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ナカ375
フラリと出かけた旅の様子や、日常での出来事、なにげに感じたことなど、マイペースで日記に綴っていきたいと思います。 話のタネになっていただければ幸いです。
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2020.08.14
カテゴリ： 栃木・群馬の旅
世間ではお盆休みだが、この時期派手な遠出や帰省は難しい時ではありますね。
それでもちょっとした外出をしたいと思い、埼玉から比較的近い群馬の横川にある 「碓氷峠鉄道鉄道文化むら」 に久々に行ってきました。
かつて北陸新幹線開業前、群馬県の横川と長野県の軽井沢の間は碓氷峠という急勾配があり、電車列車でも電気機関車が連結されて峠越えをしていました。
その機関区跡にこのテーマパークがあり、碓氷峠をはじめ各種鉄道車両が野外保存しているのが楽しめます。
碓氷峠鉄道文化むらのサイト
こじんまりした横川駅。この時期、ハイカーの姿も案外多かった。
現在は高崎～横川の211系普通列車が日中は1時間に1本の割合で来る。
妙義山などのゴツゴツした山が見られるのも横川の特徴。
遊園地のような鉄道文化むら入り口。入館時に体温のチェックもあった。
子供用の遊具も多かった。
機関庫と国鉄色の189系がお出迎え。
今回は上野～中軽井沢で走っていた不定期特急「そよかぜ」のマークや行き先表示を掲げていた。
暑いこの時期に水色のマークが涼し気だ。
機関庫内には碓氷峠を越える客車や貨物列車を牽引していたEF62の姿があった。
上野や長野にも顔を出し、客車時代の急行能登も牽引していた。
運転台も立ち入ることが出来た。機器も多く、前方には碓氷峠が一望したことだろう。
助手席側には灰皿もあり、当時の職場環境を実感させる。
EF63も展示されていた。電車にも連結して横川～軽井沢を往復していた機関車だ。
電車用の連結器(手前の鉛筆状の物)と客車・貨車・機関車用の連結器(左側の連結器)の両方を備えているのがEF63の特徴。
庫内には昭和61年当時の横川駅の時刻表も掲げてあった。
特急が頻繫に走っていたのがわかり、碓氷峠を越える普通列車は少なかった。
園内にはパンダの乗り物もあるが、感染防止のために今は動いていない
EF81の前に常磐線などで活躍したEF81交直両用電気機関車。寝台特急ゆうづるや常磐線客車普通列車として上野駅に顔を出したときもあった。
EF58直流電気機関車(右)とEF30交直流電気機関車(左)
EF30は下関～門司の関門トンネルを走行し、海の下を走るため錆びないようにステンレスにしてある。
今でこそステンレスの列車は多いが、電気機関車だとインパクトある。
EF59電気機関車は、広島県の山陽線、瀬野～八本松の峠越え(セノハチ)に貨物列車の補機に使われ、西のEF63のような存在だ。
かつて房総地区や川越線で活躍したキハ35気動車の姿もあった。
外にむき出したドアが特徴だ。
奥にはEF63と末期のあさま色の189系が保存されていた。
近くに立ち入ることはできないが、最近塗り替えたようできれいな状態で残っていた。
今回はこれらの車両にも会ってみたかった。
碓氷峠があった頃の賑わいを思わせてくれる。
園内でも峠の釜めしが発売されていて、イラストレータによる特別デザインの掛け紙のものも期間・数量限定で発売されている。しかし、行ったころには品切れだった
それでも通常の峠の釜めしを食べて帰路についた。
碓氷峠に鉄道はなくとも釜めしは変わらず健在だ。
「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」などをまとめたサイトを作成しました。
鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾
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それでもちょっとした外出をしたいと思い、埼玉から比較的近い群馬の横川にある 「碓氷峠鉄道鉄道文化むら」 に久々に行ってきました。
かつて北陸新幹線開業前、群馬県の横川と長野県の軽井沢の間は碓氷峠という急勾配があり、電車列車でも電気機関車が連結されて峠越えをしていました。
その機関区跡にこのテーマパークがあり、碓氷峠をはじめ各種鉄道車両が野外保存しているのが楽しめます。
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こじんまりした横川駅。この時期、ハイカーの姿も案外多かった。
現在は高崎～横川の211系普通列車が日中は1時間に1本の割合で来る。
妙義山などのゴツゴツした山が見られるのも横川の特徴。
遊園地のような鉄道文化むら入り口。入館時に体温のチェックもあった。
子供用の遊具も多かった。
機関庫と国鉄色の189系がお出迎え。
今回は上野～中軽井沢で走っていた不定期特急「そよかぜ」のマークや行き先表示を掲げていた。
暑いこの時期に水色のマークが涼し気だ。
機関庫内には碓氷峠を越える客車や貨物列車を牽引していたEF62の姿があった。
上野や長野にも顔を出し、客車時代の急行能登も牽引していた。
運転台も立ち入ることが出来た。機器も多く、前方には碓氷峠が一望したことだろう。
助手席側には灰皿もあり、当時の職場環境を実感させる。
EF63も展示されていた。電車にも連結して横川～軽井沢を往復していた機関車だ。
電車用の連結器(手前の鉛筆状の物)と客車・貨車・機関車用の連結器(左側の連結器)の両方を備えているのがEF63の特徴。
庫内には昭和61年当時の横川駅の時刻表も掲げてあった。
特急が頻繫に走っていたのがわかり、碓氷峠を越える普通列車は少なかった。
園内にはパンダの乗り物もあるが、感染防止のために今は動いていない
EF81の前に常磐線などで活躍したEF81交直両用電気機関車。寝台特急ゆうづるや常磐線客車普通列車として上野駅に顔を出したときもあった。
EF58直流電気機関車(右)とEF30交直流電気機関車(左)
EF30は下関～門司の関門トンネルを走行し、海の下を走るため錆びないようにステンレスにしてある。
今でこそステンレスの列車は多いが、電気機関車だとインパクトある。
EF59電気機関車は、広島県の山陽線、瀬野～八本松の峠越え(セノハチ)に貨物列車の補機に使われ、西のEF63のような存在だ。
かつて房総地区や川越線で活躍したキハ35気動車の姿もあった。
外にむき出したドアが特徴だ。
奥にはEF63と末期のあさま色の189系が保存されていた。
近くに立ち入ることはできないが、最近塗り替えたようできれいな状態で残っていた。
今回はこれらの車両にも会ってみたかった。
碓氷峠があった頃の賑わいを思わせてくれる。
園内でも峠の釜めしが発売されていて、イラストレータによる特別デザインの掛け紙のものも期間・数量限定で発売されている。しかし、行ったころには品切れだった
それでも通常の峠の釜めしを食べて帰路についた。
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