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先月(7月のこと)の予算で在る物をポチってまして…。ええ、即決の購入の話です。それが、これでつ。あれぇ?既にカバーしてなかったっけ??と思った常連既読者の皆様。有り難う御座います。そぉなんです。どうしてもと思って、更にポチリました。じつは、450のオリジナルのままのステアリングは、細身過ぎて握るのに違和感を感じたのが事の始まりです。前回は、Amazonで日本企業の物を狙って購入しました。製品的には問題無く、とても良いものだと思います。じゃ、なんで買うの?と思われるでしょうが…、実は、買い足しなんです。そ、買い足し。一皮被せても、まだ細い…。ん~、451BRABUSのステアリングが忘れられなくて…。で、買い足しというか、更にコレを被せることにしました。オリジナルのままが、直径37センチです。して、一皮被せて38センチ弱の状態です。これ、38センチ対応なので問題無くいける筈……。元々この手の製品は、多少伸び縮みします。ええ、ピッタリ填まる様になってるんです。だって、ステアリング操作でカバーだけ滑って回ったらヤバイっしょ。取付方も、至って簡単。文字通りカバーするだけです。ポチった後、6日ほど待つと発送連絡が入りました。で、番号追跡を始めると…。え?であります。なんで???ヤフーの支払画面では“ヤマト運輸”の筈…。コレ…、佐川だよね。しかも、出品者は東京の人(決済画面ではそうなってる)なのに、大阪から送ってきてる。(これは、発送元は出品者では無く倉庫業者の発送ですね。)なんか…、ヤな予感…。で届きました…。これって、宅配便扱いじゃ無いみたいで、日・時間指定も出来なかった…。(ポスト投函が出来るとは思えんけど)佐川も会員登録しているから、宅配荷物は事前に告知が来てその時に配達日と時間が指定出来る様になってる。でも、コレはいきなり届いた。気になる中味は…、………、コレは…、日本製品では無いですね…。縫製は丁寧だから…、あの赤い国では無いかも…。ナッパレザーとバックスキンのコンビがイイ感じです。でね、チープな御ベンツマークをめくってみると…、んんんんんん、……。そこには、日本語では無い漢字が…。でも、この文字の感じは“島”の方かな…。だったら良いのだけど…。それにしても、チープなこのカンパニーサイン…。取ると、穴の痕が残ります。せめて、タイピンの様な針穴ならイイけど、板状“-”の2~3ミリ幅の切れ目が入ってる。だから…、どうしよう…。取り敢えず、居間に転がしたまま豪雨の切れ目を待ちます。豪雨の切れ目を待った4日後です。いざ取り付けん……。先ずは“12時”の部分から…、次に左側“9時”を填めて…、今度は逆サイドの3時を填めたいけど、パッツンパッツンで1時位から攻めてやっと“2時”です。エアコンがあまり効かない車内で悪戦苦闘しつつ、ステアリングと闘いながら…、やっとこさで、3時に辿り着きました。その後、既に填めていた“9時”から…、8~7時と下り、6時に寄せます。汗だくで5分ほどで、何とか…、全周カバー出来ました。どう?カッチョ良いっしょ。でもね…。実際は…、ものすげカッコ悪い。編み込みカバーと上乗せカバーとで、何かとてもヤッツケ感満載…。でもさ…、パッと見はカッチョ良いんだよね…。そんな事より、肝心の握り具合が…、最高にイイッ。親指を置く所なんか…、わざとフラットな加工がしてあって、凄く手に馴染む。好きぃぃぃぃぃぃっ…、この感じ。このあとカッ飛びブッ飛び試運転したけど、操舵感は最高に良くなった。太くなった分、取り回しが楽になったよ。細くて握りにくいドライバー(ねじ回し)に対して、太くて力を入れやすいドライバーといった感じです。ところで皆さん、お気付きだろうか…。御ベンツロゴが…、1分進んでんだよね…。いやぁぁぁぁぁん…、気持ち悪りぃぃぃぃぃっ。いくらヤッツケ性格でもコレは許せん。で、試運転から戻って来て…、やんなかし。(やり直しの方言)でね、リカバリーできたつもりが……、今度は、58分30秒だよぉぉぉぉぉぉぉぉぉっ。あ~、もぉぉぉぉぉぉぉぉっ。暑いけん、今日はやめるっちゃ。革巻きの上にのせてるから、キツキツすぎてカバーのスタートは良くても、力任せに填めていくとズレていくのが解ります。次回は、そのズレの分を計算してリトライしてみましゅ。それにしても、どーか台湾製であります様に……。_/Smart _/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/ぴゅあらいと_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/450K_/_/
2023年08月06日
先日、野暮用で出掛けたときの話です…。あれぇ…、どゆ事???と思った出来事がありました…。多分、偶々だったんだろうけど……。で、白クリ号の体温は…、14度です。でね、貼り付けた体温計では、12.8度です。これは、運転席右横のトリディオンの地面に近い場所で、スマ自体の体温計の場所はフロントカウル内なので、太陽光が沢山当たってます…。ま、こんなモンだろうね…。ちゅう事で、気にせん事にする…。して、今日の走り出しは…、満タンにしてから112.9kmです。大雑把な計算で、33Lタンクのうち112kmも走ってれば7~8Lは使っていそうなのに…。BRABUSだったら、112km走ると半分近くは減ってる…。L辺り8~9kmの消費だったからね…。600ccの低馬力車だし、そんなに消費してなくてもL辺り10チョイだと思うから……。それにしても、未だに満タンなのが謎……。10年ぶりの450だから…、その辺の感覚忘れてる…。さて、白クロ号は良い天気の下…、スクールゾーンをゆたっと走り…、スクールゾーン終わりで、高速の側道はガン踏みです。6速にはほんの数秒で…、田舎の一本道を、ブッ飛ばして…、いつものドラッグストアで…、食材の買い出しです。卵とか、生物を買って…、カーゴスペースに入れ…、次の目的地へ向かいます。次は、帰り道のイオンです。うん…、ここにはWi-Fiに用があるよ…。と言う事で、イグニッション…。!!!-1になったよ…。ほぉ~12○kmで黒丸が1つ減ったねぇ……。して、チョチョイと走り…、元レストラン、今は無料休憩所に変わり果てた場所で…、タブレットのバージョンアップ…。バージョンアップに20分ほどかかり、無事終えて帰ります。あ、一応、自販機で飲物買ったから、タダ使いでは無いよ。ええ、私、その辺は、弁えています…。で、白クロ号に戻ってきて…、溜息しか出ん……、そんなに車幅感覚ないなら、もぅ乗るな…。白線を踏んで駐める事が、気持ち悪くないのか?ん~ンンン…、こう言う人とは友達には成れんわぁ……。それに…、いい加減な駐め方する人って…、当て逃げしそうで怖いわぁ…。しかもこの人…、凄腕の下手糞みたい…。これ…、左折の内輪差を理解してない運転だよね…。ところで、夏の暑さ対策を考えなきゃ…。450のルーフには、451のようなロールタイプのシェードではありません。日射に合わせての、スライドの日除けなんです。はてさて…、如何したものか……。サードパーティ製の、スッポリカバーする裏銀シートみたいなのはありますけど…。それって、態々サンルーフを選んだ意味が……。だから、日射を弱くする方法を考えます。じゃ、帰る。イグニッション。!!!!!!!!!!え?????なんで???黒丸が戻ってる……。-1なったのは40分前の事なのに…。なして、駐めてる間にガソリン増えた????ま、一時の気の迷いだろう…。走れば、直ぐに-1になるだろう…。と言う事で、高速の側道をカッ飛ばして…、自宅に戻りました…。でもね……、あれから数キロ走ったのに、黒丸満タンのままにゃの……。なぁしてぇ???ちゃんと走行も…、ほらぁ…、伸びてるよ……。今日の走り出しは…、112.9kmで、帰宅時が117.2kmだから、減る事はあっても増えるのは変だよ……。なんじゃあ~変なの……。ハンドルも首を傾げてるね…。_/Smart _/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/ぴゅあらいと_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/450K_/_/
2023年04月10日
SmartBRABUSの調子があまり良く無いです。そそ、例の“爆音付突発発熱”の事ね。で、この話は8月21日の事なんだけど…。連れて帰って、昨日は乗りませんでした。状況が状況(中国ウィルスのことね)なのもあるけど、調子が悪いうちの子とお気軽に何処かへ行く気にはなれません……。ところで、今から食材の買い出しと、荷物の受け取りです。養生シートを剥がし、イグニッション…。九州福岡は、今日も暑いです。この時点で、HUDの示す水温は40度くらい…。補器類の起ち上がりを確認し…、出発します。この時点で、水温は60度ですね。日差しはキツいです。高速の側道をカッ飛ばし…、田舎の一本道をブッ飛ばします。水温は80度に達しています。(通常80度ですね)窓は薄く開けています。田舎&山間部なので、フルオープンは出来ないです。甲虫がぶち当たるのは仕方ないけど、窓からの顔面直撃は避けたいので……。マジで、カブト虫の雄とかが相手だと大怪我するよ。して、ピリ辛スーパーに到着。お約束の、ピリ辛ウィンナーを買って…、次に行きます。で、スーパーでの停止時間は約15分……。これ、ちょっとヤバいね…。イグニッション…、HUDの水温計がスクロールしています。この時、センサーは120度以上を検知しています。実際は、停車していたのでそんなに上がってないと思うけど…。(HUDの機能的に異常高温だとスクロールして危険をアッピールする仕組みです)ヤバヤバヤバヤバっ、と思って窓も開けずに直ぐ発進…。発進して直ぐにHUDの表示は、80度に落ち着きました。コレは想定してました。で、ヤマトの営業所です。荷物を受け取り、即帰します。あ゛~、水温がスクロールしてる…。で、この時の落ち着き表示はは、いきなりの100度。!!!!!不味いっ、鳴るっ!!!そこで、ちょっとイッパイ目に加速しました。直ぐに、水温は80度になります。やっぱ、風に晒すと症状は出ないんだよね…。対処方法が解ってからまだ乗れてるけど…。始めはビビったよ…。ホント、何事かと思ったもの…。冷却ファンの老朽化だと解る前は、エアコンがイッたと思ってたよ。エアコン入れると、この症状が100%出てたからね。理由は、エアコンのコンプレッサーを入れると、エンジンパワーにプレッシャーがかかるから、予め水温を下げるプログラムになっているらしい…。そーゆー仕組みなんだって。そう説明されれば納得だよね。で、エアコン入れると100%おかしくなるから、使わないで乗っていたけど渋滞中に症状が出てびっくりさ…。入院予定日まで、あと、2週間…。どーか、それまで無事であります様に…。ちなみに、待たされているわけではありません。交換パーツは用意出来ているようですし…、ディーラーさんが悪くて待っているのでは無く、ただ単に小さな代車が無くて……、それ待ちです。先日もカキコした様に、スマートの代車は消滅したそうで……、一番小さな代車はタイプAになるそうです。高速横をカッ飛ばし…、色んな理由を含めて、外出時間を小一時間で…、済ませて帰り着きました。調子が良い時なら、到着後エアコンを効かせた車内で陽光養生したり、結構ゆっくりしてるのだけど…。蒸し暑いOvenCarで、締め切ったまま養生作業をします。ん~生活リズム的には、あと2回は乗るなぁ……。暫しの辛抱である。 Smart _/_/_/_/_/_/_/_/_/_/ _/_/_/_/ぴゅあらいと_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/BRABUS_/_/
2020年09月08日
SmartBRABUSが愛車です。ほぼ毎日、通勤と遊びで乗っています。乳児と一緒で、1日1度は外の風に当たらないと不機嫌になります。そそ、一日中屋内に居た子供が、夕方ぐずり始めるアレと一緒です。当然外に出る時は、白クリ号と一緒であります。で、パドルシフト車は人生初体験です。グレメタパッションの頃は、右手でステアリング、左手で達磨シフト(古)操作でした。スマのソフタッチはギアを探す必要がありません、マニュアルモードでもシーケンシャルシフトですから、アップかダウンだけ……。でね、パドルシフトになって始めは戸惑いました。アップしたつもりがダウンだったり……。ええ、1速まで落として起ち上がりで2速に入れたつもりが入らなかったりです。走るのが好きな方、シフト操作の手元を一々見ないと思います。見るのは進行方向のみ、コレがドライビングの基本だと思います。パドルに慣れないうちは、度々やらかしてました。1から2への時は、リズムが乱れるだけなので、まだ大丈夫…。でも、3-4間とかはチト拙いです。そこで一計を案じました。コレ、白クリ号のステアリングです。3時の位置が…、パドルのシフトアップです。このパドルレバーの裏に……、目印ならぬ“手印”を付けました。この“手触り印”のお陰でこの後一切のシフトミス起こっていません。進行方向注視で、リズムよく快適ドライブであります。ところで、昨年の夏の終わりに取り付けて(貼っただけ)から……、ありゃりゃ…、です。なぁんもぅ……。もぅ取れたやん…。取り替える事にしました。簡単に剥がれます。糊の部分が残りました。この粘着部分も楽に剥がせました。駄目だこりゃ、キットまた剥がれるね。この製品レベルの低さは“C国”製品かな……。買った時は4つ入りだったので、残り3つは保存しています。早速、新旧交代しました。作業的には10秒足らずです。ほらっ、バッチリ。今度DIYに行ったら、合成ゴム製品では無く、耐久性が高いシリコン製品を探してみよう。要は、手触りでこちらが(+)だよって解れば言いのだから。さて、パドルシフト車の皆さん、どう?このアイディアは??なかなかでしょ。手元を見なくて良いというのが、安全運転にもなると思いましゅ。
2016年02月11日
SmartBRABUSに乗っています。451パッションからの乗り継ぎです。スマ車に乗り始めて3代目です。でもって、パドル車は初めてです。我が白クリ号のステアリングです。太くて小さくて、大変操作しやすいです。ただ、少々不満があります。それはね、この部分。左がシフトダウン、右がシフトアップです。パッと見た目、この表示“+”で……、シフトアップというのは解ります。(左は“-”表示)だけどね。あたしゃ、カッ飛ばしているときはパドルなんか一々見ません。カッ飛ばしているとき、手元なんて見てたら事故の元です。だったら飛ばさなきゃ良いじゃないって……。あーぁ、それを言っちゃお仕舞いだよ。大人しくトボトボ走るようなヤツなら、憧れのBRABUSを手に入れようなんて思いません。でね、先日深夜帰宅しているとき、帰宅途中にちょっと難しいコーナーがあります。文章にしちゃうとややこしいのだけど、下りながら左折し直ぐに登る道路で、しかも古い道なので“蒲鉾”道路なのです。ココ深夜ですと殆ど人も車も通りません。右が九州縦貫道で、高速道路の漏れ明かりで比較的深夜でもソコソコの照度はあります。左に上る道と高速道路の側道の交差点で、優先権は左右の坂にあります。当然、私が左折する際は一旦停止する必要があります。一旦停止後、加速しつつ直ぐにシフトアップする……。そんな筈が、先日左手シフトでシフトダウンしてしまいました。実際は、一旦停止後ですから1速なので何も起こりません。ですが、テンポは乱れます。手元を見てれば、違うパドルだとは解ります。ですが、運転中に手元に視線を落とすのは間違っています。左右、そして進行方向をちゃんと注視すべきです。そこで私は一計を案じました。手ざわりで解るようにすれば良いのです。早速、近くのDIYで買ってきました。元々は、電気製品の滑り止めのようです。ホントは1つで良いのだけど、4つセットしかありません。1つだけを切り取り、白クリ君のところへ向かいます。目指す場所はココっ。パドルの裏はこんな感じです。ここに……、先程の滑り止めのゴムを貼りました。これ、なかなかの使い勝手ですよ。どんなにステアリングを切ってても、今、どちらのパドルがシフトアップか見なくて解ります。外灯の無い深夜の真っ暗闇でも大丈夫。愛車がパドル付の皆さん、どう?このアイディア…。
2015年10月16日
Smartでの寸止めの話です。ええ、今日はちょっと……、いえ、いっぱい自慢が入ります。先日、倉庫から大きな荷物を出す必要がありました。我がスマ君の寝床の先に、その倉庫があります。で、左に幅寄せして右側を広く取る必要がありました。寸止めの極意を駆使して、車庫のポールギリまで寄せます。運転席から見て、この景色は結構きわどいです。毎度の事なので、感覚的には会得していますが少々ドキドキ物ではあります。で、見よ、我が寸止めの極意を!!!!!わっはっはぁ…、恐れ入ったかぁぁぁぁっ。これ、ぶつかって無いからね。私のかわゆいスマ君に、傷をつけたりはしまへん。だからぁ、ぶつかってませんてばぁ。ほらねっ。ちゃんと指一本分余裕有るでしょ。こりゃ寸止めの上行く、五分止めだね。450から451に乗り換えて、始めは車幅が違ったからここまで寄せるの怖かったけど、慣れるとへっちゃらだね。逆に慣れ過ぎちゃって、その内ゴツンと遣りそう……。以上、今日は“寸止め”自慢のお話でした。
2015年03月28日
Smartのステアリングの話です。通勤にスマを使っている関係で、ほぼ毎日この部分には触ります。至極当たり前の話なのですが、451のこの革巻きステアリング凄く気に入ってます。以前乗っていたMC01Kは、樹脂ステアリングでした。当時の設定として、タイプKはこの樹脂タイプしかありませんでした。だから仕方の無い事ですが、ぶっちゃけ嫌いでした。わが赤黒Kの車内は全体的に、樹脂パーツが多く地味ぃ~にグレーでした。しかも、ステアリングも樹脂……、とっても、チープ過ぎちゃって………。でね、細すぎちゃって、しっかり握ると3本の指が親指の指丘に当たるんです…。転じて451パッション、流石のパッショングレードです。内装も豪華ですし、使われているマテリアルも違います。で、今日のテーマのステアリングはオプションで選ぶ革巻きステアリング。2010年秋のカタログショッピングでは、迷わずチョイスしました。(2010年秋モデルから451は3世代目になります。)しかし、凄いねぇ、220万の出費をカタログで決めるなんて……。今になって思うと、無茶したと思います。だからこそ、今度のスマがタコだったら……。と言う事で、ニューモデル発表・デリバリーから絶対1年は様子見をします。話を戻しますが、451パッションのこのステアリング、良いと思います。革巻きでしっくりきて太さも丁度良いです。10時10分でも…、9時15分でも、とても握りやすくて気に入っています。普段使いとしては、こんな風に親指をかけて、9時15分使いが多いかな…。ええ、基本マニュアルシフトなんで、殆ど右手だけでステアリング操作しています。OTBを取り付けてからは、カックンシフトが薄れたので燃費走行をも考え、出来るだけソフタッチ走行に努めていますが、やっぱり左手+は、右左折時のみかな……。でね、今日の本テーマ。こんな“癖”変ですかねぇ…。実はね、運転中にココのざらざら(下矢印)を触るのが好きなんです。しかも、無意識のうちにココのつなぎ目(上矢印)を指先で探しています。ざらざらの部分、ステアリングの内側にある(革の)縫製部分なんです……、つなぎ目も、革パーツが上下と左右に4分割されている関係で、4ヶ所あります。癖になって指先で探すのは、主に右上ですが……、気が付くと、信号待ちでは4ヶ所総てを触ってたりします……。この癖って……、拙いっスかねぇ……。流石に運転中は、右上限定のようですが………。このざらざら感と、つなぎ目感、何故か填まっています。いやぁ……、触り心地、凄く良いンっすよねぇ……。(^_^;)気が付くと、いつも触っている……。と、言うのは、何かの精神疾患の予兆なのかも……。やっぱ、纏まった休暇取ろうかなぁ……。でも、休み明けの事務作業の量は半端ないんだよね……。それの方が怖いわぁ……、マジで。
2014年07月04日
SmartのOTB実走リポートです。オーバーテイクブースター(OTB)を取り付けて、一週間以上過ぎました。始めは怖々だったアクセル操作も、もう、慣れました。と言うか、縦横無尽(不適切な表現かも)に使いこなせてます。更に言うなら、もう、これ無しでは居られない……。(^^;)シグナルスタートで、あると君とか、みら君とかに、置いて行かれる生活とはもうおさらばです。OTBを取り付けてみての劇的な変化としては、凄くパワフルになると言う事。あ、これは、A3モード常時仕様での話です。ノーマルモードですと、相も変わらぬ“かっくんシフト”です。自作のトグルスイッチでA3モードにすると、この“かっくんシフト”がかなり軽減されます。プログラム的に、シフトスピードも弄っているのでしょうかねぇ……。スパッスパッとシフトアップしてくれます、このへん謎です。ノーマルスマ君は普通、1から2若しくは2から3、3から4へ変わる時“うんとこしょ”と変わりますが、A3モードですと“うんちゃ”と変わります。併せてOTBボタンを押していると“うんちゃ・きぃぃぃぃん”とシフトアップします。(ん?どっかで聞いた様な組み合わせですが……。)世間に広く一般的な、トルクコンバーターを介したオートマチック車並の滑らかさはありませんが、ノーマルスマ君の“うんとこしょ”とは大違いで格段に変わります。OTBに頼る様になって、スマ君のソフタッチモードがそんなに気にならなくなりました。MC01Kから451と乗り継ぎ、ずっとマニュアル使いでしたが、このA3モードのソフタッチ凄く良いと思います。さらに、OTBモードにする時、必ずソフタッチモードで使う様になりました。こちらの方が、マニュアルシフトするより、適切なタイミングでシフトアップしグングン加速してくれます。ちなみに、OTBに関しての3つの注意点をお復習いさせて下さい。1.100%自己責任で取り付けること。2.OTBの取り付けによるスマートの馬力アップ等は、一切無いと言うこと。3.スマート正規ディーラー購入車の場合、メルセデスケアが付帯している間は絶対に取り付けないこと。以上、3点です。特に、1と3は肝に銘じて下さい。では、実走リポートをご覧下さい。楽天ブログは、動画を貼れないのが凄く残念です。ノーマルモードでのエンジン始動です。付けてて良かったぁ…、このスイッチ。スローはこれくらいです。(AC入ってました。)パッション乗りの方、皆さんこれくらいだと思います。OTB本体が青く輝いています。さて、OTBボタンを…、押します!!!青く点灯しています。目眩く加速感。もぅ、パッションじゃないみたい……。手伝ってくれる人が居たら、各モードでゼロヨンを計測してみたいです。次は復路です。今度はA3モードでリポートです。エンジンを再始動し、OTBボタンを…、(モード切替は、エンジンオフで、と言う事らしいです。)押します。ガンガン加速します。A3モードからのOTBモードの方が、最初の蹴飛ばしが良いような気がします。もう、高速道路の合流も気にならなくなります。パッション君、昇りの合流とかはちょっとイラッと来てましたからね……。無茶な合流しているつもりはなくても、流れの中で後ろから来る車に迷惑をかけないようにしないとね。ところで、このOTBは或る意味、オーバーシュート(追い着いて追突すること)の注意が必要かも知れません。兎にも角にも、加速しながら瞬時にレッドゾーンまで回るのには驚きでした。メルセデスケアの年季が明けた方、僕と同じ頃に買ったパッション仲間の方も、非力スマに悩んでいる方いらっしゃるはずです。このOTBなかなか良いですぞ。NAパッションが生まれ変わります。助手席から見た、OTB(黄丸内)です。青いラインは、LEDテープです、無視して下さい。あっ、そうそう、気にしていたスローの違いは…、ノーマル・A3共に同じでした。それから、OTBユニットはイグニッション・オフでも…、60秒は点灯したままです。最後に、CZのN妻さん。有り難う御座いました。可能ならば、博多から我がパッション号を見せに行きたいけど……。あっ、HUDのリポは、引き続きアップする予定です。重ね重ね、有り難う御座いました。
2014年04月18日
Smartに是非とも取り付けて欲しい機能があります。オプション設定の有料でも構いません。あ、決して大袈裟な物ではありません。ちょっとした事なんですけども…。それはレジューム機能です。実は451スマート、このボタンにはレジューム機能がありません。(レジューム=最後に設定した動作や物を覚えておく機能)四角囲みのエアコンスイッチにはレジューム機能があるのに、矢印の外気導入ボタンにはありません。MC01(450)の時は、ガチャガチャレバーでしたから、リセットが掛かる概念はありませんでした。451になってからは、電磁式になっています。でも、エアコンはレジュームするのに、なぜいつでも外気導入はONになるの???スマート社の車造りに際して、この辺のコスト削減の意味が解らない。理解に苦しむなぁ……。日本仕様車だけ???それはないだろうけど……。でも、運転席の前だけを持ち上げるという、日本車仕様だけの手間を加えている例もあるし……。あの座席持ち上げの手間より、外気導入のレジュームなんか簡単だよね……。話は、脱線しますが、下の写真は先日の“ぷらせん”の翌朝の写真です。凄いでしょ…、最近の福岡の現状はこんななのです。我が自宅、山の中で周りは緑だらけなのに……。PM2.5とか訳の解らない汚染物質や、排気ガスを吸いながら走りたくないです。だから、いつでも外気導入をOFFにしたい。なのに、イグニッションオフで初期化されて、外気導入ONになってしまいます。イグニッションオンの度に、いちいち押すなんて……。あともう一つ…。コレは贅沢なお願いなんだけど……。このスイッチにもレジューム機能を付けて欲しい。コレをよく切り忘れるのです…。(-_-;)何度もこのブログでカキコしていますが、私、ツーペダルの人なんです。そそ、左足でブレーキ、右足でアクセルの人です。坂道でサイドブレーキなんか使いません。アクセル踏んで、ブレーキを緩めれば良いのです。アクセル煽りながら、チョンブレーキもあります。あ、車のために良くない、なんて言わないで……。そんなこたぁ百も承知です。でも、たかだか5~7年で買い換える機械ですから、大した影響ではないと思います。それに、そんな事で壊れたりはしません。操作性の便利さが絶対に優先です。自動車学校でもオートマ限定免許には、ツーペダルを教えるべきだと思います。そうすれば、悲惨な踏み間違え事故なんか起こらないのです。ん?なんか話が、激しく脱線しましたね。でね、エコストップをウリにしているのだから、MHDスイッチオフのレジューム機能は贅沢で無茶な注文かもしれないけど……。正直、坂道発進でエンジンストールすると、凄くへこみます……。(コンピュータープログラムが、アクセルとブレーキの同時踏みを絶対に許してくれません。エンジンストールという謀反を起こします。)やっぱオレ、次回のスマに買い換えはMHD機能が無いターボかブラバスだわ……。2010年10月のNew451発表の時、MHD無しなんて言う設定は無かったモンねぇ…。だから今度買い換える時、どちらかと言えば、パノラミックルーフ車のターボかな。
2013年05月10日
Smartのステアリングの話し、続編です。今日はマジです。(え?じゃ昨日のはぁ、ナンだったにょ???)では、早速…。と…、その前に、メルセデス・タイプAのステアリングです。スマート451・パッション、パッケージオプションのステアリングです。比較対象となるスケールを写し込ませていれば良かったのですが、そこまでは気が回っていませんでした。ただ、同一のカメラで同じくらいの距離で撮った写真です。写真の感じからすると、ほんの少しスマの方が小さいかな…?と思います。ですが、太さは、スマの方が太かったです。握った感じの実感ですが、タイプAのステアリングはしっかり握った時、自分の爪が親指の根本に刺さりました。我がスマ号は刺さりません。良い握り心地ですぅ……。運転中にココの窪み(左矢印)を触るのが好きです。(革巻きの繋ぎ目です)内側の矢印部分にある(内周全てにある)縫い目も、ザラザラ具合が好きですぅ……。でね、10時10分ならぬ47分&13分握りが一番しっくりきます。あ、この握り方間違っています。基本姿勢は10時10分で、親指は立てちゃダメです。でもね、無くて七癖と言います。昔からの癖だから仕方ないっスよ……。上の写真は、通常モードですが…、クルージングモードです。高速やのんびり走る時は、こうなっちゃってます。国産や他のドイツ車も乗りましたが、今のところスマ451の革巻きステアリングが、一番気に入ってます。ただ単に、慣れだけではないと思うのですが……。
2013年05月06日
Smart451のステアリングの話です。ところで、その前に、メルセデスのタイプA(旧)のステアリングです。先日、我が愛車が御乱心し入院した際に、代車としてお借りした時に撮った物です。ステアリングに各種ボタンが設えてあります。左側のアップダウンキーで、メーター内のマルチディスプレイの表示内容が変わりました。機能がオプション設定の物が多かったためか、ボタンが反応したのそれだけでした。で、突然ですがぁ…、メルセデスAMGのステアリングです。あ、F1用の物で2013モデルのステアリングです。あはははは、しかし凄いね…。モンスターマシーンをドライブするより、これだけのボタン操作を覚えるのが凄いよ…。2012年モデルで解説すると…、中央の四角囲みが、何速ギアかを表示します。それの左右が、マルチ表示のセグメントです。油温だったり、油圧だったり、水温だったりを切り替えて表示します。左右にありますから、同時に2種類のものを表示できるのでしょうね…。左上の矢印は、パドルシフトでダウンレバー、右がアップレバー、その下がクラッチレバー。そそ、レーシングカーとは言えF1のレベルでも、走り出しだけはクラッチを繋ぐ必要があります。スタート前のレーシング(空吹かしのこと)状態で、クラッチを切っておくためのハンドレバーです。あれだけふかしちゃうと、普通のオートマならとっくに走り出しちゃいます。フライイングにならぬよう、クラッチはシグナルGOで繋ぎます。基本、操作の原理は足で操作するのと同じです。で、トップレベルのレーシングカーともなると、走り出してしまえばクラッチはコンピューター制御のフルオートになります。操作も、2ペダルです。今時、ヒール&トゥーなんてあり得ません。左でブレーキ、右でアクセルです。メチャクチャ乱暴な表現をすれば、走り出してしまった後のコンピューター制御のクラッチミートは、スマートの“ソフタッチ”と同じ様なものなのです。左下の青いボタンは、バックギアです。前に走るためだけ車ですから、リバースは別添えのボタン1つでよいのです。(コースやピットレーンではバックギアの使用は禁止です。だから押して戻すのです。)ちなみに御存知でしょうが、スピードメーターは付いていません。話は本筋に戻しますが、我が愛車のステアリングです。マルチディスプレイの内容も、燃料系と走行距離系の多元表示、シフト表示、時間と外気温度表示しかありません。常時ではないのですが、残燃料が5L以下になるとカウントダウンする機能と、定期点検の時期が来たらスパナマークが出る機能もあります。ですが油温も水温も不明です、スマートには計器表示は無いのです。MC01の時は、右端に水温計はありました。ソフタッチシステムの異常時は、ギア表示が横3本表示に変わります。(ESPマークは別表示です。)夜はこんな感じになります。下の方の青いのは、オリジナルのスマ・パッションにはありません。パドルシフトも、なんの操作ボタンも付いていない、シンプルなステアリングです。でも、革巻きで太さも丁度良くって、凄く気に入ってます。
2013年05月05日
Smartで通勤しています。年中無休の仕事なので、ほぼ毎日スマートには乗っています。しかし、散らかってますなぁ…。でも車内で食事はしないので、意外と清潔です。(言い訳)業務で会社のワゴン車を運転することもあります。最近は殆ど無くなりましたが、アルミの箱を乗せたトラック(4t)も運転します。ワゴン車もトラックも右ハンドルです。至極当然な話ですが……。でね、スマートってやっぱ“左”の車じゃないのかなって思い始めました。ココのブログでも既報ですが、昨年スマのED車に乗る機会がありました。これ、左ハンドルでした。凄く乗りやすかったぁ。普通は使わない左足の置き場が、タイヤハウスになっていて至極しっくりくるのです。私、ツーペダル(左でブレーキ・右でアクセル)の人なので、左ハンドル車は凄く足廻りが楽です。と言うか…、メチャ広く感じる。ステアリングシャフトを、両膝で挟んでる感覚、解って頂けますでしょうか。右ハンドルですと、右膝が気になるし、靴の側面はタイヤハウスにずっと当たっています。兎に角、狭い。特にバスケットシューズしか履かないので、余計に狭いです。あ、スマ車には膝に邪魔な位置にステアリングシャフトは通ってませんが、イメージとしてです。(^_^;)右ハンドルですと、右足(アクセル)がタイヤハウスの関係で、内側(車芯側)になります。ブレーキがほぼ座席中央左、そして、不自然な位置の左足置き場になっています。コンパクトカーでなければこんなレイアウトにはならないと思いますが…。スマートはMC01の頃から、ステアリングを正面に考えると、足元が少し左にオフセットされているんです。足元を基準に考えると、ステアリングが少し右の感じかな。気にしなければ気にはならないくらいですが、……。左ハンドルの場合、ブレーキとアクセルでポジションを二分した感じだったのです。これが良い塩梅でした…。右足側が助手席になるので、凄くクリアランスがある感じです。あぁ~ぁ。悔やまれるのはEDの試乗時の足元写真がないこと。あの時は、嬉しさのあまり舞い上がっちゃって、足元の写真なんて完全に忘れてた…。おーーし、今度左スマに乗る機会があったら、じぇったい左の足元撮るぞぉぉぉぉぉっ!!
2013年03月25日
Smartのドアミラーに、追加でミラーを付けています。右も、左も、同じ位置に、同じミラーを取り付けました。ドアミラーの根本の車内側と、ドアミラー内の先端部分です。車内の縦長いミニミラーは、前方を向いたまま左右の側方の死角を無くします。これ、右肩を怪我している関係で、首が回りにくく側方確認を補助するのが目的です。左のドアミラーです。右のドアミラーです。写真は2枚共に出来るだけ視線に近づけて撮りましたが、実際はもう少し見やすいです。ドアミラー内の先端に付けたミニミラーは、左右の後タイヤが見えています。バックする時など、後方視界も確保しつつ、後輪の位置具合も確認できて重宝しています。普通の長さの車のドアミラーの場合、車体の後半分以上が写り混みますが、スマートの場合、ドアミラーに車体は余り写り混みません。その分死角は少ないのですが、慣れるまで後方確認は判り辛い部分があると思います。この4つのミニミラー、ホイルベースが短いスマ車にはとても便利な物だと思います。
2013年01月25日
Smart451のメーターパネルの話です。『R』表示です。黄色枠内のRは、リバースギアという意味です。水色枠内の車マークは、ESPの作動ランプです、車の挙動が乱れるとここがオレンジ色に光り、コンピューター制御で挙動を修正します。ちなみに、ABSとは違います、ブレーキをアシストするのではなく、電動パワーステアリングやホイールの回転をアシストします。特に、右下の黄色枠の温度計(24度)と密接な関係があって、路面凍結を監視しています。温度計の上は、時計(07:59)です。ダッシュボートの上にも、タコとペアセットでアナログ時計があります。本国のメーカーさぁん…。MC01Kの時からズッと思っていますが、アナログ時計要らないから、油温計や水温計に電圧計、とかにして貰えませんか?メーカーの装置として納車された段階で、オーディオ内の時計に、スピードメーター内の時計、さらにタコと時計の無理矢理セット………。時計ばかり、3つも要らないっス…。あ!ちなみに、あたしゃ後付で電波時計付けていますし、ナビ画面の中にも時計が……。(^_^;)我がスマ号、もう時計だらけ…。(-_-;)で、左の黄色枠14956kmは納車されてからの全走行距離です。スマートジャパンで購入された方は、4万キロか3年間のメーカー保証ですから、我が愛車は余裕のよっちゃんです。(^_^)b赤い枠は、下の段がガソリン残量計です。数字の5リッターは、かなり正確な残量です。赤い矢印の部分になると、残量5リッターの表示が出ます。この残量表示に変わる前は、トリップメーター表示です。任意の区間の走行距離が表示されます。ガスを満タンにしたら、0リセットしています。メーターパネル内の左>ボタンを長押しするとリセット出来ます。『N』表示です。黄色枠のNはニューラルギアのNです。時間(08:16)の変化、温度(23度)の変化、走行距離(14963)の変化と、ガソリン残量の変化が判ります。残量4.5リッターですが、下段の黒マスは変化有りません。『1』表示です。黄色枠の1は1速ギアの1です。シフトレバーで前進ギアをマニュアル操作をすると12345の表示が出ますが、自動変速モードの時はここの表示は、ズッと『A』のままです。左下の赤枠の給油機マークは、残量5リッター以下になると表示されます。新しくスマオーナーになった方々、コレに注意していないと、ガス欠しますよ。警報音は鳴らないし、赤いランプが点く訳でもないし…。ただただ密かにガス欠へ進みます。残り5リッター有れば、無茶な運転をしない限り70kmは走ってくれるはず。慌てなくて良いから、早めに給油しましょう。『A』表示です。表示パネルのA(えー?には見えない)の文字、この表示の時は別名“カックンシフト”のオートマチックモードです。でも正確には、オートマではなく【2ペダル用の自動変速機】と言う物らしいですが…。兎にも角にも、ディーラーの型録には【電子制御5速オートマチック】と表記しています。スマートのオートマは乗り心地が悪い、と悪評判がたつのは、ディーラーがオートマチックと表記したからだと思います。『2ペダル用の自動変速機』でオートマチックではありませんが、オートマ限定免許で乗れます。と表記・セールスすれば、乗り心地が悪い。なんて言われないで済んだのに…ね……。
2012年09月21日
Smartの取説の話です。随分前にもカキコしましたが、どうしても納得がいかないのです。あたしゃ、へそ曲がりかもしれないけど、スマートの取説は不親切な部分多々あると思います。でね、グレードの違いで装備されなかったり、装備されたり、オプションの追加費用で付けられたり、付ける事が出来なかったり。そう言った意味での、マニュアル記載の内容は納得出来るのです。パドルシフトとかはよい実例だと思います。ところがです。クルーズコンピューターなんて、451にはどのグレードにも装備されてないし、日本仕様には装備されません。と書きつつマニュアル記載するのが、あたしゃ理解に苦しむ…。ブラバスには確かに装備されています。だけど、451シリーズのマニュアルに載せなくて良いじゃない。更に、理解に苦しむのはパンクの項目です。リペアキットの使い方や注意点が、4~5ページにわたって解説されています。特に注意すべきは、179ページです。(2010年秋モデルの451マニュアルです)赤枠内のクローズアップです。じゃ、初めから書かないでよ…。もぅ……。この不親切なマニュアルは、タイヤ交換に関して更に説明が続きます。スマートってさ、ジャッキも無けりゃ、スペアタイヤも無いのでしょ。混乱するから、マニュアル記載を止めて欲しい。理解力のないユーザーだったら、スペアタイヤ探しちゃうよ…。重要保安項目かなにかで書かざるを得ないのかなぁ…。リペアキットの事だけで良いと思うけどなぁ……。スマKの時はリペアキット無かったし、メーカー装備のホルツのパンク修理材が一本だけ付いてきたけど、一度も使う事はなかったよ…。スマートジャパンの不親切なマニュアルには、もう一つオチがあります。日本仕様には装備されてません。と明記しつつ、センターコンソールの下にあります。だって…。もぅ、訳解らんしぃ………。前略、スマートジャパン様。どうか、マニュアルも日本仕様にして下さい。翻訳マニュアルの訂正・注釈バージョンでは、余りにも不親切だと思います。スマート好きの、451オーナーより。m(__)mで、無理かなぁ…。MC01Kのマニュアルも頓珍漢なマニュアルだったものなぁ…。伝統は今に繋がっている…。のかな。
2012年09月19日
Smartで通勤しています。今朝、気が付くとガソリン残量が5リッターでした。で、今日は、マルチディスプレィの解説《ガソリン満タン篇》です。1は総走行距離。2はトリップカウンター。(この表示はガソリン残量・後述)3はミッションの選択表示。(この表示はニュートラルのN)4は現在時刻。(わりと正確で誤差はありません)5は外気温。(ESP絡みで常にコンピューターはモニターしているみたいです)6はガソリン残量を“バー”で表示しています。ガソリン残量が5リッターを切ると、《2》のところがトリップ距離から、ガソリン残量に切り替わり、5>4.5>4>3.5>3…………1とカウントダウンし始めます。同時に、給油機マークが点滅します。中央上の車が滑っているESPマークは、タイヤが滑ったりするとオレンジに点灯します。4輪をコンピューターで制御していて、車体を安定させる装置です。ブレーキ時のABSとは違う装置で、オーバーステアやアンダーステアを適切なハンドリングに補助するための物です。話は戻して、スマ君をお腹いっぱいにすると、メーターはこうなります。残量表示が消えて、トリップカウンター表示に戻りました。残量表示の下のバーも、右端まで黒く戻っています。給油機マークの点滅も止まりました。さて、次は満タンにしたら、忘れずにトリップカウンターをリセットです。メーターパネルの左端の“三角ボタン”を長押しすると、リセットされ“0”表示になります。ところで、最近(もうかなり前から?)のトレンドとして一部の日本車は、車内中央にメーターが付いていますよね…。あれって、どうなの??なして、同乗者がメーター類を見る必要があるの???メーター類のモニターはラリーをしているのじゃないのだし、同乗者が見る必要ないじゃん。運転者だけの物でしょうよ…。車内デザインでそう言うのがトレンドなのかもしれないけど、運転者が視線をそらす必要があるメーター類のレイアウトって、間違ってると思うけどなぁ…。あ!(^_^;)スマのタコメーター(日本仕様車)もかなり酷いレイアウトだわ…。日本車の悪口言えなかったね…。(-_-;)あ、でも、一応、メインのスピードメーターはステアリング越しだから……。(^_^)b
2012年07月11日
Smartのmhd(マイクロ・ハイブリッド・ドライブ)についての話です。今回のこのお話で、ちょうど300話目です。使い回しの話題もあったりしますが、何とか毎日一話で、300話目を迎える事が出来ました。見に来て下さる方々のお陰です。有難う御座います。さて、本題です。451モデルは第2世代後半(2008/12以降モデル)から、mhdと言うエコストップエンジン車になりました。現在販売されているのは、2010年10月以降発売の第3世代です。で、mhdと言う装置は、ブレーキを掛け、時速8km/h以下になっても、ブレーキを踏み続けていた場合、エンジンがストップします。【つまり、時速8キロ以下でギアはニュートラルになるのです。】ブレーキを緩めると、即エンジンがリスタートします。ただし、電気的な処理をしていますので、ストップランプが点いているかどうかが、エンジンスタートの境目のようです。つまり“踏みしろ”とはあまり関係がないようです。ストップランプが消える瞬間に、エンジンがスタートしている気がします。実際に乗ってみて、何となくですがそう解釈しています。イグニッションONで、グリーンとオレンジの両ランプ点灯で、mhdの機能状態をコンピューターが自己診断しています。装置に異常があれば、mhdランプが点滅するのだそうです。写真のように、全点灯後、mhdモードが働き始めます。スタンバイモードがオレンジランプです。バッテリーの充電状態、エンジンの暖まり具合、等の自己診断により、スタンバイモードからONモードに切り替わります。冬場はオレンジからグリーンに変わるのに時間がかかります。mhd動作可能中はグリーンランプ点灯です。グリーンランプ点灯状態で、ブレーキを踏んで停車するとエンジンが止まります。照明関係・オーディオ・送風は動作してますが、エアコンのコンプレッサーは止まります。今の時期、瞬時に車内は曇り始めます。長時間にわたり、この状態が続けばバッテリー保護のため、オレンジランプのスタンバイモードになり、エンジンは回り始めます。エコストップモードは一時中止です。当然、エアコンプレッサーは復活します。451mhdスマオーナーの方達、この時期(夏場)mhdスイッチはOFFの方が多いのではないでしょうか…。ところで、実は私、常時OFFです。以前にもカキコしましたが、自分、2ペダリストでして…。2ペダリストにとって、このmhdモードは天敵なのです。ただ止まるだけの普通の交差点では、ブレーキを踏んで止まるだけですので何も問題有りません。ですが、少し上り坂だったりは、少しの間ですがブレーキとアクセルと同時に踏みます。スマ君の杓子定規なmhdコンピューターは、この操作を絶対に許してくれません。ブレーキ=エンジンストップですから、その時、同時にアクセルを踏むと言うのはあり得ないのでしょう…。エンジンストールです。流れのタイミングで、合流するときなど凄く怖い思いをします。ノッキングとかならまだ何とか成りますが、総てのパワーを失い、エンジンは痙攣状態というか、車体が細かく震えるバイブレーション状態です。普通のエンストとはちょっと違います。エンジンは完全に止まらなくて、車用の“AED”が必要な感じ、ブルブルブルブル車体が震えています。エンジンは薄くかかっていて、パワーは全くありません。当然、ステアリングも、ブレーキもとても重くなります。こんな時は、イグニッションを一端オフ・ブレーキを踏み・ギアはニュートラル、でエンジンをかけ直せば掛かってはくれますが、この間交差点や踏切で立ち往生ですから半端無い恐怖です。ちなみに、日本の道路は殆どが“かまぼこ”状態です。水捌けを良くするため、道路の中心を盛り上げて造られています。当然、殆どの大きな交差点は微妙な坂道発進なのです。普通のオートマに乗っている方は気付いてないと思いますが、ちょい傾斜道はブレーキを緩めるだけで進みますよね。トルクコンバーターを介しての動き“クリープ現象”が有るからですが、スマ車にはそれが一切ありません。何度も言いますが、停車時はニュートラルです。私の乗り方が特殊で、少数派なのは、よーく解ります。ですが、ツーペダリストの方って結構いらっしゃると思うのです。せめて、ツーペダル同時踏みの場合はmhdモードが外れるとかに、コンピュータプログラムを書き直して貰えないかなぁ…。……。………。あはははは、無理ですよねぇ(^_^;)…。だから、常時OFFでこのmhdモードは使用していません。シフトのベース部分のmhdスイッチ。スイッチのクローズアップです。左側のスリットはコインホルダー。OFFにすると、表示が消えます。これで、便利で安全なツーペダルモード全開です。mhdモードを使用していないお陰で、少々燃費が落ちますが、安全のためには致し方有りませぬ…。(-_-;)このスイッチOFF、当然ですがイグニッションを切るとリセットが掛かっています。(+_+)メーカーさん、出来ればズッと切るスイッチとか付けて貰えませんよねぇ…。
2012年07月10日
Smartのドアロックの話です。スマートのドアにはロックの操作装置が付いていません。<ドア後方・助手席側><ドア前方・助手席側><ドアオープナー・運転席側><ドアトリム・運転席側>ここにもドアのロック装置はありません。ドアミラーの調整レバーとドアガラスのアップダウンボタンのみ。では、ロック装置は何処に…。ドアロック自体は走行開始後、時速が20キロくらい出ると、自動的にロックされます。音を聞いていると、ガソリンタンクの外蓋(ボディの蓋)もロックされています。で、オープン時はここのボタンを押します。<センターコンソール・オーディオの下>矢印、左側がロックボタンで右側が解錠ボタンです。<ドアロック&イモビライザー動作ランプ>この赤ランプが点灯していると、ドアがロックされています。ですから走行中は点灯したままです。で、イグニッションをオフし、降車して、ドアをキーリモコンを使ってロックすると、このランプは点滅し始めます。これがイモビライザーの動作モードです。(ドアにキーホールがないので、鍵を使っての施錠・解錠は出来ません。緊急時のドアオープン用に、助手席ドアにはキーホールがありますが、樹脂製の“蓋”がしてあります。)ちなみに、スペアキーを使ってドアを開け、メインキーでエンジンをかける実験をしましたが、エンジンはかかりませんでした。流石!イモビライザー!!!ドアを開けたキーその物じゃないとエンジンはかからないのです。至極当たり前のことですが、感心してしまいます。
2012年06月17日
Smartのブレーキペダルは床から出ています。アクセルペダルは、上から下がっているタイプです。で、451日本仕様車の場合、アクセルの直ぐ側に右前輪のタイヤハウスがあります。そう言った位置関係の車は珍しくないと思いますが、スマートのコンパクトボディの場合、特に近いと感じます。メルセデスやBMWの大型車に乗ると、足元の広さは確かに広いと感じますが、たいていでっかいセンターコンソールの関係で、そんなにだだっ広いとは思いません。アメリカンクラッシックカーのベンチシートでコラムシフト車の足元は、もの凄く広く感じますが、所詮普通車、大型小型、軽、マイクロコンパクト車、と車体の大きさは色々あっても、足元の操作スペースはそんなに大差はないのではないでしょうか……。しかし、5センチ程クリアランスの違いがあると広く感じるとは思います。ところで、我が愛車、私の足癖が悪いからでしょうねぇ。タイヤハウスの出っ張りの内張りが、靴でこすれて剥がれてしまっています。黄色の丸の部分がそうです。助手席側から見ると、モロに剥がれてます。500円玉二つ分くらいの大きさです。こんな風になるのは、スマートだけではなく、TOYOTAノアの時もずっと前に乗っていたワーゲンビートルの時も、こすれて剥がれてしまっていました。10数台の歴代の我が愛車は、みんななっちゃってます。でかい車も、小さな車も…。Kの時は、完全に下地までいってましたから、相当足癖が悪いのでしょうねぇ…。あと考えられるのは靴の所為?デカめのバスケットシューズしか履きません。俗に言う“ガンダムシューズ”タイプですけど…。革靴を履くと、硬いソールではアクセルとブレーキの感覚がピンとこなくて、怖いです。踏んだ感覚がつかめる靴底じゃないと困ります。しかし、新車で買って一月目にはこうなってましたから、やっぱ足癖かな…。(+_+)あ!ちなみに、一番左の銀色は、自作フットレストです。451の日本仕様車には装備されていません。オプション設定にもありません。メーカーさんでもディーラーさんでも良いから、オプション設定にカッコイイヤツ考えて下さいよ~。結構、左足がしびれてくるんだけどなぁ…。ちなみに、座席持ち上げのスペーサーを抜くと、かなり改善されます。(スペーサーの話は2012年1月28・29日を参照して下さい。)
2012年04月20日
Smart New451乗り始めて2年目も2ヶ月が過ぎようとしています。いっぱいクセがあって面白い車ですが、特に後方視界の悪さは凄いです。あ!スポーツカーでもないのに、と言う意味です。街乗りのシティミニの中では、トップクラスの後方視界の悪さだと思います、です。ルームミラーから見ると、大きな座席の間から後方がチョコッとだけ、これでも、後付のワイドミラーを付けてます。※スマ用ワイドミラー http://www.cz107.com/ で購入、純正ミラーに貼り付けています。実は、私、借金で首が回りません。違う違う、随分前にけがで右肩を痛めていまして首を回すと痛くて痛くて…。その痛い首を無理矢理回しても、こんな感じ ↓ にしか見えません。で、出来るだけ視界を良くする為に、ドアミラー廻りに追加ミラーを2種類増設しています。右側です。左側です。黄色の矢印は、それぞれ白線の位置とタイヤ止めの位置をさしています。このミラーのお陰で、痛い思いをせずに駐車できています。この増設ミラー、なかなか便利ですよ。
2012年02月01日
Smartのメーターは、余りにも寒いと雪マークが出ます。3℃以下になると、凍結注意の意味で、エンジンを掛けると点滅します。右の時刻表示の下、温度表示の直ぐ左のマークがそれです。ちなみに、中央の“N”マークは、ニュートラルギアの表示。左上が、全走行距離。本来直ぐ下に表示されるトリップカウンターは、ガソリンの残量が5リッター以下になったので、残量表示に変わっています。ガソリンを補充して5リッター以上にすると、トリップカウンター表示されます。通常のガソリン計は、下の段の左右に伸びた黒いマス目です。満タンにすると↓こうなります。ところで、最近燃費が悪いのは何故?暖機運転もそこそこに走り出すからかなぁ…。夏場はリッター辺り15キロ前後だったのが、寒くなってエアコンを使わなくなったのにも拘わらず、リッター辺り13キロ前半に落ちてます。ムムム、由々しき事態、去年の今頃より悪い……。なんでじゃろ…。
2012年01月31日
Smartのステアリングは、こんな感じです。わりと握りやすい方だと思います。気に入っています。パッケージオプションで、革巻きステアリングとアルミとフロントフォグ、ラゲッジルームカバー(リアカーゴスペースの目隠し)、電動ミラーの5点セットです。このセットでオーダーしなかったら、樹脂ステアリングだったと思います。で、ステアリングの握り心地なんですが、内側のこの部分が凄く気に入ってます。皮の縫い目と繋ぎ目なんですが、ザラザラしていて妙に指になじみます。なんか触っていると癖になりそうです。これは“K”の時の樹脂ステアリングにはなかった感覚です。
2012年01月23日
新事実発見です!!!!!そして、皆さんに謝らないといけない事です。メーカーさんにも、ごめんなさい。Smartのリモコンキーの事なんですが、三つボタンのうち一つが機能していないとカキコした事があるのですが、あれ、大嘘でした。ごめんなさい。ちゃんと機能しています。一つは、ドアロックのオープン。もう一つが、ドアロック。そして、三つ目がテールのハッチバックガラスのオープンでした。で、あたしゃせっかちなんでしょうね。ボタンを長押しする事で、ハッチバックガラスのロックが外れて浮き上がります。通常のアン・ロックボタンでは、ロックは外れますが、ガラスは浮き上がりません。今まで一年間、全く気が付かないなんて…。お恥ずかしい…。やっぱり、マニュアルはザクッと読んだだけじゃダメって事ですね。実際、キーボタンを触ってみても何も反応しないし、取説を読んでも『日本仕様には装備されません』と言う文言は多々あるし…。「ドーセ未機能装備だろう」位にしか思っていませんでした。返す返すもお恥ずかしい。リモコンキーの条項をよーく読むべきでした。でもね、3秒近く長押しする機能ボタンだなんて、思ってもなかったよ。まだまだ新事実が出てくるのかも…………。恐るべし、スマートマニュアル。年末年始休暇の、読書本が増えましたぁ。
2011年12月24日
SmartのオーディオはiPodに繋がるのは、何度かカキコしていますが、久しぶりに、iTuneストアでダウンロードしたので、早速移します。アルパインの下の引き出しが、iPodトレイになっています。専用のコードで内部に繋がっています。トレイの中は、iPod本体をガチッとホールドする構造になっています。取り外したiPodをPCとリンクさせて、移すのですが…。貧弱アルパインの所為で、少々面倒な作業があります。スマートオリジナルのカーオーディオのアルパインは、日本語に対応していません。ですから、PCからiPodへコピーした後に、iPod内のアルバムデーターを日本語表記から、アルファベット表記に書き換える必要があるのです。各曲のプロパティを開いて書き換え作業をするのですが、流石に、曲名を書き換えるのは凄く大変なので、漢字やひらがな・カタカナのアーチスト名のみをアルファベットに書き換えています。これをしていないと、アルパインの液晶画面に誰なのか表示されません。沢山のアルバムを入れていると、アレを聴きたい!!と言うときに、アルバムサーチすら出来ません。全曲のアーティスト名を、アルファベットに書き換えるのは大変な作業ですが、致し方有りません。
2011年12月12日
普通、車には3種類のブレーキがありますよね。何を今更、と思われるかもしれませんが、1、フットブレーキ2、サイドブレーキ3、エンジンブレーキで、Smartには、4つ目のブレーキが存在します。昔乗っていた“K”にはこの装置が付いていませんでした。新しいタイプの“K”には付いていると思います。このブレーキの説明をするには、スマートのギアシステムの説明が必要になります。オートマチックの前進5段と後進の間に、ニュートラル。フル・オートマにもなりますし、シフトアップ・ダウンがソフタッチで出来るセミオートマにもなります。ここまでは何の変哲もありません。停車してしまえば、オートマでもセミオートーマでも1速になります。ですが、この1速やRギアが曲者なのです。オートマ車のくせに、1速やRギアでアイドリング状態の時は、まるでニュートラルなんです。つまり、ブレーキを掛けずに(踏まずに)いると1速やRギアのままだと車が動き出すのです。普通のオートマ車なら、クリープ現象が有りますから、登り坂で動き出すようなことはまずありません。勿論、アイドリングが高めだったら上り坂でも上るでしょう。下り坂なら進み始めるでしょう。でも、スマートの場合、上り坂ならブレーキを緩めると下り始めます。1速にギアを入れていても、後退します。逆に下り坂なら、前進し始めます。一切のトルクコンバーターを介さないギアシステムだから、ローギアーに入ってても動くのです。要するに、昔の原チャと一緒。スロットルをふかすと進み出す上り坂も、スロットルを戻してしまい、足を地面から離すと後退しますよね。あれと同じなんです。有る一定の回転数に達しないと、エンジントルクが駆動輪に伝わらない仕組みなんです。軽量コンパクトなエンジンならではです。そこで、新しく開発されたのが“ヒルアシスト・ブレーキ”確か、450シリーズから標準装備の筈です。ブレーキから足を離しても、コンマ何秒間かブレーキを解除しないディレー装置です。この4番目のブレーキ装置は、コンピューター上のプログラムなので、任意で外す事は出来ません。ちなみに、私は左足ブレーキの愛用者なんで、登りだろうが下りだろうが、サイドブレーキも使いません。右足で進んで、左足で止まる。普通に街を転がす時も、ちょっとカッ飛ばすときも、ブレーキは左足。オートマ車しか乗らなくなって、ズッとこの方法です。で、駐停車時のみ、サイドブレーキ使用します。
2011年12月02日
用があって、一年点検を終えて直ぐ、市の西地区に行ってきました。都市高速が出来る前は、一時間以上かかる距離だったのが、市の中心部を抜けることなく、上空をスルーできるようになって凄く便利です。ディラーさんから目的地まで15分でした。でも、市をぐるっと一周できるようになるには、あと少し時間がかかりそうです。ここが繋がれば、もっともっと便利になります。で、ここからが本題。点検が終わって、おやっ???っと思った事があります。直ぐに気が付いたのですが、良い意味での違和感。俗に言う“蹴飛ばし”が良くなっているのです。今まで、モタモタした発進加速だったのが、ググッと加速してくれます。流石に、アルト君辺りには敵いませんが、カローラやマーチ辺りに置いて行かれなくなりました。中速域もグンと加速します。元々60km/h辺りの加速は良い方だったのですか、点検後滑らかになっています。これは、気のせいなんかじゃない。オイルとオイルフィルターを換えただけで、こんなに変わる物なの????そこで、ディーラーのメカさんに問い合わせました。何でも、点検時に“テスター”と言う物を車載コンピューターに繋ぐのだそうで、これは不具合の発生を、内蔵したデーターから発見するために、メーカー(メルセデス)のコンピューターとデーターのやりとりをするそうです。この時に、ECUのバージョンアップがあったのかもしれない。大きなバージョンアップや書き換えは、メーカーから知らせが来るが、小さな手直し的な物は、普通に行われている。との事。Smartのアクセルは、機械的な物でキャブレターを操作していなくて、コンピューター制御で燃料噴射をしています。ですから、プログラムの書き換えだけで、アクセルの踏みしろと燃料の噴射量の味付けは自由に換えられるという事です。その車が持ってるマキシムな性能は“改造しない限り”変え様はありませんが、乗りやすさはプログラムひとつでどうにでもなるという事です。今回の一年点検◎です。
2011年11月12日
Smartのセンターコンソールにある、三連スイッチの話です。空調の風の出口の切り替え、ロータリースイッチの上にある。三連スイッチです。アップにすると…。左から、エアコンのON/OFFボタン。中央が、リアガラスの熱線ON/OFFボタン。これは、ドアミラーの水滴取り機能と連動しています。右が、外気を取り入れるか、入れないか、の選択ボタン。ちなみに、リアデフォッカーと外気ボタンは、イグニッションOFFでリセットされます。で、外気を遮断するのを忘れて走行してしまい、排気ガス臭い思いをしょっちゅうします。“K”の時は、こんな電気式ではなく、機械的なレバーでガチャガチャやっていました。ですから、乗り終わりがそのまま、乗り始めに引き継がれますから、イグニッションを回す度に、スイッチ類を押しまくるような事はなかったのです。今は、イグニッションキーを回す度に、エコストップをOFF、外気遮断をON、と言う作業を一日に何度となく繰り返しています。ハードレスにワイヤーレス、何でもかんでもフライバイワイヤー、機械的にやっていた事が、電気信号で動くようになるって、これって、便利なようで、すっごい不便ですぅ。メーカーさぁん、これって何とかなりませんかぁ???
2011年11月07日
Smartのステアリングの左側部分のお話です。アップにするとこのレバーで、フロントフォグランプ以外のライトコントロールをします。ステアリング軸に対して、上に倒すと右ウインカー、下に倒すと左ウインカーです。手前に引くか、奥に押すかでハイビームかロービームかの切り替えで、前照灯のOn/Offはレバー自体を回す事で操作します。写真の状態は、○印のオフで、●印になるとスモール点灯です。さらに、次の●印に回すとフロントライトが付きます。写真では判りにくいのですが、一番手前の●モードまで回すと、バックフォグランプが付きます。これはテールランプ右側のみの装備です。
2011年10月31日
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