クルマ、バイク、鉄道模型など趣味で人生を楽しむ

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ともかく、内容の深さ、正確性を旨として投稿に努めますので、よろしくお願いいたします。


電車、気動車もいいですが、機関車が牽引する列車はまた違った雰囲気で楽しめます。客車も旧型客車、軽量客車、特急客車など、バリエーションが豊富ですが、貨物列車はさらに多彩ではないでしょうか。
今までコンテナ列車こそ、まだ手を出していませんが、それ以外は色々楽しんできましたので、ご紹介したいと思います。

​１．木材列車​
「材木列車」とも言いますが、最近見かけなくなりました。昔は伐採した木材は鉄道（軽便鉄道を含む）か、川をいかだで流すくらいしか手がありませんでした。現在のように大型トラック輸送に変わったのは、広い林道を切り開くための重機ができてからです。そのため、木材列車は郷愁漂う独特の存在感があります。

トラの無蓋貨車はエンドウのブリキ製ビンテージモデルとKATOのプラ製現行モデルを併用しています。


現在、16両編成にしています。エンドウのブリキ製ビンテージ貨車にもインレタやKATO用の白い手すりを付けて古臭さがないようにしました。


実際の樹木を搭載するので、１両当たり重量も200g前後重くなります。


私の場合、乾燥させた桜やシマトネリコの枝を使いました。


支柱は1mm強の厚紙（なければプラ板）をカッターナイフで切り出して、ホワイトボンドで固定しました。ホワイトボンドは乾燥後も塗装を傷めずに綺麗に剥がせるので、現状回復する時に助かります。


ボンド乾燥後に艶消しブラックで塗装します。


見えなくなる中央は途中を空けて軽量化 を図りました。
積載する材木同士はホワイトボンドで接着しましたが、 将来原状回復もできるよう、貨車には直接接着していません。


沢山の枝木を切断するので、庭ばさみが重宝しました。枝木の節や曲がりはカッターナイフで成形し、見えないよう下に向けて接着します。


この状態では貨車を逆さまにすると互いに接着した材木が外れます。


材木を固定するチェーンはアマゾンで 0.8mm径 、全長40cmの「ネックレス・チェーン」を購入しました。


艶消しブラックに塗装したチェーンを支柱にホワイトボンドで接着し、木材を固定します。


材木列車は沢山ある貨物列車の中でも異彩を放つ存在感があり、蒸機やディーゼル機関車に牽引させるのが似合います。



​２．急行貨物列車
皆さん、「ロコモデル」をご存知ですか？
1970年ころに元製靴業の遠藤春一氏が浅草で起業し、1999年の廃業まで一世を風靡した伝説のメーカーで精密な設計に基づき、主にペーパー製の車両を製作販売していましたが、一部真鍮製のキットも販売していました。
この「ロコモデル」の真鍮製ワキ1000キットのディーテルアップ完成品６両とKTMから1970年代に販売された有蓋緩急車ワムフ100の完成品計7両の 急行貨物列車を偶然にもヤフオクで発見し、入手しました。
伝説通り見た目はボギー貨車の重厚さが再現されて非常によかったのですが、相当長期間放置されていた様子で、そのままではスムースに走行させられませんでした。
車輪の磨きと交換、カプラーの天賞堂KDタイプからKD#148への交換、床下機器類の台車干渉部分改造、塗装ムラの修正、所属標識インレタ貼付など、かなり手を加えました。
同時代のエンドウやカワイのOゲージの流れを汲んだブリキ製貨車よりは車体の精巧度ははるかに高かったですが・・。

改造のうえ、​IMONの銀箱に天賞堂のウレタンスポンジを入れて収納すると「馬子にも衣装！」。見違えました。

以下、改造の手順を説明します。


​まず、台車を外して、動きの悪い車輪はエンドウの新品10.5mm径の片絶ピポットスポーク車輪に交換しました。


また、ロコモデルキット組立品のワキ1000の中に1両だけ、メーカーが異なる台車TR40が装着されていて、走行抵抗が大きく動きが悪い状態でした。そのため、ホビーサーチで見つけたトラムウェイの類似台車TR42D(1両セット税込2,070円)を購入し、付け替えました。プラ製台車で中央のマクラバリの厚さや適合ボルスターの形状が異なるため、加工して段付きビス、ワッシャも交換しました。


プラ製台車はマクラバリが金属製より厚いので段付きのセンターピンが締まりすぎるため、削って自由度を高めました。 モデルが古いと最新パーツをポン付けというわけにはいきません。
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​​さらに急行列車最後尾に連結する緩急車ワムフ100は KTM製ですが、 室内照明がないため 改造 します。
外した元の車輪は今やレアパーツとなった ​10.5mm径の​ 両絶スポーク車 輪 ​​ ​​でしたので、蒸機の先輪、従輪のショート防止用に活用できてうれしい限りです。
また、カプラーは天賞堂のKDタイプが付いていたので、走行中の自然開放を防止するため、 ​KD＃148に交換​ します。車体が20m級客車のように長くないのでロングタイプの#146にしなくても、550RのＳ字カーブは通過できます。
詳しくは別稿の「HOカプラーを極める」をご覧ください。
​ https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404270000/

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​台車のセンターピン穴をルーターで拡大、樹脂製段付きワッシャを穴にはめこんで 床板と台車を絶縁 します。

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室内照明用として、客車用のLED室内照明板(マイクロエースの品番 G0002  広幅 HO/N両用 LED電球色)を 短くカットして 流用しました。


この照明板は写真のように照度が適度に抑えられており、ほかの緩急車やストラクチャーの照明などにも多用しています。


点灯を確認後、照明板を室内の長椅子、人形とともに接着します。


窓が多いので外から見える室内を塗装します。


さらにコードが見えないよう、配線の取り回しを整理して車体に固定します。


車体をかぶせて内部の見え方を最終チェック。特に色紙などで照度調整しなくても、この程度の明るさで違和感がないのでほっとしました。


9600の二灯仕様の重連で快走中です。
「急行小口扱い列車」時代か、「急行貨物」廃止後の急行便表記やオレンジストライプのない時代を想定しているので、実車最高速度75km/hの9600でも違和感はありません。


3．普通貨物列車
先出の材木列車、急行貨物列車ほどではないにしても、2軸の有蓋、無蓋貨車を混用した貨物列車もすっかり見かけなくなりました。
電気機関車はEF81やEF66など現代モデルも揃えていますが、コンテナ列車は味わいがないように感じてまだ保有していません。


近代化車両はプレス車体茶色のワム80000までの編成です。製品としては材木列車と同様に、エンドウのブリキ製ビンテージモデルとKATOのプラ製現行モデルを併用しています。
カプラーはプラ製のKATOカプラーに統一しています。
編成の一体感を出すため、全車所属標識インレタを貼って、白いKATO用プラ製手すりを付けています。


所属標識のインレタはレボリューションファクトリー製を使いましたが、貼りやすい優れモノです。
エンドウの真鍮製有蓋貨車とKATOのプラ製無蓋貨車に計15両、30面に貼りましたが、台紙の上からボールペンで直接上下左右にこすっただけにも関わらず、一度も失敗しませんでした。ヒートガンでも温めていません。
綺麗に貼れたのは、大きなインレタ 文字、貨車特有の半艶消し塗装面、比較的柔らかいシート素材（KATOの昔のＮゲージ用のように硬くない）が影響していると思います。


インレタはいくらスムースに転写できると言っても、メンディングテープを貼るという基本動作を守りたいものです。ボールペンで擦る時に転写マークの位置がズレたり、文字が欠けたりするトラブルは多いです。

また、無蓋車トラにはコの字形に折ったボール紙にビニル製のショッピングバックを防水シートとして被せ、艶消しクリア塗料で質感を出しています。
​艶消しクリア塗料は一部の有蓋車の屋根にも塗布して経年劣化感を出しています。写真では２種類写っていますが、やはり さすがTAMIYA、艶消し効果が圧倒的に高い です。
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最後尾の救援車掌車ヨ5000は先出の急行貨物ワムフ100と同様に、内部の塗装とインテリアやフィギュアで作りこみ、マイクロエースのLED室内照明板( 品番 G0002  広幅 HO/N両用 LED電球色) を短くカットして流用しました。


この貨物列車は9600、D51、C58、C56などにピッタリでレトロ感満載です。


4．石炭列車
北海道や九州を代表する石炭列車は黒一色になるので、少々地味ですがどこか郷愁を掻き立てる雰囲気があります。

​モデルアイコンのセキ8000を新品で14両揃えましたが、 値段の高いわりにプラ製の車輪やカプラーが全く使いモノにならず、全てエンドウの10.5mm径ピポット車輪とKDカプラー#148への交換を強いられました。 車体の成型は素晴らしいと思いますので、残念です。
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石炭は軽量化を考えて、直接積載せずにベース板を厚手ケント紙で作成し、その上にホワイトボンドの中性洗剤入り水溶液をスポイドで垂らして固着させました。
また、所属標識は先出の普通貨物列車と同じく レボリューションファクトリー製のインレタを貼りました。


モデルアイコンのセキ8000に加え、天賞堂のセキ3000/6000北海道仕様6両を買い足し、ヤードに収容可能な最大20両編成にしました。


北海道の三笠鉄道村のセキ3000保存車には架線注意標識が装着されていました。


​​​天賞堂のセキ3000/6000の完成品にはなぜか架線注意標識がサイドのみしか貼付されていなかったため、早速、エンド側のハッチ開閉ハンドルの上にも「くろま屋」のインレタを追加しました。


また、付属の積載用石炭成形プラパーツに代えて、1mm厚のプラ板に石炭をホワイトボンドで固定して自作しました。写真はプラ板の周囲にまず石炭粒をホワイトボンドで堤防のように固定したところです。


石炭は徐々に積み上げて何度かホワイトボンド中性洗剤水溶液をスポイドで垂らしたほうが確実に固定できます。

写真手前の 天賞堂らしくない貧相な石炭カバー はヒョッとして伯備線石灰列車用と金型を共用したせいかも知れませんが、 余りに小粒で石炭に見えません。
向こう側がWOODLAND SCENICS社製の石炭粒をお約束のホワイトボンド中性洗剤水溶液で固定した自作品です。段違いにリアル感が出ました。やはり、「こんなもんか」と妥協してはいけませんね。
なお、蒸機のテンダーにも全てこのような加工をしています。 ​天賞堂のカンタム機用別売石炭カバーは粒々感が乏しくオートミールのようで使えません。​
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D51のプッシュプル重連で走行する14両編成の石炭列車です。後方補機のヘッドライトが見えます。



５．タンカー列車
当初、電気機関車やディーゼル機関車に牽引させるタンカー列車はタキ3000クラスを考えていましたが、ボリューム感に満ちたタキ43000が気に入り、全てKATOのプラ製で9両編成としました。
収容ケースは手すりなど、出し入れに気を遣う形状なので元箱を活かすにしても。面倒くさくならないように箱を開けた状態でホルダーでまとめるように工夫しました。


形状が特殊で繊細なので、元箱の発泡スチロール製の緩衝材を活かした方がぴったり固定できて大変助かります。


タンカーは下半分が錆色になっているのが実車の大半ですが、「シンガーフィニッシュ」などと意気込んであまり激しいウェザリングをすると将来処分に困るので断念し、手すりに架線注意の標識を付けてリアル感を出すに留めました。
取付けの難度は高い ですが、交流電化区間では架線から１ｍ離れていても感電事故があったそうで、タンカーには通常装着したいものです。


実物は縦10cm、横30cmですので、1/80としてデカールは縦1.25mm、横3.75mmになります。

肝心なのは 市販のインレタ選び です。
結論的には「くろま屋」か、「世田谷総合車両センター」の製品がいいように思います。他社製もありますが、オーバースケールか、文字が判読できない不良品も見受けられます。なお、両社とも趣味の延長でマニアックに製作販売されているようで、個人に分けてもらうつもりで交渉してください。アマゾンに発注するような調子で、「すぐに返答が来ない」、「発送が遅い」などと文句を言わないように。


写真の右下に架線注意のインレタが並んでいるのは、自分で台紙に貼付した加工品です。SLテンダーの後方ハシゴ周辺やキハ58の先頭車運転席の上に標識を貼る場合はインレタを直接貼れますが、このタンカー貨車の手すりに取り付ける場合には 固い台紙に貼っていないと綺麗に歪みなく取り付けられません。 SL前照灯の下やデフの左右ステー、重油タンクハシゴ周辺などに付ける場合も同じです。


台紙は写真のような厚さ0.1-0.2mmの腰のある樹脂シートが最適です。市販品は中々ないので、私はKATOやTOMIXのインレタ保護シートを流用しています。ポリプロピレン製の「クリスタル」調の透明袋でも適しています。セロテープは腰がないので不適です。


台紙のシートにまず、艶消しクリアのスプレー塗料を10cmくらいの距離から軽く吹き付け、その上に「架線注意」のインレタを置いていきます。クリア塗料が乾燥したら、上からさらにクリアスプレーをもう一度軽く塗布します。これで完璧です。


まず標識を貼る位置にホワイトボンドを爪楊枝で点付けします。


次に台紙シートに貼った標識を腰のあるピンセットでつまんでボンドの上に置くように取り付けます。


反対側の手すりにもうまく貼れました。


EF66に引かれて快走中です。



​今後も更新を続けていきますので、よろしくお願いします。​
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