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テーマ： 原発について考える(382)
カテゴリ： 環境問題
市営地下鉄全駅、盛夏の昼間冷房止める？…大阪
大阪市交通局が、深刻な電力不足が見込まれる今夏、市営地下鉄全１３３駅の冷房を正午～午後３時に止めることを検討していることがわかった。
昨夏、設定温度を１度上げただけで市には苦情が多数寄せられたが、運転本数を減らす「間引き運転」を回避するにはやむを得ないと判断した。
同局は昨夏、電力需要が大幅に増加する同時間帯を中心に、エスカレーターや券売機を一部停止した。冷房は駅構内２９度、車両内２８度と、設定温度をそれぞれ１度上げ、前年比８％の節電をした。
政府が関西電力管内で１５％の節電目標を設定する今夏は、さらに踏み込んだ節電策が必要だとして、７～９月、使用電力の２割を占める駅冷房の停止のほか、止めるエスカレーター、券売機の数を、前年より大幅に増やす方針だという。
車両内の冷房は続ける。
同局は「最も暑い時間帯にご迷惑をかけることになるが、電車を止める方が影響が大きい。午前中に冷房を使うので、極端には温度は上がらないのでは」として、利用者に理解を求める。
東京メトロが昨夏、約１００駅で冷房停止することを計画したが、実施しなかった。
－－－
この記事を読んで、冷房を止めることの是非以前に、ふと思い出したことがあります。
今では列車内の冷房なんて当たり前のように思われますが、私が子どものころは、旧国鉄の、いわゆる国電区間の冷房化率はね山手線でも５割前後ではなかったかと思います。当時の山手線の主力１０３系電車には、屋根に冷房機器を載せているけど冷房が動かない「ニセ冷房車」というのがありまして、また同じ編成の中で冷房車と非冷房車が混在していることもありました（前と後ろの数両ずつが冷房車で、中間付近に非冷房車）。地下鉄となると、私が高校生のころでもまだ冷房化率は０％だったはずです。昨日の記事でも書いたように、冷房というのは室内の熱を室外に排出する装置です。しかし地下鉄は、室外というのはトンネルの中なので、列車にエアコンをつけてもトンネル内に熱がたまってしまうので、冷房が使いにくかったのです。今は、電車の低消費電力化が進んだことなどから、地下鉄でも冷房が当たり前のように導入されていますけどね。
もつとも、電車というのは、暑ければ窓を開ければ風が入ってくるものですけどね。
学校も、高校までは冷房なんてなかった。大学で初めて教室に冷房があることに感動した記憶があります。
実家にも、父親が自営業で、父の仕事場にはクーラーがありましたけど、それ以外の部屋にクーラーが入ったのは、いつだったろうか。少なくとも小学生のころはなかった。高校生のころは、多分あったんじゃないかと思うけど。
だから、私が高校生の時はクーラーのない電車でクーラーのない学校に毎日通っていたわけです。暑くなかったはずはないけど、あまり暑くて辛かったという記憶はありません。まあ、学校は７月下旬から８月いっぱいは夏休みだから、本当に暑い時期は通学していなかったわけですが、当時の大人たちは、クーラーのない地下鉄で真夏も毎日通勤していたわけですよね。
そうそう、私が最初に就職したのは、あるスーパーマーケットですが、今はどうか知りませんが、当時私の勤務先のお店のバックヤードにはクーラーはなかった。売り場にはもちろんクーラーがある。それどころか、食品売り場は冷ケースがたくさんあるから、その冷気まで加わって寒いくらい。日中４０度にも達しようというバックヤードと、２５度以下（もっと寒かったかも）の売り場の間を行ったり来たり、醤油の特売でもあれば、４０度のバックヤードから１日に３０００本もの醤油（つまり３トン）を売り場に運んだりしていました。あの温度差は体に良いはずがなかったけど、若かったからでしょうか（２２年も昔ですから）何だか乗り切ってしまったのです。
今では、小学校ですらクーラーがある。（私の子が通っている小学校の教室にはクーラーがある）
我が家は夏場のクーラーの使用頻度は相当少ない部類とは思いますが、それでも真夏の晴天の午後となると、やっぱりクーラーを使ってしまいます。基本的には、室内温度が３０度まではクーラーは使わないのですが、３２度くらいになってしまうと、やっぱりクーラーを使ってしまいます。
やっぱり便利さというのは慣れるんです。それが良いとか悪いとかは言えません。一度味わってしまった便利さを手放すのは、確かに努力がいることではあります。
で、記事の話題ですが、市営地下鉄の冷房を正午から３時まで止めることを検討だそうです。まず、同じ３時間止めるなら１２時から３時ではなく１時から４時までの方が効果的です。なぜなら、１２時から１時までの間というのは電気の使用量が急減するからです。昼休み中に営業活動が鈍る、電気を消灯する事務所などが非常に多い、などの理由があるのだと思います。だから、１２時から１時までは、節電の必要性はあまり高くない。そしてもう一つは、先ほど書いたように、私が子どものころの国電区間では、１本の電車に冷房車と非冷房車が混在していた時代がありました。それと同じことをしたらどうだろうかと思います。つまり、冷房車と非冷房車を混在させるのです。編成内でそういう調整が可能なら、ですけどね。
暑さ寒さの感覚は人それぞれで、これまでにも弱冷房車なんてものがあったのですから、どうしても冷房なしでは耐えられない人は冷房車へどうぞ（混んでいるけど）、耐えられる人は、暑いけど空いている非冷房車へどうぞ、と。
大阪市交通局が、深刻な電力不足が見込まれる今夏、市営地下鉄全１３３駅の冷房を正午～午後３時に止めることを検討していることがわかった。
昨夏、設定温度を１度上げただけで市には苦情が多数寄せられたが、運転本数を減らす「間引き運転」を回避するにはやむを得ないと判断した。
同局は昨夏、電力需要が大幅に増加する同時間帯を中心に、エスカレーターや券売機を一部停止した。冷房は駅構内２９度、車両内２８度と、設定温度をそれぞれ１度上げ、前年比８％の節電をした。
政府が関西電力管内で１５％の節電目標を設定する今夏は、さらに踏み込んだ節電策が必要だとして、７～９月、使用電力の２割を占める駅冷房の停止のほか、止めるエスカレーター、券売機の数を、前年より大幅に増やす方針だという。
車両内の冷房は続ける。
同局は「最も暑い時間帯にご迷惑をかけることになるが、電車を止める方が影響が大きい。午前中に冷房を使うので、極端には温度は上がらないのでは」として、利用者に理解を求める。
東京メトロが昨夏、約１００駅で冷房停止することを計画したが、実施しなかった。
－－－
この記事を読んで、冷房を止めることの是非以前に、ふと思い出したことがあります。
今では列車内の冷房なんて当たり前のように思われますが、私が子どものころは、旧国鉄の、いわゆる国電区間の冷房化率はね山手線でも５割前後ではなかったかと思います。当時の山手線の主力１０３系電車には、屋根に冷房機器を載せているけど冷房が動かない「ニセ冷房車」というのがありまして、また同じ編成の中で冷房車と非冷房車が混在していることもありました（前と後ろの数両ずつが冷房車で、中間付近に非冷房車）。地下鉄となると、私が高校生のころでもまだ冷房化率は０％だったはずです。昨日の記事でも書いたように、冷房というのは室内の熱を室外に排出する装置です。しかし地下鉄は、室外というのはトンネルの中なので、列車にエアコンをつけてもトンネル内に熱がたまってしまうので、冷房が使いにくかったのです。今は、電車の低消費電力化が進んだことなどから、地下鉄でも冷房が当たり前のように導入されていますけどね。
もつとも、電車というのは、暑ければ窓を開ければ風が入ってくるものですけどね。
学校も、高校までは冷房なんてなかった。大学で初めて教室に冷房があることに感動した記憶があります。
実家にも、父親が自営業で、父の仕事場にはクーラーがありましたけど、それ以外の部屋にクーラーが入ったのは、いつだったろうか。少なくとも小学生のころはなかった。高校生のころは、多分あったんじゃないかと思うけど。
だから、私が高校生の時はクーラーのない電車でクーラーのない学校に毎日通っていたわけです。暑くなかったはずはないけど、あまり暑くて辛かったという記憶はありません。まあ、学校は７月下旬から８月いっぱいは夏休みだから、本当に暑い時期は通学していなかったわけですが、当時の大人たちは、クーラーのない地下鉄で真夏も毎日通勤していたわけですよね。
そうそう、私が最初に就職したのは、あるスーパーマーケットですが、今はどうか知りませんが、当時私の勤務先のお店のバックヤードにはクーラーはなかった。売り場にはもちろんクーラーがある。それどころか、食品売り場は冷ケースがたくさんあるから、その冷気まで加わって寒いくらい。日中４０度にも達しようというバックヤードと、２５度以下（もっと寒かったかも）の売り場の間を行ったり来たり、醤油の特売でもあれば、４０度のバックヤードから１日に３０００本もの醤油（つまり３トン）を売り場に運んだりしていました。あの温度差は体に良いはずがなかったけど、若かったからでしょうか（２２年も昔ですから）何だか乗り切ってしまったのです。
今では、小学校ですらクーラーがある。（私の子が通っている小学校の教室にはクーラーがある）
我が家は夏場のクーラーの使用頻度は相当少ない部類とは思いますが、それでも真夏の晴天の午後となると、やっぱりクーラーを使ってしまいます。基本的には、室内温度が３０度まではクーラーは使わないのですが、３２度くらいになってしまうと、やっぱりクーラーを使ってしまいます。
やっぱり便利さというのは慣れるんです。それが良いとか悪いとかは言えません。一度味わってしまった便利さを手放すのは、確かに努力がいることではあります。
で、記事の話題ですが、市営地下鉄の冷房を正午から３時まで止めることを検討だそうです。まず、同じ３時間止めるなら１２時から３時ではなく１時から４時までの方が効果的です。なぜなら、１２時から１時までの間というのは電気の使用量が急減するからです。昼休み中に営業活動が鈍る、電気を消灯する事務所などが非常に多い、などの理由があるのだと思います。だから、１２時から１時までは、節電の必要性はあまり高くない。そしてもう一つは、先ほど書いたように、私が子どものころの国電区間では、１本の電車に冷房車と非冷房車が混在していた時代がありました。それと同じことをしたらどうだろうかと思います。つまり、冷房車と非冷房車を混在させるのです。編成内でそういう調整が可能なら、ですけどね。
暑さ寒さの感覚は人それぞれで、これまでにも弱冷房車なんてものがあったのですから、どうしても冷房なしでは耐えられない人は冷房車へどうぞ（混んでいるけど）、耐えられる人は、暑いけど空いている非冷房車へどうぞ、と。
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本文の内容とちょっとズレていますが・・・
たかさん さん
橋下大阪市長が、この夏の「計画停電」に反対との意志を表明したそうです。たしか橋下は原発再稼働には反対だったはずです。関西圏で今夏予想される電力不足は原発の再稼働がないことを前提としたのではないかと私は勝手に考えています。
普通に考えると、原発を再稼働させないと計画停電の可能性は高いということだと思うんですが、橋下の考えていることは、大衆に迎合した発言としか思えません。 (2012.05.19 10:59:18)
普通に考えると、原発を再稼働させないと計画停電の可能性は高いということだと思うんですが、橋下の考えていることは、大衆に迎合した発言としか思えません。 (2012.05.19 10:59:18)
Re:本文の内容とちょっとズレていますが・・・(05/18)
inti-sol
さん
たかさん
私もだいたい同意です。ただ、もちろん計画停電はない方がよいのは間違いありません。積極的に計画停電をやるべきだ、という人はいないと思います。しかし、計画停電を絶対やるなと言うのと、原発再稼働反対は、相容れません。計画停電がないもっとも確実な方法は原発を再稼働することですからね。
そして、どのみち再稼働はすぐにはできそうもないことも確かです。橋下１人の意向だけで再稼働が止まっているわけではありませんから。
ということは、計画停電は「避けるべきだがあり得ること」という前提であるべきだと私は思います。 (2012.05.19 14:01:28)
私もだいたい同意です。ただ、もちろん計画停電はない方がよいのは間違いありません。積極的に計画停電をやるべきだ、という人はいないと思います。しかし、計画停電を絶対やるなと言うのと、原発再稼働反対は、相容れません。計画停電がないもっとも確実な方法は原発を再稼働することですからね。
そして、どのみち再稼働はすぐにはできそうもないことも確かです。橋下１人の意向だけで再稼働が止まっているわけではありませんから。
ということは、計画停電は「避けるべきだがあり得ること」という前提であるべきだと私は思います。 (2012.05.19 14:01:28)
Re[1]:本文の内容とちょっとズレていますが・・・(05/18)
たかさん さん
inti-solさん
＞しかし、計画停電を絶対やるなと言うのと、原発再稼働反対は、相容れません。計画停電がないもっとも確実な方法は原発を再稼働することですからね。
そうなのです。少なくとも「原発再稼働反対」を表明したからには、「計画停電は『避けるべきだがあり得ること』という前提であるべき」ですよね。
大阪の市営地下鉄が今夏の冷房を止めることを検討しているのも、原発の再稼働がなく電力不足が見込まれるからでしょう。
もし、そうなったら暑い地下鉄に乗らざるを得ない大阪市民が不満を持つに決まっています。その不満の矛先は当然大阪市長に向かうでしょう。彼はそれを避けたかったんじゃないかな、と邪推してしまいます。
以前、大阪維新の会が「家庭教育支援条例」案を提出して批判を浴びましたが、橋下は第三者的に、この条例案を批判しましたよね。まるで自分は関係ないとばかりに・・・。大阪維新の会の代表って誰だっけ？と思ったものです。
(2012.05.19 15:26:08)
＞しかし、計画停電を絶対やるなと言うのと、原発再稼働反対は、相容れません。計画停電がないもっとも確実な方法は原発を再稼働することですからね。
そうなのです。少なくとも「原発再稼働反対」を表明したからには、「計画停電は『避けるべきだがあり得ること』という前提であるべき」ですよね。
大阪の市営地下鉄が今夏の冷房を止めることを検討しているのも、原発の再稼働がなく電力不足が見込まれるからでしょう。
もし、そうなったら暑い地下鉄に乗らざるを得ない大阪市民が不満を持つに決まっています。その不満の矛先は当然大阪市長に向かうでしょう。彼はそれを避けたかったんじゃないかな、と邪推してしまいます。
以前、大阪維新の会が「家庭教育支援条例」案を提出して批判を浴びましたが、橋下は第三者的に、この条例案を批判しましたよね。まるで自分は関係ないとばかりに・・・。大阪維新の会の代表って誰だっけ？と思ったものです。
(2012.05.19 15:26:08)
Re[2]:本文の内容とちょっとズレていますが・・・(05/18)
inti-sol
さん
たかさん
＞もし、そうなったら暑い地下鉄に乗らざるを得ない大阪市民が不満を持つに決まっています。その不満の矛先は当然大阪市長に向かうでしょう。彼はそれを避けたかったんじゃないかな、と邪推してしまいます。
そのとおりでしょうね。
＞以前、大阪維新の会が「家庭教育支援条例」案を提出して批判を浴びましたが、橋下は第三者的に、この条例案を批判しましたよね。まるで自分は関係ないとばかりに・・・。
そのとおりなのです。私は、現時点では橋下の原発政策には全面的に賛同しています。（他の政策はひとつも賛同しないけど）
だけど、彼はおそらく風向きが変わったと感じた瞬間に「脱原発はやめた」に転じるだろうと思います。もちろん、そうならないことを願ってはいますけれどね。 (2012.05.19 19:57:39)
＞もし、そうなったら暑い地下鉄に乗らざるを得ない大阪市民が不満を持つに決まっています。その不満の矛先は当然大阪市長に向かうでしょう。彼はそれを避けたかったんじゃないかな、と邪推してしまいます。
そのとおりでしょうね。
＞以前、大阪維新の会が「家庭教育支援条例」案を提出して批判を浴びましたが、橋下は第三者的に、この条例案を批判しましたよね。まるで自分は関係ないとばかりに・・・。
そのとおりなのです。私は、現時点では橋下の原発政策には全面的に賛同しています。（他の政策はひとつも賛同しないけど）
だけど、彼はおそらく風向きが変わったと感じた瞬間に「脱原発はやめた」に転じるだろうと思います。もちろん、そうならないことを願ってはいますけれどね。 (2012.05.19 19:57:39)
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