Kenken's Garage Life

春ですな～。

【VTR250】　ブレーキパッド交換

オイル交換の際に、指摘されたリアブレーキパッドの残不足。パッドは買ってきたので、今日交換しました。通常ご注文後2～3営業日程度で発送ゴールデンパッド（GoldenPad） リア DAYTONA（デイトナ） VTR250 98～06通常ご注文後2～3営業日程度で発送ゴールデンパッド（GoldenPad） フロント DAYTONA（デイトナ） VTR250 98～06車で、ブレーキパッドは、何回か交換したことがあるので簡単な作業です。ＶＴＲの場合、リアは、マフラーが近く狭いので作業に苦労します。キャリパーのピンは抜いてグリスアップしました。ピストンは、清掃しシリコングリスを薄く塗って、押し込みました。また、パッドの後ろには、耐熱グリスを塗りつけています。ピストンはスムースに押し戻せましたので、しばらくオーバーホールは必要なさそうです。そもそもブレーキ性能に若干不満があったので、フロントも残量はあったのですが、一緒に交換しちゃいました。早速１０ｋｍほどテストライドしましたが、あたりがついていないので、まだわかりませんが、よさそうな雰囲気ではあります。キーキー音も出ず、その辺は純正と同じようですが、パッドが若干固めのようで、「コー」と硬いものがすれる音がします。初期制動は、純正より強めに出ています。今後の変化が楽しみです。

【VTR250】　オイル交換

ＶＴＲ２５０のオイル交換をしました。オイルは、モチュールを選択。フィルターも交換しました。MOTUL業務用 2輪エンジンオイルH-TECH 100 4T(10W40)［20L］【smtb-f】交換した後、エンジンが静かになりました。今まで使っていたホンダ純正Ｇ２より若干硬いみたいで、油膜が保護している感じが伝わってきて、ギヤがしっかり入るようになりました。少し固めのほうがあっているようです。モチュール、いいと思いますよ。お店から、リアのブレーキパッドが減っていることを指摘されました。とりあえず帰ってきましたが、あららびっくり。２ｍｍも無いかも・・・。半分ぐらい減っていたのは知っていましたが、そこからが早かったみたいで気づきませんでした。しかし、バイクは、ブレーキパッドの減りが早いな～。ブレーキパッドだけ買って帰りました。今度の休みにでも交換してみようと思います。

和田峠

フルクラムレーシングスピードをくっつけて、和田峠に行って来ましたよ。ヒルクライムにつかえるのか？実証してきました。フルクラムのカーボンホイール【送料無料】フルクラム RACING SPEED チューブラー カーボン 700c F/R セット【ロードバイク】【ホイール】【自転車】【レーシングスピード carbon】【TU】【FULCRUM】今までのベストタイム。24分42秒。先月、ちんたら登って28分ぐらい。結果・・・ベストタイムを更新しましたよ。約40秒縮めました。ホイールが軽量なんで、やっぱり登りは楽ですよ。ディープリムでも軽量であれば、登りのスピードは上がりますね。帰りは、安全にゆっくり下るため、ブレーキをかけ続けました。ブレーキが加熱して、カーボンリムがひずむのを心配しましたが、全然大丈夫でした。さすが、カンパニョーロ（フルクラム）。

Fulcrum Racing Speed テストライド

今日は宮ヶ瀬湖へフルクラムレーシングスピードのテストライド。登りは軽さで速いです。いつもより楽に登れるのに気がつきました。下りは、空気抵抗の差でやはり速い。スピードに乗ると楽しいです。横風はちょっと怖いですね。よほどの風でなければあまり気になりませんが・・・。それより、一番怖かったのは、バスが接近してきて追い抜かされたとき、吸い寄せられました。これからは、バスやトラックが至近から抜いていくときは、止まるようにしたいと思います。ディープは、扱いに気を使いますね。＜番外編＞前を走っていたバイク（V-twin magna）。なにかモノを落としたと思ってみたら、大宰府のお守り。大事なものだろうと思って、拾って猛ダッシュ。グングンスピードを乗せて、約３ｋｍ先の信号で引っかかっているバイクに追いつきました。さすがに息は、ぜ～ぜ～。「お守り落としましたよね。」（小生）　自転車が追いついてきて、ぜ～ぜ～しながら言ったので、状況がわからないようでしたが、拾ったお守りを見せたら、状況が理解できたようで・・・。「あ～ありがとうございます。」（バイクライダー）でも、届けることができて、良かったです。持ち帰っても困りますしね。バイクのライダーは、自分を抜かしざまにお礼に手を上げて挨拶していきました。なんか、すがすがしい気持ちになりました。これもレーシングスピードのおかげ？

Fulcrum Racing Speed

ホイール購入を検討してきましたが・・・フルクラム　レーシングスピードを買いました。Campagnolo Bora Oneを買おうとしていましたが、運よくネットオークションに兄弟ブランドのフルクラムレーシングスピードが出品されました。ボーラに比べると人気が無いみたいで、かなり安く落札できました。最近のカーボンディープは、丈夫になって普段使いにも耐えられるみたいで、調子に乗って買っちゃいました。ヤフオクで、500ｋｍしか使っていないというこのブツ。タイヤもほぼ8部山で、ハブを早速分解してみたら、グリスが全然汚れていなくてホントのようです。タイヤは、コンチネンタルコンペティションがついていました。Continental コンチネンタル【チューブラー】COMPETITION：コンペティション/26Continental コンチネンタル【チューブラー】COMPETITION：コンペティション/26ブレーキパッドはカンパニョーロ純正を調達。【Campagnolo】カンパニョーロ ブレーキシュー BR-BO500X【Campagnolo】カンパニョーロ ブレーキシュー BR-BO500X 今日シェイクダウンしましたが、意外と普通。のぼりでは確かに軽く、下りでスピードに乗るがわかりました。ディスクホイールみたいにぐんぐんスピードが伸びて維持されるものではないみたいです。速くなったかと言うと微妙。もう少し走って見ないと良くわかりません。ブレーキが効きづらいということもありません。ブレーキ鳴きもほとんどなく、安定しています。さすがにアルミリムみたいには、効かないですが・・・。乗り心地は、やわらかい。ダッシュのかかりはいいのですが、疲れそうな雰囲気はありません。しかし、見た目ハデハデで、ますます身分不相応で恥ずかしい限りです。

DURA-ACE　軽量シートポスト　SP-7410

コルナゴについているシートポストは、SP-6400は、かなり重い。実測286ｇ。特にエアロタイプは重いみたいです。シートポストやサドルは、重心より遠くにある部品で軽量化を体感しやすいパーツで、軽いものに換えたくなりました。最近の黒いシートポストは気に入らず、またクロモリフレームにカーボン製シートポストは使えません。軽量でアルミ製の美しいシートポスト、シマノの傑作SP-7410（絶版）を手に入れることしました。ちょっと傷がありましたが、ヤフオクで定価の半値ほどで手に入れることができました。SP-7410はちょっと長めのために、フレームに入っていかないので、カットしました。元の長さで１９３ｇ。カット後１７７ｇに・・・。カーボンポストもびっくりの重量。軽量の秘密は、SP-6400に比べると超薄い断面。また、ボルトは中空だったりして徹底的な軽量化を施しています。仕上げもきれいで満足です。クロモリフレームにあっていると思います。ちょっと軽量化しすぎたモデルなのか、やぐらががたつく個体もあるようです。気をつけて扱わないといけませんね。シマノには、この傑作品を復刻してくれることをお願いしたいです。

房総半島サイクリング

勝浦周辺でサイクリングをしてきました。先日のメンバーと同じです。風が強くて大変でしたが、気持ちのいい一日でした。花粉症が心配だったのですが、飲み薬とてん茶を飲み、目薬・鼻栓・サングラスを装備。おかげで、そんなに苦しまなかったですが、花粉はいっぱい飛んでいました。鼻栓↓　効果ありましたよ。若干息苦しいですが・・・。【花粉・ウイルス・黄砂対策に!メール便可】［即納］ ノーズマスクピット フリーサイズ 3個入り ［NOSE MASK PIT］ 【あす楽】

KMC チェーン　インプレ

先日交換したＫＭＣチェーン。早速乗ってみました。ミッシングリンク採用の10速用チェーン【ポイント】【KMC】X10 10速用チェーンシマノのチェーンとなんら変わりないです。ブランドテストされたら、どっちがどっちだかわからないと思います。フロントの変速が若干遅れることがあるかな～と思うぐらいです。リアの変速の調整が若干シビアです。ベストセッティングの幅が狭く調整が難しいです。耐久性があるとなおいいのですが・・・。