナ船のように塩をかぶることも無くラップも必要ない、むしろラップなどしないほうが作業員が ぶつけないように気を使うはずだ。ラップの上からぶつければ 損傷を隠してしまう場合がある。Oh !なんとＳｅｘｙなケツ！
Jan 10, 2007
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S-40の詳細ー１
ジブハリヤードの上下２連のイグジット、Ｚ－ＳＰＡＲ社は並列のイグジットを使わない。その理由は ハリヤードのテンションでセンターピンが曲がるから、又マストの強度が開口部を広げると落ちるというのだ。Ａｕｔｏｐｉｌｏｔのモーター部。取り付けにステンの様々な特注パーツが必要になる。カセットコンロ、ジンバルとシンク、これで十分と思うのだが？フォアステーの先方にジェネカー用のパッドアイをつけるだけの距離ー３５ｃｍを確保している。”ある業者との雑談”ある３１フィート艇のＣａｒｂｏｎＭａｓｔの件で色々教わった。１）マストステップのアルミ製シーブボックスにマストの下部が広がりめり込んでしまった、当然ステーはブラブラ。電飾の危険は避けられないという。２）ジブハリヤードのイグジットがカーボンチュウブから外れてハリヤードが降りなくなった。これも電飾が原因。新艇からせいぜい２～３年は大丈夫かも？しかしその後は相当の注意、観察が必要との事。Ｃａｒｂｏｎは 魅力的だが悩ましい～さてさてどうする？
Jan 9, 2007
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Global Ocean Challenge 2007
今年９月２２日にスタートする 世界１周レースの案内が届いた。今月号のＫＡＺＩ誌にも 詳細が出ていたが ４０フィート、と５０フィートの２クラスでダブルハンドとシングルがある。特に４０フィートのクラスはＯｐｅｎ－４０，Ｃｌａｓｓ－４０のボートに出て欲しいみたいだが どんな４０フィートでもかまわないとある。参加艇数をとにかく増やしたいのだ。巨大なメディアを抱き込みスポンサーを募る イベントでもあるしビッグビジネスでもある。”じゃ～Ｓ－４０で出てやろう！”と言いたいところだが今のところ残念ながら オーナーがいない。現在進行形の ”５ Ｏｃｅａｎｓ”は参加艇が６か７隻で コウジロウには悪いけど盛り上がりがイマイチなのは 誰もが認めるところだ。このＧＯＣはすでに２０隻がエントリー、スタートを切れるとこまできていると言うが ２人のイギリス人が企画したこのレースにどれだけフランスからの参加を見込めるかが ＫＥＹだろう。
Jan 7, 2007
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Flying Tiger 10m さてその評判
世界１のヨット評論家＝Ｓｃｏｔ＝ＳａｉｌｉｎｇＡｎａｒｃｈｙ（世界で毎日２０～３０万人が見ている世界１のＳａｉｌｉｎｇサイト）の主幹者が開発した中国製の１０ｍＳｐｏｒｔｓＢｏａｔが彼の地元ＳａｎＤｉｅｇｏの元旦レースでクラス優勝した。この船の開発ストーリーは 語るに１日かかる、とにもかくにも ネットの世界をこれほど利用して成功（？）した、生まれたボートということで ある意味 産業革命みたいなもんだ。おいおい！ 上りでＦａｒｒ４０ＯＤの前を走っているな！こんな光景見たこと無い！フリーは得意げに ＣＭ－１２００，Ｆｉｒｓｔ－４０．７，Ｊ－１２０と併走、これで楽勝か。このレース ＰＨＲＦ－４クラスは１８隻の参加艇。ここにＦＴ－１０ｍは２隻出ていた。Ｓｃｏｔの船は優勝したが もう１隻は１５位とふるわなかった。よくある話だ。しかし これを１，０００ドルの手付金で注文している これから納艇される５０隻余りのオーナー（？）が 色々 言い始めたのだ。（他人事だから 面白い）まず この船はＯｎｅ Ｄｅｓｉｇｎで開発されている、価格も４２，０００ドル（中国出し）と安いが 香港製（Ｎｉｅｌ Ｐｒｉｄｅ製）の安かろう、悪かろう（？）セールが付いてくる。 １５位の船は そのセールで アマチュアセーラーが乗り この結果。片やＳｃｏｔ自身が乗った船は地元Ｑｕａｎｔｕｍのハイテクレーシングセイルで Ｑｕａｎｔｕｍの全米トップクラスのプロ中のプロで固め 必勝を期して乗っていた。アメリカのプロセーラーは日本と違い 自ら舵を持ち どんなことをしても勝とうとするし 結果もだす、そしてそれだけの報酬ももらう。ＦＴ－１０ｍのオーストラリア製 ２本つなぎのカーボンマストとブーム。メインセールのグルーブはアルミのレールを丸いカーボンチュウブにエポキシで張り付けている。はたして これで大丈夫？ 剥離の心配はないの？ と問いたい。というのはヤマハー３１Ｆｅｓｔａは まったく同じことをしてクレーム発生、 後年 全てアルミリベットで止め直す対策をした。マストのベンドでチュウブとグルーブの伸縮が違うって事ー解っているとは思うが心配。
Jan 6, 2007
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J-World
このＪ－１０５（このクラスだけで３３隻も！）をはじめ 今年のＫｅｙ Ｗｅｓｔ 参加艇２６０隻中 なんと８０隻がＪーＢｏａｔだ。じつに３１％を占めている。日本では 日産自動車のＤｅａｌｅｒｓｈｉｐの失敗もありＪ－２４しか成功していないのになぜアメリカでは ？日本人は走る船が嫌いなのか？一方 アメリカの３大御三家といえば Ｃａｔａｌｉｎａ，Ｈｕｎｔｅｒ，Ｂｅｎｅｔｅａｕ、が数の上では 優っている。やっぱＣａｂｉｎの広さと豪華さ（？）を 財布を持つ”カミサン”が優先させるのか？
Jan 5, 2007
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スイスのデザイナー
いずれもスイスのＮＡＶＡＬ ＤＥＳＩＧＮ ＩＮＣ．のボート３種。３艇とも スイスの湖で楽しむ為にデザインされたＣｕｓｔｏｍ製、３０フィートのＤａｙｂｏａｔ。色々なイメージを描き、それを実現するオーナーがいるってことだ。お仕着せではなく個性的でしかも それぞれスマート、Ｃｏｏｌ！
Jan 4, 2007
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