2006年09月の記事
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京福電鉄嵐山本線
京福電気鉄道嵐山本線・山ノ内駅～蚕ノ社駅間（2003年7月26日）昔の画像を引っ張り出してきました。数少なくなった道路との供用区間です。短い時間でたくさん楽しもうとするなら、やっぱり「かぶりつき」（別名、指定席）ですよね。立ち席のこともままありますが、気にも苦にもなりません。
2006年09月18日
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台風１３号上陸、特急「にちりん９号」横転
台風１３号が午後６時すぎに佐世保市付近に上陸したとのこと。これから日本海方向へ進むとのことです。今日の午後２時すぎ、宮崎県のＪＲ日豊線南延岡駅の構内で、「にちりん９号」（５両編成）の先頭から２両が脱線し、横転したとのニュースが入ってきました。乗客は約３０人で、このうち５人がけがをしたとの情報があります。別の情報によると、約４５人が乗っており、運転士を含む５人が打撲などの軽いけがを負ったとあります。この駅で運転を打ち切る予定だったとのことですから、とうぜん、駅構内に入りスピードを落としていたはずです。竜巻による突風が原因だった可能性が伝えられています。このほか、九州新幹線と、山陽新幹線の広島―博多間で（在来線扱いの博多南線も）運転を見合わせているようです。東京、大阪から九州、中国、四国地方を結ぶ寝台列車の上下６本が全区間運休。ＪＲ九州や西日本鉄道（西鉄）、ＪＲ西日本の下関寄りなどの線区で運転を見合わせているようです。ＪＲ東海の名松線でも、大雨の影響で運転が見合わされていますが、この雨も台風の影響でしょうか。これ以上の被害が出ないことを祈りたいと思います。みなさまもお気をつけください。
2006年09月17日
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切り離しや増結の場面
今日、ひくまさんという方の「電車切り離し」という楽天ブログの日記を拝見させていただきました。ご興味のある方はぜひ こちら へ列車の一部を切り離したり増結したり。そういう景色って、意外と見ないですよね。とくに通勤時間帯では、数分間にわたってホームを占領している余裕はないので極力避けるでしょうし。言い方は悪いですが「末端」の方向へ行くのに、車両の効率を上げるために切り離すわけですから、都心ではあまり見かけることはないのでしょうね。私にとって馴染みがあるといえば、阪急の三宮駅。神戸高速鉄道から山陽電鉄まで乗り入れるとき、２両分を切り離していました。最近は神戸高速の新開地までしか行かなくなりましたけど、どうなんでしょう？ＪＲ西日本の新快速はときどき、東海道線の米原駅で１２連のうちの４両を切り離したり増結したりしています。ＪＲ東海でも東海道線の大垣駅で切り離ししているのをたまに見かけます。大垣駅での切り離しでは、東から来た車両の一部、たとえば８連のうちの３両だけを切り離し、５連は折り返しで東へ、３連はそのまま西（米原）へ、なんて変な運用を見ることがあります。行き先が反対の２つの列車が同じホームにいるのですから、慣れない乗客にとっては混乱しますよ、ほんとに。さて、最後に、２年前に出張のときに金沢駅で撮った写真を紹介します。たまたま切り離しと増結の場面を見かけたので、迷わずデジカメに収めました。こちらは６８３系サンダーバード。大阪方面から来て、金沢駅で切り離ししているところ。右側が切り離されて、左側はそのまま富山まで行きます。作業をしている人は、わりとリラックスしてる感じですね。こちらは同じ金沢駅での４１３系（交直流電車）の増結風景。一つ間違うと衝突してしまいますから、作業員も緊張ぎみです。向うから入線して来た列車は、手旗信号に従いながら決められた２ヶ所で一旦停止し、それからようやく連結されます。
2006年09月06日
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京阪１９００系の写真
昨日、久々に京阪１９００系特急色に遭遇しました。急行との接続かなにかで退避中でした。この列車は、 １９２９－１９９２－１９５４－１９９１－１９３０という５連編成（写真は１９２９側先頭）で、前にも申しましたように、１９９１と１９９２の２両だけ、真ん中の扉が両開きという目だった特徴があります。（→こちらを参照）今回、その特徴である扉を撮影しようと思ったのですが、なにしろ朝のラッシュ時間帯で、混雑するホームの真ん中でカメラを持って構えることが憚られたので、ホームの端から、動き出した列車を狙いました。（ちなみにホームの端は喫煙コーナーで、ちょっと煙かった先頭車はなんとかカメラに収まったのですが、少しぶれちゃって、ヘッドマークは読めないですね。肝心の扉はシャッターがうまく切れずに撮影失敗。次の機会にはもっとうまく撮りたいなあ。
2006年09月06日
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５００系
2007年夏からN700系が投入され、2009年度には直通「のぞみ」はN700系に統一されるということになりました。座席の配置の違いから、もともと５００系は運用が区別されていて、臨時の「ひかり」以外はすべて直通「のぞみ」だけに使われています。直通「のぞみ」がＮ７００系に統一されるということは、東海道区間からは５００系が消えるということですよね。山陽区間だけの運用にすると、７００系のレールスターのように８連くらいが適当な長さなのかもしれませんが、８連に分割するのもちょっと難しいかな？威風堂々とホームに入ってくる、あの５００系の一種独特な雰囲気が好きです。５００系が登場したころ、外国人が「Oh!」という声を上げ、夢中になってビデオカメラで撮影していたのを思い出します。窓側席の居住性が悪い、先頭と最後尾に扉がない、座席数の違いから車両運用がしにくい、などの理由もあってのことなのでしょうけど、性能的にも見劣りするわけではなく、加速性能のよい世界最高水準の性能をもった車両です。もっと長く活躍してほしいものです。
2006年09月03日
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