2023年05月の記事
全6件 (6件中 1-6件目)
1
-
軽トラのハンドルがぶれる！？重ステのハンドルブレを直す
「ハンドルがふらつくんです・・・」という連絡が入りました。ふらつく原因が全く造像できない状況です。とりあえず、訪問する時間を作り症状確認してみることにしてみました。当記事では、今では珍しくなった重ステのガタつき修理に関して解説してみます。中々ない修理なので、少しディープな部分にも触れられたらと思います。軽トラックの症状は、どんな感じなの？軽トラックは、日本の一次産業や物流を支える非常に大切な規格の車です。この車は、すでに35万キロ走行しているとのことでした。それにしても35万キロとは、日本の軽自動車は非常に優秀といえます。とりあえず、一度車に乗ってみることにします。ハンドルがガタつくとかという感じではなく、何となくふらつくという印象です。たとえるなら橋の上を走行しているときに横風でハンドルが取られそうになる、しかも左右にという感じです。どこが故障しているのかを診断していく！それでは、症状の原因を探っていくことにします。とりあえずリフトに上げてどの部分に不具合があるかを確認していきます。タイロッドエンドなどは、特に問題なさそうです。ハンドルを左右に振ると、ステアリングの視点になっているパーツがぐらついていました。少し画像ではわかりづらいと思い、パーツリストを撮影してみました。パワステとは違い、ステアリング機構は簡単になっています。赤丸の部分が、フレームで止まっていて、ハンドルを左右に切ると、この部分を中心に左右にハンドルが切らさる仕組みです。どうやらこの部分にガタが来ているという事のようです。早速部品を注文することにしました。ここで問題です。パーツ在庫が欠品になっているという事です。バックオーダー待ちとのことでいつになるかわからない段階で、発注することになりました。オーダーし一週間後ようやく部品が届きました。15000円位とのことです。 故障個所を修理していく！ハンドルから来ているロッドを外して、タイロッドを二本外します。これでセンターパーツがフリーになります。このパーツを外して新品に交換します。センター部分の交換は終了しました。しかしなんとなく、この部分だけの交換でフラツキが完全に解消しなかったら直っていないことになると思い、さらにパーツを交換することにしました。 追加でヘタッたブッシュも交換するセンター部分のパーツ交換をしても、ハンドルのブレが直らないと困るので、可能性のあるパーツも交換することにしました。まずは、スタビライザーブッシュです。バックオーダーパーツがくるまで時間もあったので、比較的パーツ代の安いブッシュ類の注文もしました。せっかくなので、シャーシブラックの塗装も行いました。ブッシュは、かなりの年数と走行距離でヘタリが出ていました。このブッシュ類は、非常に大切なパーツです。今回の軽自動車だけでなく、他の車においてもブッシュのヘタリは、走行性能に直結します。せっかく足回りを交換したりするならば、こういったゴムパーツの交換も同時に行うことが良いでしょう。スタビライザーブッシュは、ブラック塗装されて新品のような輝きになっています（半分は自己満足で、半分はパーツがなかなか来なかった時間調整です）。 ロアアームのボールジョイントチェックロアアームのボールジョイントをチェックしたら、交換されている感じでした。そのためこのパーツは一万円以上するので、シャーシブラック塗装のみして再利用することとしました。足回りパーツがリフレッシュされました。かなり綺麗になったのではないでしょうか。試験走行し、フラツキなどもなくなりました。約1週間かかりましたが無事に修理が終了したといえます。ただのシャーシブラックなので、一年くらいしか持たないと考えます。それでも修理する側としてなるべく綺麗な状態で依頼者に返したいと考えています。今回の修理は、ユーザーも初めての個所のようです。35万キロ走行して交換する事になったとはいえ、非常に日本のパーツは優秀であると考えます。今後、乗り換えるまで交換しなくて良いといえます。またこういった走行不安定な状況は、もう少し前から発生していたのではと推察します。もう少し前に交換できていれば、もっと前から安定走行できたのではないかと考えます。やはり早い段階で不調症状を解決してあげた方が車に取って良いのではないでしょうか。
2023.05.31
コメント(0)
-
ディーゼル車の作業に1日費やした日（笑）＆（泣き）
ディーゼル車といえば、環境に悪いなどと言われていた時代がありますよね。今回は、最新型ハイエースのシートカバー取付と平成11年エルグランドの燃料フィルター交換をしてみました。最新型ハイエースにシートカバー取付新車のハイエースです。やはり汚れないようにシートカバーを付けたいと思うでしょう！シートカバーをサクサクっと取り付けてみました。平成11年エルグランドの燃料フィルターでハマったの巻き僕は、初めてディーゼルの燃料フィルター交換をしました。燃料フィルターは、フロア下にセットされています。このフィルターを外して新しいフィルターを取り付けます。このころのディーゼルは、燃料フィルター交換は車検毎が推奨されていたと思います。この車は、たぶんですが新車から始めて交換（24年ぶり！？）かなと思いました。燃料フィルター自体は、50分くらいで交換できてと思います。ディーゼルの場合は、燃料フィルター交換した場合は、プランジャーポンプで燃料を送り、空気を抜く作業が必要になるのですが、このエルグランドは、1時間半くらいかかるとうかがっていました。50分で力尽き、エンジンかけるもかからず、さらに数十分やってもかからず、、、そこで、噴射ポンプの送りと戻り側を緩めてエア抜きすることにしました。見事に戻り側から空気が出てきます。しばらくすると燃料が出てきました。数回セルを回すと、無事エンジンがかかりました！！！やれやれ今日は、疲れちゃったというお話をしてみました。
2023.05.27
コメント(0)
-
エアコン操作すると、「ジジジ」と異音！？
皆さんは、車内から聞こえる「変な音」がしたことはありませんか？変な音≒異音が聞こえてしまうと、ずっと気になってしまうものですよね。筆者の所有車は、すでに22年以上前のモデルです。異音の巣窟ともいえるかもしれません。今回は、「ジィ・ジィ・ジィ」という異音の原因を探り、DIYで修理してみたいと思います。【 接点グリス 10g 】 タミヤ ツール #TM023 / / 接触不良を無くし、さらにスイッチの寿命も延ばします。室内の不快な「ジィジィジィ」と言う異音の正体は？最初は、スピーカーに入るノイズなのかなと思っていました。しかしながらエアコン操作パネルを操作しているときにだけ異音がしていることに気づきました。そこでエンジン音以外は、聞こえない静かな状況にして検査してみることにしました。すると温度調整ダイヤルを回すと「ジィジィジィ」と言う音がすることがわかりました。エアコン操作パネルをいろいろ触ってみると、エアコン吹き出し口変更スイッチでも「ジィジィジィ」と異音がすることがわかりました。そこで筆者は、「エアミックスダンパー（サーボモーター）」の不良などではないかと思いました。 エアミックスダンパーには、目的によって数か所あるエアミックスダンパーは、一般的に数か所使われていることが多いようです。先ほども話した風量調節と風向き選択用の二か所です。場合によっては、もっと数が多い事もあるようです。例えばリアにも単独でエアコンが装備されているケースや運転席・助手席で別々に空調管理している車などです。筆者の場合は、リアにも別途エアコンがあるのですが、リア側では異音がしていなかったので、今回は修理から除外しています。 所有車のエアミックスダンパーは？早速、某純正部品取扱店に赴き、症状と部品検索をしてもらいました。すると部品は、一か所4000円未満です。予想よりはるかに安いと感じ、「すぐに注文したいのでいつ頃届きますか」と聞いたところバックオーダーで6月下旬になるとのことでした。流石に一ヶ月以上は待てないと思ってしまいました。その間にエアコンが効かなくなってしまったら車に乗れなくなるとも思いました。巷のネット検索では、エアミックスダンパーは分解でき、場合によっては直ることもあるという話を調べていました。どうせ部品はかなり遅くなることだから、一旦分解整備してみようという結論に至りました。 エアミックスダンパーをDIYで交換する！その①：温度調整用エアミックスダンパー温度調整用のエアミックスダンパーは、助手席側からのアクセスになります。とにかく壊さないように、内装トリムを外していかないとなりません。まずはグローブボックスから外していきます。軽自動車であれば、この時点で奥が解るのですが、筆者の車はそういうわけにはいきませんでした。車内と内壁を区切っているカバーを外していきます。いろいろな所でネジ止めされていることが多いので注意が必要です。運転席側のトリムを外し、オーディオパネルを外して、センタートリムの数か所のネジを外したら、フロント側のインナートリムがすべて外せます。筆者は、この時点で少し後悔してしまいました。トリムを外すだけで小一時間かかりました。この後の作業を考えるとむやみに手を出すべきでなかったのかなと反省してしまいました。温度調整用エアミックスダンパーは、助手席側センターコンソールの一番下の方に隠れています。上の赤〇部分のパーツを外してオーバーホールするわけです。これだけ苦労して、もし直らなかったらパーツが来るのを待って同じ作業をすることになります。オーバーホールで済むことを祈る気持ちで作業が進みます。 その②：風向き調整用エアミックスダンパー風向き調整用エアミックスダンパーは、さらに険しい道のりになりました。設置場所は、運転席側センターコンソールの上部の奥にあります。サイドフットブレーキがあるので、これを外さないと作業が進まないという状況でした。フットサイドブレーキは、そもそもあまり外す概念がないのか、とにかくネジなどが外しづらい所についています。フットサイドブレーキを外すのに悪戦苦闘し、2時間かかりました。少し気持ちが落ち込んでしまいました(笑)。外したエアミックスダンパーを分解整備していきます。まずは、ダンパーに付いている白いアーム部分がどの位置にあるのか印をつけておきましょう。開けてしまうとくるくる回り、元の場所が解らなくなります。エアミックスダンパーを分解してみると、多くのギアが組み込まれています。これを綺麗に清掃し、新たにグリスをX注入していきます。いろいろな人から意見を聞き、グリスは車用ではなくプラモデル用のものを使用するとあまり固くないので良いという結論でした。一本300円ほどでした。綺麗にグリスをすべてのギアに注入し、元通りにします。ここで、朝から始めた作業は、お昼を過ぎていました。少し集中力が持たないと思い、休憩を30分ほどとることにしました。その後逆の手順でパーツを元に戻して、作業自体は終了です。作業を開始してから約6時間が経過していたと思います。作業をやり切ったという達成感と、これで直らなかったらという不安感が両方交わりました・・・。結果発表！エンジンをかけて、恐る恐る温度調整ダイヤルを回してみます。なんと異音は全くしないではないですか！次に風向き調整スイッチを押してみます。こちらも全く異音がしません！なんときちんと直っているではないですか！！！エアミックスダンパーをオーバーホールする条件比較的初期の異音で「ジィジィジィ」や「ジジジ」、「グググ」などの異音が操作しているときになる場合。上記のような異音が、継続的にしている場合。
2023.05.24
コメント(0)
-
大型トラックのコーナーランプを交換してみる！
大型トラックの車検を通そうとしたら、色々な所に不具合が出ているようでした。車検を受けて検査に合格するためには、色々な項目をクリアしないとなりません。ここでは、大型トラックのコーナーレンズをDIY交換し、車をリフレッシュするとともに、車検に合格するには、どのような状態でないとならないかなどをお話しします。大型トラックとは、どのような乗り物？大型トラックのサイズ・重量・積載量は！サイズ（全長/全幅/全高）・ 車両総重量・ 最大積載量＝（12m・2.5m・3.8m以下）・ 11トン以上 ・6.5トン以上一般的に大型トラックは、多くの荷物を遠くの場所まで運ぶことに提起している車であるといえます。しかも毎日400㎞～500㎞走行することも視野に入れて作られています。そういった大型トラックも乗用車などと同様に、機械でできています。ということは、毎日の点検や定期点検はもちろんのこと、乗れば乗るほど故障するものでもあります。 大型トラックのコーナーレンズをDIY交換コーナーレンズが、白く濁っていたのは、ユーザーも知っていたようです。最近大雨などが降り、白いだけでなく水滴が中に混入していることに気づきました。とにかくコーナーレンズを新品に交換します。トラックの場合は、レンズ交換する際にコーナーパネルを外すものが多いでしょう（メーカーにより差はあり）。グリルを外す バルブコネクターを抜く コーナーパネルのボルトを2本外す ドア内側に回り、ネジを数か所外す コーナーパネルとレンズが外れる 逆の手順で取り付けして終了 乗用車などと違い、トラックの場合は交換がしやすくないとなりません。交換するのに1時間も2時間もかかると、仕事にならないからです。今回の交換は、左右で20分程度でした。乗用車でも経年劣化などで、白くくすんでしまったり、内部にヒビが入っていたりすることがあります。特にコーナーレンズは、樹脂でできているものが主流です。10年ほど経過していると白濁したりすることが多くなるといえます。ライト類は、新しくすることによってかなり車も綺麗に見えます。経年劣化したレンズは、車も経年劣化しているように見せてしまうと云う事です。トラックでも乗用車でも、レンズ周りやゴム回りなどを綺麗にすると、車の輝きが変わります。それ以外に車検という問題もありますが、車検に関しては後程解説します。仮付けの段階で、点灯試験はしっかり行いましょう。その後すべてを元に戻したら、再度点灯試験します。しっかり点灯しているので機能的にも問題ないと確認できました。コーナーレンズ交換は、終了とします。 コーナーレンズを点検してみる外したコーナーレンズを見てみると、何かに接触破損したというよりも経年劣化であるように思いました。片側は、ウィンカー部に浸水が見られます。もう片方は、ウィンカー下側に内部から割れている状況が確認できました。そして、紫外線などによって白くくすんで、艶が全くない状況でした新しいコーナーレンズは、片側15000円くらいのようです。左右で30000円となります。乗用車などのレンズよりは、大分高価なのかなとも思いました。ただこの大型トラックは、すでに20年近く経過しています。部品は、古くなればなるほど価格上昇していきます。そういったなかこの値段ということは、元々はあまり高くなかったとも考えられます。コーナーレンズは、状態によっては車検×コーナーレンズ（ウィンカーレンズ）は、車の四隅に配置されているのが基本です。そのため壁や電柱に接触して破損させてしまう確率が高い部品であるとも言えます。では、このコーナーレンズにヒビや割れが発生していた場合には、車検は通過することができるのでしょうか？答えは、割れなどの状態によって、検査官の判断で〇×していると言ってよいでしょう。完全に割れて欠損している場合は、×なのですが、ヒビなどの場合は検査官によって左右されることも出てきます。これくらいだから〇というものもないので、注意が必要です。検査官によっては、少しでもヒビが入っていたら×とする人もいるからです。また水滴が内部についてしまう状況では、バルブがショートしたりする可能性があるので、×となるケースが多くなります。特にライトが照射されたときに反射してしっかり点灯してくれないケースは、車検時完全に×になります。保安基準では、「著しい汚損がないこと」となっているのですが、この表現が曖昧であるために検査官による誤差も出てくるといえます。車検に落ちてしまう前に、しっかり交換した方が安心であるといえます。
2023.05.17
コメント(0)
-
スタビライザーブッシュを交換！
とある日、「足回りから異音がするんだけど」というご連絡を頂きました。とにかく異音を聞いてみないとどのパーツに不具合が出ているかわかりません。異音症状を聞いてみることにしました。今回は、足回りの異音症状を確認して、DIY修理作業してみました。【10日限定自社ポイント2倍！マイカー割＆お買い物マラソンエントリーで最大P6倍！】TOYOTA (トヨタ) 純正部品 F/スタビライザーブッシュ インナ 2個 品番48815-30551x2足回りから異音がしている原因を探る！ ジャッキをかけて、不調症状を確定します。ジャッキをかけてウマをかけます。タイヤを外します。 スタビライザーやタイロッド、ロアアーム系のガタをバリなどを使い確認。異音箇所調査の結果ロアアーム異常なし タイロッドエンド異常なしステアリングロッド異常なしスタビライザーリンク異常なしスタビライザー異常あり、ガタがブッシュで発生異音を診断していくと、スタビライザーブッシュがへたって、スタビライザーとフレームが当たって異音がしていることがわかりました。 スタビライザーブッシュを交換するこのモデルは、スタビライザーブッシュがフレームとフレームの中にあります。そのためアンダーカバー外しから作業ウがスタートします。アンダーカバーを外したら、スタビライザーを止めているブラケットが見えてきます。このブラケットは、3か所のボルトで止まっています。かなり頑丈なブラケットです。ブラケットを外すと、スタビライザーっブッシュが見えてきます。「あれ？スタビライザーブラケットに比べて、随分スタビライザーブッシュが小さい（貧弱）」と思いました。一般的な乗用車のブッシュの半分くらいの大きさしかありません。軽自動車に使用しているサイズに近いと感じちゃいました。新品のスタビライザーブッシュは、一個500円位でした。どおりでこんなに小さいわけです。今までのブッシュ購入では、何となく一個800円～1000円位（普通車）していたような気がします。この車は、普通車の中でも1500㎏を超えるボディ重量です。スタビライザーブッシュがこれくらいの大きさだと、かなり早期にヘタルと感じました。新品のスタビライザーブッシュと付いていたスタビライザーブッシュを比較してみます。やはりかなりすり減っているのがうかがえます。定期交換が必要なパーツであるとつくづく思います。スタビライザーブッシュの交換は、大体30分ほどでした。こういったゴムパーツは、定期交換する事で、異音防止につながると考えます。異音が発生する代表的なブッシュ類についてここでは、筆者が経験した異音発生原因となるブッシュ類について解説します。異音は、足回りから来ていることも多いです。ここでは、足回りの異音を中心に紹介します。スタビライザーリンクこれは、スタビライザーを効かせるために、ショックやロアアームに付いているリンクパーツです。この部分のボールジョイントがヘタリ、異音がするケースがあります。ロアアームブッシュなどロアアームでよく言われるのは、ロアアームボールジョイント不良です。しかしながらそれ以外にもロアアームには、ボディとの接合部でブッシュが使用されています。この部分の異常もあり得ます。ステアリングラック＆ロッドステアリングラック・ロッドは、ハンドルを左右に切る作業をしています。このパーツの中で蛇腹のゴムブーツに覆われている部分に不具合が出て、異音が発生するというケースがあります。タイロッドエンドタイロッドエンドには、ボールジョイントが装着されています。この部分のガタによって異音発生と言うこともしばしば見かけます。ボールジョイント系の異常は、故障する前であれば、ブーツのみの交換ができるパーツが多いのですが、異音発生故障になってしまうとアッシー交換になります。要するに部品代が高額になるという事です。アッパーマウントアッパーマウントもゴムで構成されているパーツです。へたることで段差などの異音に繋がります。これらの異音は、放置しておくと重大な事故に繋がる可能性もあります。早めに交換する事が望ましいでしょう • ロアアーム脱落：走行不能、エンジン破損、ミッション破損 • ステアリングタイロッド破損：ハンドル操作不能 • アッパーマウント：ショック脱落、走行不能 まとめスタビライザーブッシュから異音！？DIY交換してみた！をまとめると足回りの異音は、重大な事故に繋がる可能性もあります。しっかりとどこで異音がしているのかなどを判定して、早期に修理することが望ましいと思います。またこういったゴムパーツの一か所が故障している場合は、上記のようなゴムパーツも故障する可能性があるため、まとめて交換するのも良いでしょう。
2023.05.10
コメント(0)
-
車のオイル全般をできるだけDIY交換してみた！
「春になったから、車に使われているオイル交換がしたい！」という声を頂きました。とりあえずどのような車かもわからなかったので、状況を確認しながら、DIYでオイル交換してみることにしました。ここでは、車のオイル交換方法から、注意点などを解説していきます。エンジンオイル交換！まずは、車のオイルで基本となるエンジンオイルの交換をしていきます。基本的な作業手順は、 1. 現在のオイルがどの位あるか、レベルゲージでチェック 2. フィラーキャップを緩める 3. ドレンプラグを取り、古いオイルを抜き取る 4. ドレンプラグを元に戻し、新油を既定量入れて終了 この作業の注意点としては、フィラーキャップを緩めておくという事です。入れる方が確実に緩めておくことが基本です。古いオイルを抜き取るときは、時間をかけて抜くことで、かなりの量が抜けてくれます。またオイルエレメントも交換する場合は、エンジンオイルがある程度抜けてから、交換しましょう。ドレンボルトを締めるときや、エレメントを締めるときは、既定のトルクを守って締め付けないと漏れの原因になります。注意したい点です。フロントデフオイルの交換フロントデフオイルは、4WDモデル（パートタイム）ではかなり汚れの進行する油脂です。定期交換するのが良いでしょう。 1. フィラーキャップを緩める 2. ドレンボルトを緩める 3. 古いオイルを抜き取る 4. ドレンボルトを締める 5. 新しいオイルを入れる 6. フィラーを閉じて終了 デフオイルを抜き取る際は、エンジンオイル交換同様、、、というよりそれ以上にフィラーボルトを先に緩めるようにしましょう。特にデフ系の場合は、フィラーが緩まないという状況が起きやすくなります。75W-90などの固めのオイルが入っているために、抜ける時間がかかります。抜けきるまで待つのが良いでしょう。その間にデフのシール漏れチェックや、デフ周辺を掃除してあげることも良い作業です。今回は、20Lのベール缶から差し込み注入器で新オイルを充てんしました。DIY作業では、皆さんが良く利用している手動灯油ポンプでも注入できます。こういった安い道具を利用するのも良いでしょう。ドレン・フィラーボルトは、上記画像のようになっていました。ドレンボルトには、磁石がついています。ここにスラッジや鉄粉などが沢山吸い付くように付着しています。古いオイルを抜いている間に、こういったパーツをクリーニングしてあげると良いでしょう。ドレンボルトやフィラーボルトにシールテープや液体パッキンを付けるべきなのでしょうか、付けないべきなのでしょうか。答えは、イエスでもありノーでもあります。重要なのは、ドレンやフィラーボルトがテーパー状なのかストレートなのかによって回答が変わります。テーパー状の場合は、基本的にシールテープや液体パッキンは必要ないと考えます。それは、こういったものを使用することで、強く締め付けすぎてデフ側を破損させる方がいるからです。※しっかりとした締め付けが可能な方であれば、シール剤を使用しても支障ないと考えます。純正テーパーボルトにもシール剤が付いているものがあるのを考えるとそういう結論となりました。一方ストレート形状の場合は、シールテープや液体パッキンの使用は、問題ないと考えます。それは、一定のトルクで締め付けが止まるからと、テーパーのようにデフ側などを破損させる危険性が少ないからです。リアデフオイルの交換最後にリアデフオイルを交換します。こちらもフィラーキャップを緩めてから、ドレンを緩めてオイルを抜きましょう。基本的な作業工程は、フロントデフと同様です。リアデフよりも、フロントデフの方がオイルは汚れていました。こちらも抜き取るのに時間がかかります。デフのオイル漏れチェックや清掃などを行いながら抜けるのを待つと良いでしょう。ここで問題が一点おきました。最後にトランスファオイルの交換をしたかったのですが、指定オイルがもう少なくなってしまいました。そして最近の傾向として、ミッション系（ギア）のオイル製造ができなく、全国的に枯渇状態になっているようです。部品商に問合せしても、在庫がない状況でした。あと1～2L程度のオイル量なのですが、入荷してから交換する事にしました。後日（2週間後）、何とか1Lタイプのオイルが数本入荷し交換することができました。トランスファーオイル交換で重要なことは、ボディがアルミでできているものが多いという点です。ネジ山をなめないようにドレンやフィラーキャップを取り扱う必要があります。また一般的な構造のトランスファは、一回の交換で全量交換するのが難しいといえます。出てきたオイルの汚れ具合によっては、数回に分けて交換するのが良いです。
2023.05.03
コメント(0)
全6件 (6件中 1-6件目)
1
-
-
- ☆バイクでツーリングに行こう=3=3
- SHOEIギャラリー TOKYO【千代田区】
- (2026-10-08 20:23:12)
-
-
-
- 交通事故・・。
- アルコールインターロック
- (2026-10-05 11:30:03)
-
-
-
- タクシー
- 東海大学は入りかたがあるらしい
- (2026-10-08 21:14:48)
-
