ともかく、内容の深さ、正確性を旨として投稿に努めますので、よろしくお願いいたします。
SLモデルは重連で走らせる機会も多いと思いますが、どのように保管されていますか。
純正の元ケースは将来処分する場合を考えて、そのまま保管しておいたほうがいいですが、１両、1両元のケースに収めるのは面倒に感じることもあります。
また、ターンテーブルと扇状車庫は見栄えが抜群にいいので陳列スペースとしては最適ですが、普段使いでは集電不良で動かなかったり、車庫から手で引っ張り出すのが面倒だったりで死蔵状態になることも少なくありません。
私は重連で相性のいい組み合わせはそのままの状態で保管できるよう、市販の事務用収納ケースとスチレンボード、硬質ウレタン片を使って、SL専用収納ケースを自作しました。
樹脂製の事務用収納ケースをホームセンターで見つけて使いました。サイズは39cm X27cm X13cmです。
蓋の部分には昔ヤフオクで入手した集煙装置で有名な長野工場の銘板を取り付けました。これだけで結構雰囲気が出ます。
内部は３層に分かれていて、各層は6線で最大12両を収納できます。
厚さ５mmのスチレンボードを２枚貼り合わせていますが、強度的に十分です。
モデルを収める溝はカッターナイフで切り出します。幅は21-22mmにすると、ステップやクランクに干渉しないです。余り広くするとガタつきます。
2層目の溝板は一部バルサを使いましたが、同じく加工が容易で強度的に変わりません。段重ねができるように周囲に硬質ウレタンを貼付します。私は電車、客車の収納ケースに付属している成型ウレタンを流用しましたが、スチレンボードでも作れます。
溝の間隔は15mmにしましたが、余り狭いと機関車を出し入れする時に引掛けたりしますので、15mmは最小幅と考えて下さい。
断捨離でかなりSLモデルを整理したので、現在は１列おきに収納しています。
収納時に機関車を破損することが全くなくなりました。
KATO C62 さよなら急行ニセコ 三重連 快走中です。重連、三重連はできるだけ同メーカーモデルで構成しますが、ナックルカプラー同士の相性や補機後尾カプラーのナックル/アーノルドの選択があるので、ある程度主務機、補機の編成は固定しています。機炭連結状態で収納できるケースは、この点でも重宝しています。
なお、重連専用カプラーは体裁や連結間隔がイマイチなので、部品としては揃えていますが、個別にナックルの取付け調整で対応して、専用カプラーは付けていません。
重連専用カプラーは機種ごとに市販されていますが、R381やR348など急曲線通過を優先しているように感じます。
TOMIXの改良型 最新ターンテーブルですが、しばらく使わないと集電不良になって動かなくなり、現在は陳列スペースになっています。皆さんはそのようなことはございませんか？
KATO製はそんなことはないのでしょうか。
手動のターンテーブルって、馬鹿にしていましたが、案外実用的かも知れません。
オリジナルケースに収納していると保存としてはいいのですが、中身を見る機会がどうしても限られます。
今後も更新を続けていきますので、よろしくお願いいたします。
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