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Smartが、ご乱心続きのお話しは何度も何度もカキコしていますが……。事前予約し、満を持して、先日26日に、ドッグ入りしましまた。で、その日は絶好調で、翌27日の出勤時も爆裂絶好調です。OTB効果で快調快調……。ブッ飛びカッ飛び、通勤しています。特に土曜の朝なんて、道はガラ空きなのでクイックにスムーズな通勤です。その日は、通し勤務だったので帰宅は21:30過ぎでした。土曜の夜の渋滞の中、少々ストレスを感じながら帰っておりました。あ、昨日は荷物があったので職場まで乗って行きました。で、30分ばかり走って自宅近くまで戻ってきた所で……。出ました……。2015/6/27 10:08です。もぅ……、ガッカリ……。orz orz orz ……。車載コンピューターのエラーメッセージにある、ブレーキセンサーが原因では無かったのかも……。この後に及んで、どうすれば良いか解らない……。やっぱ、スマ君5年生存率の話はホントなのかも……。MC01Kの時も、最後はそんな感じだったし……。取り敢えず、ブレーキのガン踏み二回とイグニッションリセットを敢行。スマオーナーへの方ならご存じだと思いますが、イグニッションオフでも2分位、灯は入っています。この灯が完全に落ちたのを確認して、再スタートです。ぶおぉぉぉん。快調なエンジン音。セルフチェック後、ESPも消えました。でね、今回、トラクション異常は発生しませんでした。前回までは、タコの針はポンポン跳ね上がっていても、進まないという症状がESP点灯と同時に発生していたのですが、昨夜の発生時はいつも通りOTB通常モードで快調に走りながら、待避場所をを探せました。しかし、新品に変えても翌日にまた発生するなんて……。“Xデー”がまた近づいたけど…。欲しいものが無い……、どこにも売ってない……。難儀なこって……。贅沢を言わずに、落とし所はノーマルタイプか……。出来れば“B”の“仕立て”が欲しいのだけれど………。一夜明けました。今日は8時入りの出張仕事なので、1時間早く出ます。昨夜のショックから立ち直ってません…………。眠れなくて…、ちょっと辛い……。うちのスマ君、普通通りに起ち上がりました。なんかさぁ、見えないけどコイツ舌出してそうな気がするぅ……、心配ばかりかける悪い子だ……。仕事現場が、百道浜と言う所にあるので、都市高速を利用します。ほぼ貸し切り状態で、快調にカッ飛ばします。何事も無く、百道浜(ももちはま)まで来ました…。この道路、ヤフードームでイベントがあると、殺人的大渋滞を起こす道路です。他県ナンバーばかりで埋め尽くされます。日曜の朝の7時過ぎ……、ガラ空きです。
2015年06月29日
Smartで通勤しています。でね、ここんとこずっと“ご乱心”ネタをお送りしていますが……。先程、工場の予約が取れました。今度の休みに持ち込む事にします。一応、代車まで用意するとの事でしたが、ショールームで待つから出来るだけ急いで……、とお願いしました。多分、2時間はかかると思います。でも、乗って帰りたいので………。で、今朝は症状が出ないままです。ふつ~通りに、快適に走ります。一体、ここ数日の出来事はなんだったの??と言う感じです。実は、昨日の帰りにESPが点いたとき、スーパーの駐車場で、イグニッションリセットをしたのです。と言うより、エンジンを切った状態で15~20分放置しました。ええ、食材の買い出しとかです。戻ってきて、イグニッションを廻しました……。ESP点いたままです。セルフチェックでモニターランプが点灯して消える中、ESPだけ点いたままなのです。正直、ショックでした。いよいよ入院か……。イヤイヤ待てよ……、アレを試してみよう……。と言う事で、ガン!ガン!!とブレーキを激しく踏みました。で、もう一度イグニッションONです。やれやれ、今度は消えました。今回、ブレーキセンサーの悪戯のようです。ブレーキの“ガン踏み”で治った(完治かどうかは別として)様なので、センサーがおかしくなっていたのでしょうねぇ……。この、ブレーキセンサーはストップランプを点灯するためのスイッチと、ESPへのセンシングも同時にしています。ブレーキペダルの裏にある、6~7センチのシリンダー状の樹脂パーツです。我がグレメタパッション号の、持病治癒の1つです。このセンサースイッチが、接触不良なのでしょうね。昨日の“ガン踏み”効果で、通勤途中では一度も出ませんでした。何事も無く、いつもの立駐に到着です。このまま調子が良くなればと思うのだけど……、大事を取って通院治療して貰います。あっ、入院だけは勘弁…、今、忙しいので取り敢えずの治療と言う事で………。
2015年06月24日
Smartで通勤しています。ここ数日、ご乱心ネタが続いていますが、今日の話は昨日の続きです。はい、昨日の帰りの話なのです。朝の出勤時は、イグニッションリセットで復活後、うちのスマ君を立駐に入れた所まででした。で、仕事を終え、電車に乗って立駐まで戻ってきて、いつも通りに出庫し、道路に出た所でいきなりのESP点灯です。もぅ……、溜息出ちゃう……。ギンギンに飛ばしていた訳でもなく、ごく普通に左折で道路に出ただけ……。本線なので、ここで止まる訳にも行かず……。下手くそクラッチ操作みたいに、ワンワン吹かしながら50Mばかり進み、左折で脇道に入り停車しました。ESP点灯したままの対処法としては、イグニッションオフしか有りません。キルして大人しく、暫し、我慢です…。待ったのは、2分足らずかな……。何事も無かったかの様に、復活です。踏切停止などの場合、もし、渡る瞬間に点灯したらどうしようと思います。ま、その時はガンガン吹かして、渡るしかないのでしょうけど……。ココの踏切、複線路の“カント”が付いている部分なので、凄く凸凹しています。気を遣いつつ、ゆっくり渡らないと、腹をこする車が時々居ます。この踏切、今のうちのスマ君にとって、すっごい鬼門です。※カント=カーブの内側が低く外側が高く傾斜して、遠心力を軽減している部分。特に複線路の場合は連続カントになり、横断する道路は“波乗り”状態になり最徐行する必要がある。しかし、出来の悪い子ほど可愛いという言葉がありますが、我が愛しのグレメタパッション号は、溜息しか出ないっス……。休みが取れたら、早速ディーラーに持ち込もうと思います。ちなみに、今朝(22日)は出ませんでしたが、帰りは、しつこく何度も出てます。イグニッションリセットを2度、ブレーキキックを1度しました。(静止状態で、ブレーキをガツンと踏むと消えるときがあります。)来月半ばの旅行前までには、何とか正常に戻したいです。
2015年06月23日
Smartで通勤しています。今日も出勤です。日曜出勤、もう慣れっこになってしまいました。で、いつも通りに出発です。スマ君の車外温度、21℃…。雲の切れ間からの弱々しい朝日が当たるパノラミックは、24.9℃…。車内温度は、22℃で、湿度59%…。ソコソコ快適です。7時45分になりました。では、月極で借りている立駐まで、快適ドライブしまぁす……。でね、5分少々走った所で、またまた発症です。今日は、大きな交差点の右折の最中に出ました。少々元気良く右折したので、後輪が流れたのかも知れません…。(見てた訳じゃ無いけど、視野の中でオレンジに点ったのを感じました。)今度は慌てず騒がずです。パワーが落ちつつある状態で、先ずパチリ……。ESPが作動するのは良い事なのです。でも、点灯したままはダメでしょ………、………。次の交差点で停止中でも点いたまま……。トラクションが変なので、ワンワン吹かしながら、右折です。今日は日曜なので、時間的に余裕は少しあります。ハザート点けて、道の脇に駐めて…、イグニッションリセットです。大人しく、3分待つのだ…、ぞ……。んんんん…、正確には2分半エンジン止めたまま待ちました。55分になったので、再始動します。ぶぉぉぉぉぉん、一発始動、セルフチェックのあと、表示ランプ系は総て消えました。路側の砂で、ホイルスピンする位にスタートダッシュします。凄いよ、OTBのパワーは……。もたもたパッションが、蹴飛ばされたように走り出します。スタートダッシュだけを特化するなら、ターボもブラバスも目じゃ無いかも、ただし、栄光の5秒間だと思います……。所詮基本パワーは変わらないのだから、5秒後は敢え無くビリッ尻だと思うけど……。そしてこの後、何事も無く……、スマ君はゴンドラの上で、夕方まで休憩です。しかしうちの子、ホント難儀です……。
2015年06月22日
Smartのギア変速システムの話です。ソフタッチと言います。んーっとたしか、ボッシュの独占特許だったと思います。ええ、ソフタッチというシステムは、ボッシュの物なんです。このシステム、451までの話として、スマートだけにしか搭載されていません。ルノスマが一体どう言うシステムなのか、一切の情報がありません。MCC~450~451と言う系譜が、ルノスマでどうなる事やら……。ところで、スマートはオートマ車として認知されていますが、ホントはマニュアル車なのです。ただ、コンピューター制御での自動変速装置が付いていると言う事で、日本市場向けにオートマ車として車両登録されただけです。はい、2ペダルのマニュアル車が正式な形態です。スマオーナーならご存じのシフトノブです。スマに乗った事の無い人のために、解説しますと……、マニュアルモードでは、+方向と-方向で、シフトアップ・ダウンします。ギアが操作出来る状態で、1.右に倒すとニュートラルで、そのまま手前に2.引くと、リバースです。操作するに際して、ギアを探す風の感覚はありません。どちらかと言えば、ゲーセンのレバーの感じです。+方向に軽く倒すだけ、-方向に軽く倒すだけ……、そんな感じの操作感です。ちなみに、エンジンを始動する度にオートマモードです。一度マニュアルにすると、イグニッションを切るかシフトノブの切り替えボタンを押すかしないと、自動変速には自動では戻りません。マニュアルにするには、レバーを操作するだけで、マニュアルです。私、基本マニュアルの人なので、このリセット機能がウザいです。リセットでは無く、レジューム機能(最後の動作を覚えている)にして欲しいのだけど……。さて、ソフタッチですが、何度もカキコするように、本来はクラッチ操作無しのマニュアルシフト装置なのです。車速や回転数に応じて、ギア操作の度にコンピューターがクラッチを入り切りしてくれるのです。(ですから、いきなりの2速スタートとかは出来ません。出来れば便利なのに……。)これは、日本車には無い優れ物です。今や、殆どの日本車はベルトやトルコンを介した変速装置で、クラッチを入り切りするオートマ車はありません。私の知識の中では、自動クラッチ車は無いと思いますが……。日産のクラッシックカーにお乗りの方なら、いらっしゃるかも……。エネルギーロスが少ない、自動クラッチ車のヨーロッパ車なら、BMWとかにも装着されています。ただし、ソフタッチと言う装置では無く、機能は同じ様な物ですが別の名称の機材です。あれ、なんて名称だったかなぁ…、峠登ったり下ったりの時、シーケンシャルレバーをガチャガチャやってたけど…。さて、スマオーナーの方達。このソフタッチ君が、健気に働いているのにお気づきですか?一度、オーディオを切って、エンジン音に耳を傾けて下さい。と言うのはね、OTBを取り付けてから、最近改めてこの装置のすばらしさに感心したのです。取り付ける前までは、タコの針を目の端でとらえつつ、エンジン音を聞きながらシフトアップしていました。OTB装着後、マニュアルのシフト操作がついていかない時が多々あります。兎に角、エンジン回転の跳ね上がりが凄い。ポンポン加速するので、オートマ利用にし始めました。不思議な事に、ソフタッチショックも軽減しました。OTBのお陰です。で、これからが本題。マニュアルで走っていた頃は、当然ギアダウンもマニュアルです。ソフタッチはマニュアルモードでも、ほっとけば自動でギアダウンしてくれますが、ハードやタイトなブレーキを踏んでいると、ギアダウンが付いてきません。直ぐ加速する時に、2テンポ遅れます。だから、ブレーキング中のエンジン音で3速・2速と言う感じに落としていってました。最近、オートマモードで走り始めると、今更のようにソフタッチ君の働きに感心するのです。例えば、5速で走行中信号が変わり、タイトなブレーキを踏んだとします。車速は、ほぼ2速程度、ソフタッチは一度空吹かしして、ギアダウンします。憎いね……、ちっちゃくブォンと吹かして、ギアを2に入れます。これ回転合わせているんだよね。昔、クラッチがギアとシンクロしていなかった頃、滑らかな運転をする必須として“ダブルクラッチ”と言う技術がありました。今でも、一部のレースカー等ではこれをしてますが、要は、一度ニュートラルに戻して、エンジンを吹かし、回転を合わせてギアを繋ぐ一連の操作です。ギアアップはそうでも無いのですが、ブレーキング中のギアダウンは至難の業です。どんな感じなのか“右京さん”の足裁きを見て下さい。 https://www.youtube.com/watch?v=wvxDWlXfPJcブレーキを踏みつつ、クラッチを切り、ギアを抜き、エンジンを吹かし、クラッチを切り、ギアを入れる、そしてアクセルを踏む。これを1秒足らずでやっておられます。トルコンがあれば、これはしないで済むかな……。レースは出来ないと思うけど……。ちなみに、現在のF1では、ソフタッチに近い機構でオートマ操作をしています。話はもの凄く脱線したけど、ソフタッチ君が回転を合わせる作業している、と言うのは解って貰えたと思います。え?よく解らない??スマ君の減速時、静かにエンジン音を聞けば解りますよ。オイルやベルトを使わない、自動クラッチ装置なら“回転を合わせる”のは必要な事なのですよね。で、OTBの図です。要は、アクセルコンピューターです。上矢印がOTB本体。(オーバー テイク ブースター)赤矢印がブーストボタン。黄色矢印は、ノーマルとOTBモードとの切り替えスイッチ。この、OTBモードで走ると、ブーストボタンを押さなくてもソフタッチショックがかなり消えます。エンジンの起ち上がりが早くなったからだと思います。ところで、日本の軽や小排気量自動車は、どうしてこの軽量コンパクトな装置に進まなかったのだろう……。日本の技術だと、ソフタッチより良いものつくりそうだけど……。やっぱ、オイルやベルトの方が良いのかなぁ……。あっそうそう、これいっとかなきゃ、ソフタッチは、1速でもRギアでも、止まってる時はニュートラルギアと同じです。下り坂は下り始めるし、上り坂は後退し始めます。あ、勿論、エンジン始動時用に、ニュートラルギアもありますよ。以上、今日はスマオーナーにとってはお退屈様でした。
2015年06月08日
SmartにOTBを取り付けています。OTBというのは、後付けアクセルコンピューターの商品名です。オーバー テーク ブースター、略してOTBです。あ、私が勝手に略しているわけでは無くて、箱に書いてありましゅ。で、リフレッシュ入院を控えて、ノーマルのスマ君に戻す必要があります。ええ、リフレッシュ入院という名の“リコール対策”です。ところでOTBとは、スマートのアクセルセンサーと、スマートの車載コンピューターの間に割り込ませ“アクセル開度を勘違いさせる”コンピューターの事です。つまり、スマ君はノーマルのままで10センチ踏んでMAXパワーが出ていたとします。コレを5センチ踏むことでMAXパワーが出るようになります。(滅茶苦茶大雑把な解説ですよ、概念として解釈して下さい。)要は、ちょっと踏むだけでピークパワーが出せます。効能は、通常モードでも、運転が凄く楽になります。更に、ソフタッチショックか軽減します。一般道において、踏み増ししてもキックダウンしません。非常に滑らかにパワフルな加速をします。OTBモードですと、蹴飛ばしがめちゃ凄いです。04なら負けても、01なら勝つと思う。(蹴飛ばしだけを比較したら、ターボより早いと思います。)副作用は、燃費が落ちます。OTBモードを多用すると、ガタ落ちします。前進で加速するのですから、当然バックも加速します。(バックパスのセンサーはついてますが、配線してません…(^_^;)…。)ただし、パワーカーブが変わるだけで、スマ君の性能まで変わるわけではありません。MAXパワーもノーマルのまま。ただ、走行感はかなり変わります。もうモタモタNAスマートではありません。でねなんで、ノーマルに戻す必要があるかというと、リコール対策内容に“コンピュータープログラムの書き換え”という項目が入っていました。コンピューターをデバッグするのに、後付けで或る意味“虫”をわざわざ付けたのですから、コレはやっぱり外した方が良かろうと……。実際、ディーラーのメカさんに問い合わせたら、外して下さい、とのことでした。入院前の最後の昼出、と言う事で、昨日台風到来前に作業しました。取り外すと言っても、決して大袈裟な作業では無くて、矢印部分をチョチョイと弄るだけです。黄丸が“割り込ませている”部分で、赤枠はスマ車のアクセルセンサー部分です。青矢印がOTBのコネクターで、赤矢印がスマ車オリジナルの配線です。ビニテを剥がすとこんな感じです。赤枠がスマ車のアクセルセンサーのコネクターです。手前の剣山みたいな物が、OTBのコネクターです。赤の矢印同士を繋ぐと、オリジナルスマ号に変身です。よく似た手前側は、OTBのコネクターです。剥き身の、スマ車のアクセルセンサー接続部分です。ここに、スマ車のコンピューターからの配線をコネクトインします。白矢印の“トラス構造”に見える物は、アクセルペダルです。パチッとロックを確認。リフレッシュ入院から帰ってきたら、また接続するのですが、取り敢えずビニテで防水処理だけをして、足が引っかからないように絡げておきます。んんんん…、HUDのOBDコンセントは、直ぐ外せるのでもう少しまんまにしておきます。(OBD=車載コンピューターの情報端末で、メンテの重要部分です。)入院の時、ディーラーに着いてから外すことも可能です。OTBボックスの電源は外していないのですが、休眠してしまいました。理由は、アクセルセンサーからのコールバック信号が無いからだと思います。外した後、当然走行チェックをしました。…(-_-;)…………、当然の結果ではありますが……、モタモタスマ君に戻ってます。もぉぉぉぉぉぉ、ストレスぅぅぅぅぅぅぅ。それにソフタッチショックの凄さを久々に味わいました。(スマにはMC01の頃から乗ってますが、慣れません……。)はい、すっかり以前のマニュアルモード走行です。(実は取り付け後、1~2は手で後はAモードでずっと走り慣れてました。)連休明け早々、ディーラーへ持ち込む予定です。
2014年10月14日
Smartで通勤しています。今朝のスマ君のメーターの写真です。のこり5のサインが出ました。昨夜帰宅した時は、トリップカウンターだったんですけどね。今朝は、給油機マークが点滅していました。でね、4月の7日だったと思うけど、オーバーテイクブースター(OTB)を取り付けて初の満タンをします。今回の満タンで、OTBの効果&デメリットが見えてくるかと思います。あ、仮にメチャ燃費が落ちて一桁代になったとしても、もぅOTBは手放せないだろぅなぁ……。今のところ、10キロ代のはずなんだけど……。11キロ代入ってくれれば良いけど………。あのパワフルな走りからして、燃費は絶対良くなるはずは無いから、諦めているけど……。兎にも角にも、取り付けてからは、意識して無茶走りしました。マニュアルモードで赤いとこまで引っ張ってみたり、オートマモードでベタ踏みしてみたり。性能検査とでも言うのかな、OTBのポテンシャルを実走してみたりしました。燃費には悪い事ばかりしています。でも、NAパッションが生まれ変わりますから……。結果、非常に満足しましたし、燃費も犠牲に出来ると思います。で、今度の満タンでは“お利口さん走り”でどこまで燃費を稼げるかです。燃費(出来るだけ)向上実証走行をします。カックンシフトのスマ号のオートマが、カックンしなくなりましたので、今後は意識してソフタッチに依存してみようと思います。(実際はソフタッチショックは残っていますが、サクサク繋がってくれます。)でも、山の中に住んでいるので、勾配地ではマニュアルシフトになると思います。ええ、ショートシフト気味に繋いであげないと、OTB+ソフタッチでは回りすぎます。それにしても、OTBの動作は凄いですよ。瞬時にレッドゾーンに届きます。4速5速でも、ポンと入るからフケ上がり方はホント凄い。今までのNA1000の感覚で踏み込むと、即赤です。このへんのアクセルの入れ方にも慣れてきたので、今後のパワフルスマ号が楽しみです。
2014年04月27日
Smartに、オーバーテイクブースター(以下OTBと略)を取り付けました。昨日は配線と位置の確認だけでしたが、今日は実装です。先ず、スマート純正のアクセルケーブル(正式名称?)を……、外します。次に、その外したケーブル(黄)を、OTBのアクセルケーブル(赤)と接続します。比較的ゆるっとプラグインです。青枠は、スマートのアクセルセンサーへプラグインするOTBケーブルの先端部分です。位置関係が解りやすいかと思います。右の黄枠が、スマートのアクセルセンサーで、左の青枠のOTBケーブルがささります。上の白いのは、LEDテープです、今回は無視して下さい。で、総てが繋がるとこうなります。アクセルを踏むとセンサーが信号を発します。スマ本体の黄部分を出た信号は、青部分を介してOTB本体へと送られ、そこで味付けされた信号は赤コネクターから、スマート本体の黄色コネクターを介して、エンジンへと届きます。比較的単純明快な結線です。でね、この部分ユルユルですので必ずテーピングをしましょう。走行中、万一の祭抜けちゃうと、原因不明のスマ君ストップが起こります。あ、エンジンストールかどうか試してないので解りません。青矢印部分はロックがかかります。赤と黄の部分は、ただささっているだけ……、ココ要注意です。コネクター部分をどこかに固定したいのですが、適当な場所がありません、取り敢えずアクセルセンサーの上にビニテで仮止めしました、長い結束バンドを入手して固定しようと思います。さて次は、本体への電源供給です。下の写真は、CZのN妻さんのアドバイス箇所なんですが……、我がスマ号、このアクセサリー回路からは、かなりの電装品を取っています。素人のやっつけ工事多々あります関係で、とってもデンジャラス回路です。OTBの所為では無く、やっつけコンセントのせいでヒューズが飛ぶかも……。で、21番(黄)を諦め15番(赤)から取ることにしました。N妻さんにアドバイスを請うたところ、15Aの所だったらどこでも“可”だそうです。しかも、この場所はオーディオ用回路です。と言う事は、イグニッションを噛んでいます。更に、カブリオのオープントップ回路でもあるそうなので、パノラルーフの我が車は電源的にも余裕があります。ヒューズボックスの位置は、助手席の足元上側に位置しています。15番ヒューズの実際の場所はココです。かなりしっかり入っていますので、ラジペン等で摘まみ出します。15Aのヒューズはブルーです。このヒューズとOTBの電源取り用ヒューズと差し替えます。差し替えるとこんな感じになります。後は、OTB本体との結線です、赤が電源部、ピンクはバックランプセンサー部です。ギボシ端子の接続で、OTB本体に電源供給の準備が出来ました。ココで悲しいお知らせですぅ。(-_-;)コードがいっぱいいっぱいで、当初の予定の位置に付かないことが判明しました。我がオプションの、切り替えスイッチです。強力両面でココに貼り付けました。ブースータースイッチの位置も、取り敢えずココです。気が変われば、ケーブルが届く範囲で替えてみようと思います。OTBの本体裏に、3Mの強力両面テープをバシバシ貼ります。OTBオリジナルのは、強度が今一かなと……。プラグイン部分は、かなり沢山ささっています。長さ的に辛いのは、引き回しの関係でアクセルセンサー用のハーネスですね。あと、30センチ長ければ良かったのに……。コネクティング部分を、左に90度回すことでなんとか、無理矢理対処しました。さて、初期設定です。イグニッションON、OTBボタン(赤枠)が点滅します。(エンジンはまだかけない)ボタンを長押し(5秒以上)すると初期設定の始まりです。アクセルをベタ踏みを二回、以上で終了です。ええ、それだけで完了です。さてさて、いよいよエンジン始動です。始めは赤矢印方向にしてノーマルモード。これでかからなかったらどうしよう……、ドキドキしました。難なく回り始めいつもと全く変わらないエンジン音です。次は、スイッチを手前にしてA3で、エンジン再始動です。でね、気の所為か…、スローがちょっと高いかな……。でもアクセルオフだし…、OTBのA3モード(赤矢印)ってアイドリングから高くなるのかな??本体のブルーイルミも輝いてます。では、実走してみます。と言う所で、9900文字を超えました。実走リポートは、明日へ続くのだぁ…。m(_ _)m
2014年04月17日
Smartにオーバーテイクブースターを取り付けました。そもそも、オーバーテイクブースター(以下OTBと省略)とはなんぞや。アクセル・コントロール・コンピューターの数ある中の一機種名です。昨今の車は、フライバイワイヤー方式と言って、エンジン関係は電線を使ってほぼ電子制御化されています。車をコントロールするのに、デジタル信号を電線に乗せているのです。アクセルはその昔、金属のワイヤーでキャブレターと繋がっていました。踏めばワイヤーの先端に取り付けられたキャブが押されてか、引かれて開くのです。今の車は、電子燃料噴射ですので、昔のキャブレターの形態は存在しません。で、スマートも電子制御で動いています。アクセルを踏むと、その踏みしろをセンサーが感知して、電気信号に換え燃料の噴射量をコントロールするのです。でね、このOTBはそのセンサーと、燃料噴射コントロールコンピューターの間に割り込ませるパーツなのです。アクセル・オフ~アクセル・マックス・オンの状態をOTBに記憶させることで、スマートの燃料噴射量を弄ります。つまり、0~100度の踏みしろを100%で走っていたノーマルスマートを、0~50度の踏みしろで100%にするのです。(もの凄く大雑把な例えですが…。)その分、ピークパワーが手前にやってきます。アクセルのパワーカーブを弄るだけですので、エンジンそのものの馬力や性能が変わる訳ではありません。要するに、立ち上がりのアクセルレスポンスが良くなると言う事なのです。付けて実走した感覚は、1000ccNAの451ノーマルパッションが、凄く身軽になりました。『蹴飛ばしがイイ。』一言で言ってしまえば、この一言に尽きます。出だしだけだったら、スマ・ターボより早いと思います。実際に試乗したターボはモタモタドッカーンですが、OTBを着けた1000ccNAパッション、出だしからガッと来てグイグイ加速します。ただし、ターボ車の伸びはありませんが。直線が殆どない、カーブが多いサーキットなら、立ち上がりの良さでターボなんかは目じゃないかも、と言った感じさえするアクセルレスポンスの良さです。OTBなかなか良いですぞ。ノーマルスマで加速が物足りないと思う方、お勧めします。ただし、正規ディーラー購入車でメルセデスケアの適応中の方。着けちゃダメです。メルセデスケアの適応を受けられなくなりますよ。ええ、ディーラーでは整備拒否をします。そりゃそうでしょ、社外パーツを着けた車の保証なんか出来ませんからね、当然です。メルセデスケアなんて要らないと言うなら、もう何も申しませんが、メルセデスの折角のお持て成し、反故にするには凄く勿体無いですよ。あ、あたしゃ、新車3年保証の年季が明けましたから、満を持しての取り付けです。では、自己責任での取り付け作業のお話です。先ずは、3月末に東京のCZで買ったOTBの箱です。国語辞書サイズの箱の中身です。昨日登場した、本体と自作スイッチです。電源取り用の、ヒューズとパラレルになる専用コードです。赤い方が、電源線で、ピンクはバックランプセンサー用の線です。バックモードでは、OTBをオフにするためです。だってバックも加速したら危ないっしょ。上の線は、本体のココに繋がります。スマート車専用のアクセルセンサーケーブルです。カプラーと言います。黄丸の部分が、アクセルセンサーと燃料制御コンピューターの間に入ります。本体の、この部分に繋がります。OTBスイッチです。OTBオンで青く光ります。本体のこの部分に繋ぎます。コントロールケーブルを、実際の取り付け場所で伸ばしてみました。意外と短いです。取り回し方によっては、運転席足元に取り付けないといけないかも……。ポケットライトを駆使し、運転席右足元から助手席足元まで、配線ルートを見つけました。このルート開拓に、20分汗だくでした。ホントはね、コンソールパネルをバラせば早いのでしょうけど、色々と後付けで電装品くっつけちゃってるから、バラすにバラせなくてね。取り敢えず、既存の物を触らない方法は、ダッシュボード下の隙間探しでした。運転席側からは、よう見つけきらんかったけど…、助手席側からなら見つけやすいと思います。センターコンソールを回って、ここまで来る長さはあります。見つけたルートは、ステアリングシャフトの左上から助手席方向へ通ります。右の四角が、アクセルセンサーです。左の棒線は、ステアリングシャフトです。赤い棒に挟まれているのが、アクセルペダルの取り付け部分です。で、最終的にOTB本体は、この辺りに取り付けようと思っています。よほど足癖が悪いやつを座らせない限り、ココなら邪魔にならないし、ブルーのイルミが格好良く見えると思います。では、明日は本格的取り付けと、更には試験実走をアップします。この手のパーツに興味がある方、お楽しみにね。
2014年04月16日
Smartにオーバーテイクブースターを取り付けました。今日のお話は、取り付ける前の下準備のお話です。あ、ちなみにこの準備は必ずしも必要な作業ではありません。折角の機能だから、便利使い出来ればと言う事で取り付けたのです。先ず準備した物は、トグルスイッチとギボシ端子です。ただオンオフするだけのスイッチですからDIYで、200円しません。平ギボシ端子。絶縁接続端子タイプの物です。これ、100均の物でして凸凹6組で108円でした。後は、常備している二線のリード線と熱収縮チューブ。リード線は0.5スケ程度の物です。この赤黒のリード線の片方の末端をギボシ端子処理します。オーバーテイクブースター(以下、OTBと表記します。)の本体の青リード線。この部分を…、カットします。このカットした端末を、ギボシ端子処理します。ところで、なんでこんな面倒くさいことをするのか。それはね…、と言う事なんです。ちなみにですが、この別モードとはTREC S7X(コンピュータ制御のアクセルコントローラー)のA3モード相当らしいのですが……、私、ソレの装着車に乗ったことが無いので、今一、ピンと来ません。後日、体験はするのですが……、その話は、出し惜しみです。あはははははは…。何れ、数日後にココでご報告します。でね、ただカットするだけじゃ面白くないので、先程のスイッチを付けることにしたのです。そそ、冒頭のトグルスイッチのオンオフで、ノーマルとA3を切り替えようと言う事です。あっそうそう、このスイッチはOTBスイッチとは別物です。OTB効果は、このどちらかをベースモードにしてその上に成り立っています。リード線とスイッチの結線は、お得意の半田付けです。上手な半田の付け方、コレも下準備が肝心です。付ける方も付けられる方も、予備半田を必ずします。リード線側には、半田を充分にしみこませ、スイッチの端子側にも予め少量流しておきます。コレだけやっていれば、後は簡単。端子に、半田が付いた線を巻き付け…、熱い半田鏝を押し当てるだけで直ぐにつきます。パーツを熱で傷めることもありません。次に、熱収縮チューブで絶縁します。リード線のシールド(被覆)を溶かさないよう、ライターで炙ります。さらに、2つの線を1つにまとめるために、上から別の熱収縮チューブで固めます。あ!!解ってらっしゃると思いますが、半田付けをする前にそれぞれのチューブを通しておく、という下準備を忘れないでねぇ……。ここまでやってれば、少々水をかぶっても大丈夫。水没はダメでも、傘の雨水がかかったくらいでは平気です。これで、OTB2パターンモードの出来上がりです。では、明日は実際にOTBを取り付けてゆきます。でね、かなり腰に来る作業でした。もぉ……、再発しそう。我がスマ号の運転席の床に、初めて寝っ転がりましたよ……。次回、同じ作業をするならば、20分あれば取り付けられると思います。もぅ、シールドのルートも解ったし、ノウハウは会得しました。今回、取り付け場所の選定や、配線の取り回し方法、あーでも無いこーでも無いとやっている内に、1時間超えてしまいました。仮に、私のブログを見て取り付けようと思う方がいらっしゃるなら、お勧めはしませんが、遣って遣れなくは無いです。ど素人の私にも出来ましたから……。では、明日からの続きの記事をお楽しみに…。既に、取り付け後、一週間経ちますが、もぉぅファンタジックです。(^_^)v
2014年04月15日
Smart専門ショップに行きました。東京都内大田区の某所です。このショップの話は後日と言う事で、今日はそこで買った物の話です。先日もチラッとお話ししましたが、オーバーテイクブースターという物です。アクセルペダルと、アクセル開度センサーの間に挟み込むパーツです。これを付けると、10%踏んでも30%踏んだ事になる訳です。(あ、たとえばの話ですよ。)その結果、急激な加速が可能になります。ただし、スマートのパワーがアップする訳ではありません。凄く大雑把な表現をすれば、パワーの前倒し装置です。アクセルとアクセル開度センサーの間に、OTBを挟むためのスマート用専用ハーネスです。ヒューズボックスから電源を取るための、ヒューズ型プラグです。取った電源を、OTBに供給するための専用シールドです。斑模様が電源用で、ピンク色がリバースギア信号用です。アクセルセンサーを騙す装置ですから、バックも加速するのです。(お~恐~~)ですから、ピンクコードをバックランプケーブルと繋ぐ事で、バック時の加速モードをカットします。で、これが本体。電源が投入されると、文字パネル部分が青く染まります。保証書です。本来通販で良いのでしょうけど、取り付けノウハウが知りたくて、東京までノコノコ出掛けました。その点を汲んで下さったのか、オーバーヘットディスプレイ装置を頂いてしまいました。フロントガラスが、メーターパネルになるという、近未来メーターです。(昔のシルビアのスピードメーターと同じです。アレより進化してますけど。)ディスプレイ本体は、両面軟粘着シートの上に置くだけ。あとは、置いた場所の上の位置に、ハーフミラーフィルムを貼るだけ。(透過率が高い物なので、これ越しに視界も良好です。)OHD本体は電源配線も必要ありません。スマート・メンテナンス用のテスターコンセントに繋ぐだけです。赤い方が、テスターコンセントに刺さる方で、黒い末端は本体側のマイクロUSBコンセントです。このシールドコンピューターケーブルのフラットマルチタイプなので、配線取り回しがちょっと大変かも知れません。日本語取説です。英語取説も入ってました。無事取り付け終わると、黒い所以外のデーターがフロントガラスに映し出されます。シーズー、N妻さん。ありがとうございました。早速取り付けたいのですが……、生憎の雨でして…、それもかなり激しく降っています。日頃の行いが悪いからだと思います。反省すると共に、インプレももう少し後になりそうです。済みません。
2014年03月30日
Smartのパーツの話です。今、取り付けようと思っているパーツに、オーバーテークブースターというものがあります。これ、純正の部品ではありません。ですから、一回目の車検前の方には余りお勧めしません。恐らくですが、このパーツを実装した場合、新車保証の適用が受けられなくなると思われるからです。新車保証、つまりメルセデスケアの適用を受けるには、新車で買った時のままのピュアな状態が推奨されます。当然、ROM弄りや、メーカー指定外のデバッグは、推奨されません。(弄ると履歴に残るそうです。)我がスマ号、昨年11/30で新車保証の“縛り”が無くなりました。或る意味、弄り放題です。ですが、今後はすべて“個人の責任”と言うことになります。3年過ぎると今までのように、メルセデスの手厚い保証は無くなります。あ!勿論ディーラー車ですから、整備等はお任せできますが、弄ったことの責任はすべて自分にあるという意味です。で、前置きが長くなりましたが、コレがその『オーバーテークブースター』です。ちなみに、スマート専用パーツではありません。他メーカーの車と共用部品です。このキットは、スマートに取り付け可能な専用配線キット付き、のパーツと言うことです。小さなブラックボックスです。設置に関する解説です。スマートは最近の車ですから、アクセルは、フライ・バイ・ワイヤーです。つまり、金属のワイヤーでキャブレターを開け閉めしていた時代と違って、センサーがアクセルの踏みしろを信号としてひらって、それを電気信号に換えて燃料噴射装置に送っているのです。このパーツ、アクセルセンサーと信号ケーブルの間に挟み込み、その信号をコントロールする装置なのです。要するに、スマートオリジナルのパワーカーブを変更する装置と言うことです。ちなみに、この装置を取り付けたからと言って、スマ本来のパワーが増えると言うことではありません。馬力は今までと一緒。ただし、このパーツは、一時的にパワーカーブを変えるというものなのです。このパーツが発売される前までは、同様にパワーカーブを変える装置はありました。ただし、リバースのパワーもアップします。(リバース・パスの設定も出来ますが、普通のスマオーナーは通販では無理、スマ専門ショップ工場に自車を持ち込む必要があります。)リバースのパワーアップはちょっと危なすぎる……。そこで開発されたのがこの商品のようです。任意の時間だけパワーアップする。だから、オーバーテークブースターなのでしょう。ちょっとまだ見えてない話なのですが、購入がてら都内某所のスマ専門ショップに出かけてみよう、と思っています。この話の顛末、いつかご報告できればと思っています。
2014年01月03日
Smartで通勤しています。ほぼ毎日スマ車に乗っています。休みの日に、用もなく乗ったりもします。出来れば、車内に寝泊まりしたいくらいに愛車しています。で、先日、今月二回目の満タンをしました。その時の話なのですが、何故か燃費が落ちました。何故だぁ………。思い当たる節がない………。前回12.7km/Lだったのに、いきなり11km/Lです。エクセルを使って『車計簿』をつけています。451を新車で購入してから、全ての走行距離と給油関係のデーターが入っています。初代MC01Kの頃からこのデーター取りは、ずっと続けています。データー部分の左半分です。右半分です。メモ欄を見ると、その当時の出来事を思い出します。で、今回の気になる出来事を、書き残しました。突然落ちた理由を思い付きません。タイヤを替えたというのは、日数的に適切な理由ではないかと思われますし……。あと、給油何回かは、様子見しますか……。元々、大人しく走る方ではありません。だからと言って、無茶をする年齢でもありません。ただ、踏むときは踏みます。エコストップモードは、OFFにして走ってますし、いつでもツーペダルモードですし……。燃費的には悪い事ばかりしています。ところで、私の走り方ですが……。一言で言って、プリウスの後を走るとイラッと来ます。そんな性格です。この表現で、大抵の方は御理解頂けると思います。m(__)m 【あーあ言っちゃった……。】プリウスドライバーの方全てがそうではありませんが、往々にして廻りの流れで走らない人が多いです。なんでか知らないけどぉ、ゴーイングマイウェイ、あんたの燃費走行は、オレのストレス走行…。【あーあ、また言っちゃったぁ…。】m(__)m×2世の中全車ハイブリッドになってから、そんな走りしてよ……。朝はみんな忙しいんだよ~。だからみんな飛ばしてるでしょ…。あんたの燃費走行に付き合ってらんないってば…。廻りの空気読もうよ……。【あはははは、またまた言っちゃった。】(^_^;)凄く話が脱線しましたが……。そんな私でも、一応、燃費は気にします。車の好・不調を知る手立てとして、リッター計算は重要な判断基準なのです。今後の参考として、ガソリンスタンドの給油機のデーターも入れようかなぁ……。給油場所(店)は同じでも、今回の燃費オチはいつもの給油機と違ったからかも……。でも、約30リッターに対して、燃費が変わるほどのメーター誤差はないと思うけど……。満タンセンサーがシビアな機械とゆるゆるの機械では、入り方が随分違うみたいだしね。オッシ、今後はそんなデーターも集めてみようっと。
2013年08月03日
Smartの車体後部には、エンジン冷却の為の開口部があります。リアエンジンならではの構造だと思います。黄色の線の部分がそうです。もう少し寄ってみますと…。バンパー部分の開口部から、エンジンの一部が見えています。黄色の矢印がそうです。端から端まで、スリット状の開口部があります。この開口部からの廃熱は、かなりの物で、真夏の貨物の出し入れ時は酷いです。もわわわわわわっとした熱が上がってきます。まるで、バイクに跨って、赤信号で停止した時みたいです。
2012年05月13日
Smartのボディデザインは左右非対称なんですが、車体後部の右側が給油口で、写真のように、左側はエアインテークになっています。エンジン稼働時に、ここに手をかざすと確かに吸入している空気の流れが判ります。スマートのエンジンは水冷でして、後部のエンジンからパイピングで車体底部を通って、車体前部のラジエターグリルに繋がっていて、冷やされているのです。このインテークからはキャブレターへの吸気と、エンジン補機類の空冷の為のフレッシュエアーが取り込まれています。昔乗っていた“K”の600ccベンツターボエンジンの時は、この位置はターボダクトでした。
2012年01月26日
Smartの鍵は、かなりハイテクです。あの車両価格にしては、ハイスペックなシステムだと思います。高級車メルセデセスの系譜ならではだなと思います。最高スペックなシステムとしては、音声認証だとか、指紋認証だとか各車種色々ありますが、スマートクラスでイモビライザー&ハードキーの組み合わせは、最適ではないでしょうか。シルエットはまるで団扇の様な形ですが、丸い根本にハイテクが詰まっています。先端のキーの“刃”の部分、コピーが作りにくい両面溝です。このローテクとハイテクの組み合わせ、なかなかの物だと思います。コピーした刃の部分を使ってドアを開けても、エンジンはかかりません。イモビライザーとのイニシャライズ信号がマッチしてないからですが、仮に、イニシャライズ信号を盗んだとしても、キーがないとエンジンはかからないのです。ちなみに、運転席ドアにキーホールはありません。助手席側のみに緊急時用のドアキーホールがあります。で?欧州仕様の左ハンドル車は、運転席側のキーホールなんでしょうね。Smartのイモビキーは“K”の時もそうでしたが、良いシステムだと思います。
2011年12月13日
Smartのエキゾースト・パイプは、右後輪の近くにあります。しかも、ちゃんと下を向いています。この下向き排気は、ハッチバック・テールゲート、でのカーゴスペースを気にしての事だと思います。“K”の時は、ただ単に後ろ向き排気でした。Newスマと同じ位置くらいの排気管の設置場所で、後方排気でしたから、荷物の積み卸しで、立ち位置が拙ければモロに熱い排気ガスが足に当たりました。夏場のエアコン使用時とか急なアイドルアップで、サンダル履きの足に排気熱が当たった事もあります。本人が気を付けるべき事なのでしょうが、やはり、人や自然に優しく。を考えての下向き排気だと思います。
2011年11月24日
Smartのエンジンはおしりにあります。狭い場所に、これでもか、って言うくらいに押し込んでいます。後のカーゴスペースの下が、エンジンルームです。荷物を総べて降ろしたあと、カーペットをめくります。マットにつまみが付いていて、ここからめくります。めくると、エンジンルームのカバーが見えます。めくると、フロンガスの注意書きがありました。蓋に付いているクリップを回すと、パカッと開きます。エンジンの右半分です。エンジンの左半分です。上から覗いても、ギュウ詰めなのが判ります。隙間が無く、手が入らないから整備が大変だろうなと思います。車検の時は、きっと降ろすんだろうなぁ…と思います。で、Kの時はエンジンヘッドにSmartの文字がありましたが、Newスマ君、何も書いていません。なんか、愛想がないなぁ。※スマKのエンジン写真は、ネットから拾ってきたものです。自撮りのPCデーターを探したけど見つからなかった。著作権を宣言される方、いらっしゃったらごめんなさい。
2011年11月19日
451シリーズのSmartは、ハイブリッドエンジンです。と言っても、プリウスとかのそれではなく“エコストップ”なんですが、このモードのON/OFFは、シフトギアの台座部分にあります。スイッチ部分(左側のスリットは多分コインホルダー)エコモードのON表示エコモードのスタンバイ表示決してOFFではない。グリーン表示がエコモード状態を現し、この状態で、ブレーキを踏んで車が止まれば、エンジンも止まります。オレンジの表示は、スタンバイ表示で、エンジンをかけて直ぐやエコモードを頻繁に繰り返した時など、バッテリーを保護するために、スタンバイモードになります。で、交差点での右折、踏切での一時停止、総べてエンジンが止まってしまいます。これ、ハッキリ言って恐怖ですよ。もう、半年過ぎて乗っていますが、未だにこの恐怖には慣れません。待ち時間が長いと判っている交差点の赤信号では、時として使用しますが…。このエコストップ、必要ないです。危なくて危なくて、あたしゃよう使いません。と言う事で、車に乗ったら直ぐにOFFにしています。OFF表示は無くて、グリーンランプもオレンジランプも点灯しない状態です。
2011年09月24日
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