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（2022年4月）
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１日目 ・ ２日目
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秋田駅～秋田港駅 片道15分を往復の旅 （2018年7月）
羽越線経由で！さいたま市＆東京トリップ 2泊3日
1日目 ・ 2日目 ・ 3日目
（2018年7月）
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（2018年2月）
仙台1泊2日！牛たん喰らいと鉄道撮影ポイント開拓の旅
（2017年6月）
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（2017年2月 たざわ湖）
名物宿！！「鉛温泉 藤三旅館」に泊まりました！
（2016年10月宿泊）
花巻マルカンデパート惜別ツアー
（2016年5月）
※マルカンビル自体は後継の運営者が決まり、
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三連休乗車券で行く最後の青函トンネル在来線と
初めてのグランクラス＆東京見物 前編 ・ 後編
（2015年11月）
弘前さくらまつり
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（2015年4月）
わさおに会いに行く旅
五能線「リゾートしらかみ」日帰り旅行
（2014年7月）
弘前夜桜観賞号で行く弘前さくらまつり
（2014年4月）
北関東（日光・茨城）と福島県浜通り
スパリゾートハワイアンズ
（2013年6～7月）
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（2013年3月）
花巻南温泉と遠野、釜石
（2012年12月）
２日連続日帰り！秋田内陸線の旅
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（2012年8月）
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2024年11月14日
テーマ： 国内旅行どこに行く？(56155)
カテゴリ： 乗り物話題いろいろ
旅行記は久しぶりの更新です。
旅行記 前回の記事はこちら→ 【近鉄編】名鉄の名古屋駅と、近鉄の名古屋駅
第１回はこちら→ 秋田→名古屋（中部） Dash-8に搭乗
京都 に行くのに、 現在地は近鉄名古屋駅 。 駅弁 （とビールとデザート）を、構内（改札内）のファミマで買いこみ、近鉄特急に乗り込みました
※近鉄名古屋駅では、「地下改札口」を入ってすぐのファミリーマートで駅弁が販売されています。
これに乗りたくて、わざわざ名古屋経由にしたのでした
「ひのとり」は、「しまかぜ」とともに、 近鉄のフラッグシップ特急列車 です。
「しまかぜ」は観光客向け列車であるのに対し、 「ひのとり」は名阪間ビジネス需要向け の列車で運行本数が多く、かつて、走行中に運転士が交代するという曲芸的運行で（難波～）鶴橋～名古屋間を無停車で運行していた、いわゆる「名阪ノンストップ特急」に相当する、停車駅の少ない特急列車（名阪甲特急）に使用されています（現在は安全上の理由でノンストップ運行はせず、津に停車して交代）。
朝と夜は、奈良線（大阪難波～近鉄奈良）でも運行されているそうです。
近鉄の上級特急にふさわしい、気品あふれる車体を前に、ワクワクが止まりません
隣のホームには、「ひのとり」がデビューするまで主役だった「アーバンライナー」が停車していました。現在、名阪間の近鉄特急は「ひのとり」か「アーバンライナー」のどちらかで運行されており、アーバンライナーは停車駅の多い列車（名阪乙特急）に使用されています。
私Kazuがまだ小学生だった頃に鉄道雑誌に「新車」として紹介された車両ですが、なにせ近鉄にはさらにベテランの特急車両が沢山現役で走っているので、アーバンライナーはまだ「中堅」かもしれません。
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なお、今回の近鉄名古屋～大阪難波間の乗車にあたっての運賃・料金支払いですが、乗車券は「 近畿日本鉄道 沿線招待乗車券 」を使用しました。これは、いわゆる株主優待券の一種で、１回に限り近鉄全線乗車可能のきっぷです。この旅行の１週間ほどまえに上京した折に、八重洲地下街の金券ショップで購入しておいたもの。
普通旅客運賃2,860円のところ、半額とはいいませんが、 だいぶお安く 乗車できました。
ちなみにネットで相場を調べたところ、大阪や名古屋で買うより、東京で買う方がお安かったです。ただし、 金券ショップの方が「近鉄の株優？？？」と唸り、「あったよ！」と叫んだ ほどなので、もしかしたら、 東京の金券屋さんに在庫があったのは運が良かったのかも しれません。
なお、ひのとりに乗車するには乗車券のほかに「特急料金」と、さらに「ひのとり特別車両券」が必要で、これらは近鉄のネット予約でチケットレス乗車としました。
※特別車両券は、レギュラーシート、プレミアムシートそれぞれ必要です。
さて、発車時刻が迫って来たので、東北民にとっては憧れの「ひのとり」に乗り込みました
次回は車内の様子や車内販売（自動販売機）をご紹介しますが、
この先、まさかの波乱が待っているとはつゆ知らず…。
☞次の回へ
旅行記 前回の記事はこちら→ 【近鉄編】名鉄の名古屋駅と、近鉄の名古屋駅
第１回はこちら→ 秋田→名古屋（中部） Dash-8に搭乗
京都 に行くのに、 現在地は近鉄名古屋駅 。 駅弁 （とビールとデザート）を、構内（改札内）のファミマで買いこみ、近鉄特急に乗り込みました
※近鉄名古屋駅では、「地下改札口」を入ってすぐのファミリーマートで駅弁が販売されています。
これに乗りたくて、わざわざ名古屋経由にしたのでした
「ひのとり」は、「しまかぜ」とともに、 近鉄のフラッグシップ特急列車 です。
「しまかぜ」は観光客向け列車であるのに対し、 「ひのとり」は名阪間ビジネス需要向け の列車で運行本数が多く、かつて、走行中に運転士が交代するという曲芸的運行で（難波～）鶴橋～名古屋間を無停車で運行していた、いわゆる「名阪ノンストップ特急」に相当する、停車駅の少ない特急列車（名阪甲特急）に使用されています（現在は安全上の理由でノンストップ運行はせず、津に停車して交代）。
朝と夜は、奈良線（大阪難波～近鉄奈良）でも運行されているそうです。
近鉄の上級特急にふさわしい、気品あふれる車体を前に、ワクワクが止まりません
隣のホームには、「ひのとり」がデビューするまで主役だった「アーバンライナー」が停車していました。現在、名阪間の近鉄特急は「ひのとり」か「アーバンライナー」のどちらかで運行されており、アーバンライナーは停車駅の多い列車（名阪乙特急）に使用されています。
私Kazuがまだ小学生だった頃に鉄道雑誌に「新車」として紹介された車両ですが、なにせ近鉄にはさらにベテランの特急車両が沢山現役で走っているので、アーバンライナーはまだ「中堅」かもしれません。
～あなたのお部屋に名阪特急を～
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(2024/11/14時点)
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なお、今回の近鉄名古屋～大阪難波間の乗車にあたっての運賃・料金支払いですが、乗車券は「 近畿日本鉄道 沿線招待乗車券 」を使用しました。これは、いわゆる株主優待券の一種で、１回に限り近鉄全線乗車可能のきっぷです。この旅行の１週間ほどまえに上京した折に、八重洲地下街の金券ショップで購入しておいたもの。
普通旅客運賃2,860円のところ、半額とはいいませんが、 だいぶお安く 乗車できました。
ちなみにネットで相場を調べたところ、大阪や名古屋で買うより、東京で買う方がお安かったです。ただし、 金券ショップの方が「近鉄の株優？？？」と唸り、「あったよ！」と叫んだ ほどなので、もしかしたら、 東京の金券屋さんに在庫があったのは運が良かったのかも しれません。
なお、ひのとりに乗車するには乗車券のほかに「特急料金」と、さらに「ひのとり特別車両券」が必要で、これらは近鉄のネット予約でチケットレス乗車としました。
※特別車両券は、レギュラーシート、プレミアムシートそれぞれ必要です。
さて、発車時刻が迫って来たので、東北民にとっては憧れの「ひのとり」に乗り込みました
次回は車内の様子や車内販売（自動販売機）をご紹介しますが、
この先、まさかの波乱が待っているとはつゆ知らず…。
～あなたのお部屋に名阪特急を～
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