ホンダＴ３６０公道復帰

Comments

越前ＳＲ @ Re[1]:明日、水晶の湯発動機運転会2025(11/29) New! Mitsui Sakuraさんへおはようございます…

Mitsui Sakura @ Re:明日、水晶の湯発動機運転会2025(11/29) 本当に素敵ですね紅葉の美しい季節に歴…

越前ＳＲ @ Re[1]:水辺プラザかもと発動機運転会２０２５　山梨運転会(11/14) 田主丸さんへおはようございます、山は結…

福井県の話題

(27)

< 新しい記事

新着記事一覧(全8643件)

過去の記事 >

2005年01月17日

Ｔ３６０のフロント・サスペンションはマクファーソン・ストラットと本には書いて有るが、どう見てもダブル・ウイッシュボーンだと思う。両者とも良く似ているので正式にはどっちか不明、素人が見る限りではダブル・ウイッシュボーン。

形はＡアームとか呼ばれＵ字型、複雑なので当時の高級車、スポーツカーにしか使用されなかったと思っていたのに、昨年参加した「昭和村なつかしの車展」に来ていたコニーライトバンはＴ３６０と同じサスペンションだった。
コニーはＴ３６０より4年前に発売されている、コニーの先進性には驚いた。
コニートラックは運転席下に空冷4サイクル2気筒を積んでいる、この場所に水冷4気筒を積めばＴ３６０となる。

Ｔ３６０ウイッシュボーンは初期から中期まで組み立て式となっており微調整可能なレーシングタイプだった。
これは当時ウイッシュボーン製作の工作機械が無かったので組み立て式になったと書いてあった。
作って走らせてから最適状態に調整した。

私のＴ３６０は組み立て式では無いので、何とかなるかも？もし組み立て式ならプロ、しかもレーシング専門のプロにしか調整できないと思う。

当時の軽四輪はスバル３６０などのようにコストと生産性を考え可能な限り簡素に作ったのに、ホンダは全く逆、可能な限り複雑にコストは全く無視して作っていた。

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう